基于道路網絡影響的物流運輸成本研究

[摘要]文章主要對基于道路網絡影響的物流運輸成本管理與控制的相關內容進行研究與分析。

[關鍵詞]道路網絡 影響；物流運輸成本；市場競爭；綜合實力

[DOI] 10.13939/j.cnki.zgsc.2019.20

由于我國的物流產業(yè)起步晚，相較于西方發(fā)達國家，總體發(fā)展進程緩慢，因而在物流成本管理等方面存在較多問題，對于這些問題，需要結合道路網絡因素研究相關的解決辦法[1]。

1 研究和控制物流運輸成本的必要性

隨著我國社會主義市場經濟的不斷發(fā)展，我國的國民經濟發(fā)展水平大大提高，綜合國力也顯著增強，在全球化經濟中發(fā)揮日益重要的作用，由此，也進一步帶動我國物流產業(yè)的發(fā)展。在物流運輸的過程中，會產生物流成本，物流成本主要就是指貨物運輸過程中所產生的財力、物力和人力成本綜合，物流成本主要包括倉儲成本和運輸成本兩大部分，在不同的地區(qū)，物流成本主要受道路網絡的影響，道路網絡設計合理、交通路網體系發(fā)達，則可以有效降低物流成本，提高經濟效益，如果交通閉塞、道路網絡設計不科學，則物流運輸路程增加，物流成本增加，經濟利潤降低。因此，通過對道路網絡結構特點進行合理的分析，能夠為現(xiàn)代物流運輸的最佳路線進行合理的規(guī)劃，使貨物能夠更加高效和更加準時的送達的目的地，推動現(xiàn)代物流行業(yè)的進一步發(fā)展。

2 道路網絡對物流運輸成本的影響

2.1 輸送距離的影響

隨著現(xiàn)代社會經濟的不斷發(fā)展，不同地區(qū)和國家之間的經濟往來增加，經濟全球化趨勢下，加快了區(qū)域間的貿易往來和經濟合作，要進一步加快經濟發(fā)展，就要重視物流業(yè)的發(fā)展。 物流運輸的過程中所產生的成本是以整個物流活動為計量對象，在物流運輸的過程中輸送的貨物量越多，則產生的成本支出就比較大，與此同時，物流成本也會受到道路網絡的影響，尤其是輸送距離對于物流成本的影響較明顯。貨物輸送的距離對于物流成本的影響是直接性的，尤其是對于交通運輸工具的保養(yǎng)、維修以及對于燃料消耗、勞動強度等方面具有重要影響，成本變動較大[2]。如果輸送距離大，則燃料消耗大、車輛發(fā)生的故障率高，所產生的物流成本大大增加，二者存在遞增的關系，如果輸送距離短，則能夠在更短的時間內將貨物送達目的地，物流成本減少，二者呈遞減關系。例如在下圖中為某地區(qū)道路交通規(guī)劃圖，從圖1中不難發(fā)現(xiàn)該地區(qū)道路交通分為三個不同的等級，分別為主干道、次干道和支路三個層次，其中主干道分布在周邊和中心區(qū)域，圍繞的次干道和支路則分布，這就從根本上構成了該地區(qū)的完整道路框架結構，讓整個區(qū)域道路系統(tǒng)和結構更加完整充實。

2.2 道路網絡結構影響

物流輸送的過程中，需要根據不同地區(qū)的交通路網體系，選擇合理的路徑，在此過程中，道路網絡結構對于物流運輸路徑的選擇以及物流成本方面的影響是極為明顯的[3]。這是因為物流成本受空間因素的影響較大，一定區(qū)域內的物流起點和貨物應運量在定值情況下，運輸成本主要是受到在途成本的影響，在途的物流成本和運輸距離二者之間主要呈正比例的關系。一個城市的道路網絡結構越完善，則汽車能夠選擇的運輸路徑就越多，且道路等級越高，車輛的運輸成本越低，道路等級高，汽車行駛的速度越高，物流運輸期間遇到的障礙性路段少，且各個道路交叉口的總體服務水平高，能夠及時有效的解決相關問題，使物流運輸過程中汽車延誤時間減少，平均速度顯著提高，單位距離內消耗的時間縮短，成本降低。一個城市的道路網絡結構不斷趨于完善，在空間距離內的起點和終點道路里程不同，路網非直線系數小，則對應的道路里程小，物流成本也較低。

