摩拜共享單車企業(yè)資產(chǎn)管理存在的問題及對策分析

楊春萍 戴楊潔 張小蓮

【摘 要】隨著社會經(jīng)濟不斷發(fā)展，生活水平不斷提高，人們出行的交通工具也在不斷改變。在科技日益發(fā)展和創(chuàng)新的前提下，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)滲透人們生活的方方面面，“互聯(lián)網(wǎng)+”也成為傳統(tǒng)行業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要形式。近年來，借著互聯(lián)網(wǎng)浪潮，共享單車行業(yè)發(fā)展如火如荼。共享單車雖然解決了人們出行“最后一公里”難題，在一定程度上緩解了交通壓力，但是也產(chǎn)生了一些管理上的問題。共享單車企業(yè)存在的問題沒有解決好，不僅讓公司難以在行業(yè)中獲得生存條件，還會產(chǎn)生更多弊端，影響其發(fā)展。文章以南寧市和崇左市的摩拜共享單車為例，通過對摩拜共享單車管理存在的問題進行分析，提出相應(yīng)解決措施，讓共享單車能夠健康有序地發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】共享單車;摩拜;管理

【中圖分類號】F572.6;F724.6【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2019）07-0203-03

1 共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀

共享單車是在傳統(tǒng)單車的基礎(chǔ)上借助互聯(lián)網(wǎng)而發(fā)展起來的出行工具。通過GPS定位系統(tǒng)每個人都可以通過手機快速找到自行車，而且相對于傳統(tǒng)的自行車而言共享單車的使用效率大大提高，更好地滿足大眾需求。共享單車的出現(xiàn)解決了人們出行“最后一公里”的難題，緩解目前的交通壓力;低碳環(huán)保、綠色出行的方式也在一定程度上改善城市環(huán)境問題[1]。然而，共享單車作為新發(fā)展起來的短途出行代步工具，使得許多共享單車企業(yè)在城市大量投放單車。大規(guī)模的共享單車停放在公路邊，影響市容市貌，共享單車維修不及時，使用久了人們的出行安全成為新問題[2]。本文主要以南寧市和崇左市的摩拜共享單車為例，分析兩個城市摩拜共享單車管理存在的問題，提出相應(yīng)對策，使摩拜共享單車能夠在城市更好地生存與發(fā)展。

2 共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀分析

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，以摩拜為典型的共享單車應(yīng)運而生，只要通過掃碼解鎖，根據(jù)使用時間支付一定的費用便可以隨時隨地使用共享單車，給人們的生活帶來許多便利。特別是在校園、地鐵站附近、公交站點周圍、居民住宅區(qū)等地方，騎行結(jié)束將車停放在安全區(qū)域即可，無需再尋找車輛停放處，節(jié)省了出行時間[3]。

2016年以前，共享單車基本上是以政府主導(dǎo)的有樁公共自行車為主，用戶體驗相對較差。2016年底以來，無樁式共享單車出現(xiàn)，不再由政府主導(dǎo)，國內(nèi)的共享單車品牌多樣，各大城市路邊擺放著各式各樣的共享單車，各個品牌爭相進入市場，共享單車行業(yè)競爭激烈[4]。根據(jù)智研咨詢網(wǎng)發(fā)布的《2018～2024年中國共享單車行業(yè)市場需求預(yù)測及投資前景分析報告》可知，到2017年國內(nèi)共享單車的市場規(guī)模和用戶規(guī)模迅速擴張，市場競爭愈加激烈，2018年國內(nèi)共享自行車市場規(guī)模達178.2億元，增速達73.3%，預(yù)計到2020年，國內(nèi)共享自行車市場規(guī)?；?qū)⑼黄?00億元。但是市場上占有量較少的企業(yè)因面臨各種壓力不得不倒閉，最終剩下摩拜、ofo、哈羅等規(guī)模較大的幾家大企業(yè)相互競爭[5]。

2018年5月，共享單車App活躍用戶排行前三的分別是ofo共享單車、摩拜單車、哈羅單車，活躍用戶數(shù)如圖1所示。ofo共享單車排名第一，活躍用戶達到2 805.1萬人;摩拜單車排名第二，活躍用戶數(shù)為2 085.63萬人;哈羅單車位居第三，活躍用戶數(shù)為761.85萬人。其他共享單車的使用數(shù)量較少，市場占有率低。

2017年2月21日摩拜單車進入南寧市場。據(jù)統(tǒng)計，2017年南寧市共有共享單車12萬輛，分別是ofo、摩拜、永安行、索天、酷騎，投放量以摩拜和ofo居多。2017年9月摩拜單車開始進入崇左市場。其中，崇左市共享單車以摩拜、哈羅、小鳴單車為主。

根據(jù)收集的資料整理得出數(shù)據(jù)，目前南寧市和崇左市的共享單車使用人群主要集中在20～35歲，以學(xué)生和上班族為主。根據(jù)對南寧市和崇左市的調(diào)查，得出當前共享單車的市場占有率（如圖2所示）。