3 完善道路網絡、降低物流運輸成本的有效策略

3.1 選擇合理的物流節(jié)點

在物流運輸的過程中需要對物流運輸的道路網絡結構等進行綜合性的分析，道路網絡中可以對物流運輸路徑進行分析，選擇更加合理的運輸路徑，保證物流運輸的總里程最短。但是在此過程中最重要的就是對物流運輸節(jié)點進行合理的選擇和設置，物流運輸的節(jié)點和網點是實現(xiàn)物流運輸成本最低的有效方法，通常需要對物流運輸的地區(qū)進行選擇，了解物流運輸經過哪些地區(qū)，然后就是對節(jié)點的設置地點進行選擇。在選擇物流運輸節(jié)點地區(qū)時，多是從宏觀的角度思考要設置幾個物流運輸網點，這些網點要分別設置在哪些地區(qū)，而對于設置地點方面的選擇，則主要是從微觀角度考慮，要對當地的交通狀況、地質條件以及整體區(qū)域環(huán)境等因素進行全面分析，保證設置的物流運輸節(jié)點數量合理。綜合這些內容后，可以盡量將物流運輸節(jié)點或網點設置在城市的物流中心處，包括物流中轉倉庫、流通倉庫或者是儲運倉庫等。

3.2 計算運輸距離

不同國家和經濟間的貿易往來，都離不開物流運輸，物流的發(fā)展歷史只有幾十年，我國的物流發(fā)展起步晚，總的發(fā)展時間也只有十幾年，但是發(fā)達的物流體系和科學的物流管理，能夠有效帶動區(qū)域經濟的發(fā)展，滿足不同經濟的貿易需求。對物流運輸成本進行計算和控制，一般需要對道路網絡的整體結構特征以及城市交通體系等進行分析，選擇更加科學、合理、適用的物流運輸路線，并將物流運輸的總體距離控制在合理范圍內，使物流運輸成本降到最低。物流運輸的距離對于物流運輸過程中的燃料耗用量以及總體運輸時間方面具有決定性的影響。運輸距離越長，則物流成本越高，但是通過路網結構分析，可以尋找到最短運輸路徑，縮減物流運輸成本。

3.3 升級道路等級、加強信息化管理

物流發(fā)展的過程中，對于其中的成本問題需要進行重點分析，這是因為物流成本不僅會受到經濟發(fā)展和投資環(huán)境的影響，同時也會受到道路網絡體系方面的影響，物流成本過高，會給企業(yè)的經營利潤以及市場競爭實力等帶來不同程度的負面作用。道路網絡對于物流成本的影響顯而易見，為了進一步降低物流成本成本，需要對二者之間的關系進行有效分析，不斷采取具有針對性的措施對道路網絡和物流運輸的路徑等予以優(yōu)化和完善，提高公路等級、減少物流成本費用的過度支出。地方部門在基礎建設中可以加大對道路網絡體系的建設力度，提高道路等級，完善交通路網體系。為了更加有效的進行物流運輸成本控制，還可以加強信息化建設，在多重信息數據的匯總中，擴大物流運輸成本的會計核算范圍，使成本核算的內容更加全面。利用信息化技術，建立物流運輸數據庫，對生產物流、銷售物流、供應物流、逆向物流以及企業(yè)內部物流運輸成本等分類核算。

4 結語

我國在不斷的推進城市化的過程中，進一步的完善交通路網體系，但是在道路網絡的規(guī)劃設計和整體構建中，沒有整體性的參考區(qū)域性物流運輸需求，導致道路網絡存在迂回的物流運輸路徑，這就大大降低了物流運輸的效率，也增加了物流成本，造成嚴重的資源浪費，也降低了企業(yè)的經濟效益和經營利潤。因此，需要改進和優(yōu)化道路網絡，同時要求對城市整體路網結構進行充分的把握，然后在此基礎上合理的對物流網絡節(jié)點和網點等進行合理布置，尋找最優(yōu)最短的物流運輸路徑，全面有效的提高物流運輸效率，減少成本支出。

參考文獻：

[1]張譯丹，陳丹蕾，蘇小軍，唐秋生.不確定環(huán)境下中新南向物流通道運輸成本現(xiàn)狀評價與發(fā)展對策研究[J].智能城市，2018，4（21）：8-10.

[2]王振藩.基于“窄馬路，密路網”發(fā)展理念的城市道路網絡指標分析——以?？谑袨槔齕J].中國水運（下半月），2018，18（11）：216-217.

[作者簡介]王秀麗（1972-），滿族，天津人，級濟中級，本科，研究方向：道路運輸經濟。