從圖2可以看出，哈羅單車的市場占有率比較高，達到71.70%，這與南寧、崇左兩市共享單車的投放量有關(guān)，摩拜單車投放較早，但目前市場上以哈羅單車居多，而且哈羅單車的使用效果比摩拜單車更好。

3 摩拜共享單車管理中存在的問題

3.1 用戶使用行為不規(guī)范，共享單車容易被占為私有

共享單車是用戶通過掃描二維碼開鎖，使用結(jié)束自動扣款的騎行方式。但是有的用戶在使用過程中行為不規(guī)范，將車藏到無人知道的地方，防止別人找到車，這種行為方便了自己卻讓他人在使用時找不到車。還有的用戶將車輛私自上鎖，在調(diào)查分析中有52.83%的人偶爾會發(fā)現(xiàn)有用戶將共享單車占為私有，其已經(jīng)失去共享單車的服務(wù)初衷。

3.2 車輛亂停亂放，影響市容市貌

共享單車由于無樁性，隨時隨地使用，方便人們出行。但是有些用戶為了方便或者趕時間將車無序擺放在道路兩旁，公路旁的人行道比較狹窄，共享單車無序擺放占用的公共空間較大，給行人帶來不便，嚴重影響市容市貌。分析調(diào)查數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，有77.36%的人反映共享單車亂停亂放，可見，人們?yōu)榱朔奖銓④噥y停亂放現(xiàn)象較為嚴重。

3.3 車輛破損沒有及時維修，安全隱患較高

由于共享單車停放在露天場所，風(fēng)吹日曬容易損壞，并且共享單車使用效率高，因此單車的損壞率較高。用戶使用時，有些車輛轉(zhuǎn)動起來比較費時費力;有的剎車不靈敏，騎行過程容易發(fā)生交通事故;有的缺座、缺少腳蹬甚至缺車輪等，根本無法使用。這些情況的發(fā)生有的是人為破壞，有的則是車輛生產(chǎn)技術(shù)問題造成損壞，但是車輛損壞之后并沒有專門的技術(shù)人員進行維修，有的從外形看不出損壞，騎行上路容易引發(fā)交通事故，對人身安全造成威脅。難以維修的車輛可以通過企業(yè)回收再利用的形式降低損失，也可以避免造成資源浪費，影響市容市貌。

3.4 投放量不合理

共享單車競爭激烈，各大企業(yè)為了占據(jù)更多市場份額而盲目無序地投放，使得某些城市的共享單車數(shù)量與城市容納量不成正比，這樣不僅無法給企業(yè)帶來盈利，反而會造成企業(yè)成本增加。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，城市里有的地方存在大量閑置車輛無人使用而布滿灰塵，但有些人流量較大的地方經(jīng)常找不到車。

3.5 后臺管理系統(tǒng)有待進一步優(yōu)化

共享單車的GPS定位不準確或者在城市中偏僻的地方尚不夠精確，用戶在找車時經(jīng)常看到App上面顯示某個地方車輛很多，但實際數(shù)量卻很少，有時幾乎沒有單車。用戶既找不到車坐也浪費時間，降低了使用滿意度。支付平臺功能不完善及定位系統(tǒng)沒有及時跟隨城市設(shè)施變化都會影響用戶租用共享單車的效率，降低顧客滿意度，不利于企業(yè)良性發(fā)展。

4 摩拜共享單車改善管理對策

4.1 建立個人信用體系

無樁性是共享單車區(qū)別于以往公共自行車的特點，共享單車的無樁性要求用戶使用的自覺性。對共享單車私自上鎖將共享單車私有化、惡意破壞車輛等問題反映出部分用戶的道德素質(zhì)尚未達到較高水平，因此要通過制定相關(guān)措施規(guī)范用戶行為，提高人們的道德素質(zhì)和共享意識。當今網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)達，將個人的騎行記錄與信用相結(jié)合不再是難題，通過建立用戶的使用信用體系，改善共享單車目前私自上鎖占有車輛的行為。若用戶之前存在不良記錄，則不能繼續(xù)使用共享單車，以此來減少用戶的失信行為[6]。調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，有38.68%的用戶愿意將騎行記錄與個人信用相結(jié)合，有29.25%的用戶愿意通過設(shè)置不同的信用積分對用戶實施獎懲，還有32.08%的用戶愿意采用多種科技手段對使用行為進行有效監(jiān)管與評估。將個人信用體系與共享單車的使用相結(jié)合，能夠改善共享單車私有問題，讓每個公民都有共享意識，不私自占有共享單車，不上私鎖。

4.2 政府牽頭規(guī)劃專用擺放區(qū)域

共享單車用戶為了方便經(jīng)常將車輛停放在地鐵站出口、公交站附近、小區(qū)門口、校門口等地方，擺放沒有規(guī)律。但這些地方人流量大，共享單車停放在出口會引起交通擁堵，對此政府相關(guān)部門應(yīng)牽頭在每個區(qū)域劃分共享單車停放范圍，讓用戶騎行結(jié)束能夠就近找到停放區(qū)域，而且用戶即使趕時間也要將共享單車停放在規(guī)劃范圍內(nèi)，否則共享單車強行不給關(guān)鎖，通過政府出面規(guī)范用戶的車輛停放問題，從而減少共享單車亂停亂放現(xiàn)象，使共享單車的擺放能夠成為城市一道靚麗風(fēng)景線。通過不斷完善相關(guān)法律法規(guī)，規(guī)范用戶行為，規(guī)范車輛停放問題，從而讓共享單車行業(yè)可持續(xù)性健康發(fā)展。

4.3 共享單車企業(yè)做好車輛維護工作

共享單車企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品要在減少成本的同時保障自行車質(zhì)量，共享單車的維護工作是一項大工程，因為有的是人為損壞、有的是質(zhì)量和使用壽命問題，若不按時維護損壞的車輛則會使城市出現(xiàn)越來越多的單車積壓堆放，而且車輛存在非正常狀況，會給用戶帶來人身安全隱患，因此為了共享單車的有效使用和人們的安全問題，共享單車企業(yè)應(yīng)該承擔起社會責任，定期或者不定期做好車輛維護工作，讓人們安心、舒適地騎行。企業(yè)應(yīng)增加更多人員及時檢修車輛，讓用戶能夠擁有舒適、安全的騎行車輛。

4.4 結(jié)合區(qū)域發(fā)展合理投放共享單車數(shù)量

每一個地區(qū)和區(qū)域范圍人口數(shù)量及流動量不一致，共享單車的投放數(shù)量也有所不同，通過合理投放能夠減少企業(yè)成本，讓資源得到合理充分利用。對于人口流動量大的區(qū)域可以多投放，但對于人口較少且使用率不高的地方則不必要過多投放。通過科學(xué)合理地投放，能使車輛使用效率得到提高[7]。企業(yè)在用車高峰期可以通過內(nèi)部系統(tǒng)，了解各區(qū)域共享單車的最新數(shù)量，從而根據(jù)各地區(qū)的情況有計劃地調(diào)配，讓更多用戶能夠在需要時找到車。

4.5 優(yōu)化后臺信息管理系統(tǒng)

經(jīng)常更新優(yōu)化后臺信息管理系統(tǒng)，及時更新GPS定位，使用戶能夠更精確地找到車輛。企業(yè)在前期進行軟件研發(fā)時要對軟件進行充分測試，從測試中不斷完善優(yōu)化界面設(shè)計，選擇適合企業(yè)的操作系統(tǒng)軟件。企業(yè)不斷發(fā)展強大，軟件也要及時改善以適應(yīng)企業(yè)需求，定期或者不定期對企業(yè)的服務(wù)器進行升級和維護，及時發(fā)現(xiàn)漏洞并不斷完善、更新軟件系統(tǒng)[8]。車輛使用情況要及時在系統(tǒng)上體現(xiàn)，特別是在用車高峰期，車輛定位系統(tǒng)要實時更新，讓用戶能夠及時發(fā)現(xiàn)空閑車輛及車輛集中區(qū)域，為用戶節(jié)省時間，實現(xiàn)車輛快速調(diào)配。

5 結(jié)語

綜上所述，共享單車快速發(fā)展并在社會生活中占據(jù)重要地位，是因為其低碳環(huán)保、方便的代步工具符合社會發(fā)展需要，它既可以改善交通擁堵問題，也可以改善環(huán)境污染問題，因此近年來行業(yè)競爭激烈。共享單車在城市的投入，方便了學(xué)生族、上班族等群體，但也帶來一些問題。本文通過調(diào)研南寧市和崇左市共享單車情況，發(fā)現(xiàn)共享單車在投入使用中存在一些問題，也提出了相應(yīng)對策，希望能夠給政府和相關(guān)部門及企業(yè)發(fā)展共享單車提供參考。通過用戶自覺、政府出面、企業(yè)改進等共同治理和維護，使共享單車在城市中更好地發(fā)展。

參 考 文 獻

[1]童小莉，劉芹.“分享經(jīng)濟”時代企業(yè)進入共享單車行業(yè)的路徑——以中國共享單車行業(yè)為例[J].技術(shù)與創(chuàng)新管理，2017（6）：641-644.

[2]侯紅磊.關(guān)于共享單車公共治理問題帶來的經(jīng)濟損失及其解決方案的探究——以西安為例[D].廣州：華南理工大學(xué)，2017.

[3]張子軒.共享單車的現(xiàn)狀、問題以及其發(fā)展對策建議[D].北京：北京交通大學(xué)，2017.

[4]曾榮漢.莆田市共享單車管理研究[D].福州：福建農(nóng)林大學(xué)，2018.

[5]李驁渤.共享單車競爭發(fā)展對策研究的現(xiàn)狀及建議[D].杭州：浙江大學(xué)，2016.

[6]王婷.共享經(jīng)濟模式下共享單車管理策略研究[J].科技咨詢導(dǎo)報，2007（28）：102.

[7]郭月.對共享單車管理問題的研究——以貴陽市為例[J].山西財稅，2016：81-83.

[8]黃璽文.研究共享經(jīng)濟模式下共享單車管理[J].低碳世界，2017（30）：293-294.

[責任編輯：高海明]