中國(guó)車企在埃及改打高端牌

本報(bào)駐埃及特派記者 曲翔宇

這些天在埃及首都開(kāi)羅的鬧市區(qū)路段，每隔一兩百米都能看到寫有“MG，始于1924”“帶給你純正的英倫體驗(yàn)”等字樣的名爵廣告，仿佛置身上海的南北高架。這是《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者派駐埃及以來(lái)，第一次見(jiàn)到中國(guó)車企的高端產(chǎn)品廣告。采訪數(shù)名業(yè)內(nèi)人士后得知，擺脫政變困擾的埃及，社會(huì)趨于穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，消費(fèi)升級(jí)。在埃中國(guó)車企正抓住機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)自身產(chǎn)品鏈的升級(jí)，打破當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)中國(guó)車廉價(jià)的成見(jiàn)。

為什么是埃及？

從汽車行業(yè)看，非洲顯然屬于極不飽和的消費(fèi)市場(chǎng)。據(jù)權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，非洲盡管人口總量高達(dá)12億，但2018年整個(gè)非洲地區(qū)汽車銷量只有120萬(wàn)輛。作為非洲主流汽車消費(fèi)市場(chǎng)之一，埃及擁有近1億人口，但2018年全年的汽車銷量只有近20萬(wàn)輛，汽車千人保有量?jī)H為24輛，相比中國(guó)170輛、美國(guó)797輛的數(shù)據(jù)，仍有巨大發(fā)展空間。中埃合資企業(yè)華晨巴伐利亞汽車有限公司執(zhí)行董事李威對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，埃及擁有作為扼守歐亞非三洲交通咽喉的獨(dú)特地緣優(yōu)勢(shì)，可為中國(guó)車企提供向北非、中東甚至歐洲輻射的海外核心區(qū)域市場(chǎng)條件。

當(dāng)前埃及各類汽車保有量約為550萬(wàn)輛，其中30%的使用時(shí)間已超過(guò)20年，意味著當(dāng)?shù)仄囀袌?chǎng)將迎來(lái)一波置換熱潮，而埃本地?zé)o自主汽車工業(yè)，車輛目前基本以進(jìn)口和本地組裝為主。據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者了解，埃及政府已制定汽車行業(yè)“三步走”發(fā)展戰(zhàn)略，即先引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)生產(chǎn)線試點(diǎn)組裝，再帶動(dòng)汽配行業(yè)快速發(fā)展，然后逐步進(jìn)入自主設(shè)計(jì)和生產(chǎn)階段，并為此出臺(tái)下調(diào)汽車零部件進(jìn)口關(guān)稅、限制整車進(jìn)口和使用本地產(chǎn)零部件等鼓勵(lì)性措施。這些都是中資車企進(jìn)入埃及的利好消息。

根據(jù)《2018年對(duì)外投資合作國(guó)別（地區(qū)）指南》，十余家中資汽車品牌目前在埃及市場(chǎng)有銷售業(yè)務(wù)，其中奇瑞、吉利、比亞迪、金龍、福田設(shè)有CKD（CompletelyKnockedDown，即汽車以完全拆散的狀態(tài)引進(jìn)）組裝工廠，其他品牌均為整車進(jìn)口。此外，中國(guó)品牌客車和重型汽車在埃及也有銷售?？傮w來(lái)看，目前中國(guó)品牌在埃及的市場(chǎng)占有率約為10%。

“向歐美成熟汽車市場(chǎng)進(jìn)發(fā)意味著品牌實(shí)現(xiàn)國(guó)際化向上發(fā)展，而進(jìn)一步拓展非洲市場(chǎng)的潛臺(tái)詞則是充分看中未來(lái)發(fā)展?jié)摿薮蟮脑隽渴袌?chǎng)?！币幻Y深從業(yè)人員對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者分析說(shuō)，如同上世紀(jì)八九十年代最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)并合資生產(chǎn)銷售的大眾、奧迪，憑借良好的市場(chǎng)認(rèn)知基礎(chǔ)，盡享中國(guó)車市“黃金20年”迅速崛起帶來(lái)的巨大紅利，中國(guó)車企從埃及進(jìn)軍非洲市場(chǎng)，同樣是為著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，贏得未來(lái)。

為什么是現(xiàn)在？

日前，在上海市市長(zhǎng)應(yīng)勇、新任中國(guó)駐埃及大使廖力強(qiáng)及多位埃及部長(zhǎng)級(jí)嘉賓的共同見(jiàn)證下，中國(guó)上汽集團(tuán)與埃及汽車銷售企業(yè)曼蘇爾集團(tuán)在開(kāi)羅簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將成立合資汽車制造公司，計(jì)劃明年開(kāi)始在埃及生產(chǎn)旗下中高端品牌“名爵”。無(wú)獨(dú)有偶，《環(huán)球時(shí)報(bào)》從中埃從業(yè)人士處得知，華晨、奇瑞、吉利等中國(guó)車企同樣將推廣中高端產(chǎn)品作為2019年的重點(diǎn)任務(wù)。

李威對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，十幾年前剛進(jìn)埃及市場(chǎng)的時(shí)候，大多數(shù)中國(guó)車企賣的都是8萬(wàn)元人民幣以下的A級(jí)車，華晨帶來(lái)的尊馳已經(jīng)是比較高端了。但現(xiàn)在，“從技術(shù)角度看，經(jīng)過(guò)多年積累的自主品牌已經(jīng)與外國(guó)對(duì)手不存在代差，到了厚積薄發(fā)的當(dāng)口”。在汽車行業(yè)，代差一般為8年，通過(guò)自主研發(fā)、收購(gòu)國(guó)外知名品牌、合資生產(chǎn)等多種方式，中國(guó)汽車企業(yè)已經(jīng)達(dá)到或接近韓國(guó)車企的水平，至少是不存在代差，而占埃及市場(chǎng)近三成的韓國(guó)車企是中國(guó)車企的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)從額定功率、升功率和最大扭矩等多個(gè)指標(biāo)衡量，中韓處于同一時(shí)代，其他硬件至多差半代，人體工程設(shè)計(jì)方面也是差半代。

曼蘇爾集團(tuán)首席運(yùn)營(yíng)官安庫(kù)什·阿榮拉在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)，該公司作為埃及最大汽車銷售企業(yè)之一，在過(guò)去幾十年與雷諾、寶馬、奔馳、標(biāo)致雪鐵龍、通用等不同車系的不同車企一直合作密切，選擇上汽作為合資銷售、生產(chǎn)的伙伴，一個(gè)主要考慮是認(rèn)可產(chǎn)品與技術(shù)。

一名在埃及工作多年的中國(guó)從業(yè)人員對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者分析稱，奇瑞、吉利、華晨等企業(yè)深耕埃及十余年，已與當(dāng)?shù)劁N售及售后服務(wù)企業(yè)建立緊密的合作關(guān)系，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)多，外加奇瑞等品牌的保有量超過(guò)十萬(wàn)，零配件產(chǎn)品豐富程度與日韓競(jìng)品差距較小，成本大大降低。埃及汽車經(jīng)銷商艾哈邁德對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說(shuō)，以奇瑞為例，該公司與在埃韓國(guó)第一大汽車品牌現(xiàn)代在售后方面選擇的都是埃及最大的售后服務(wù)商，兩者都在埃及設(shè)有組裝廠，零配件供應(yīng)商也是同一家。

不僅如此，中國(guó)車企在新能源領(lǐng)域取得的長(zhǎng)足進(jìn)步，正好契合埃及能源轉(zhuǎn)型的發(fā)展方向。埃及官方計(jì)劃至2035年，將該國(guó)可再生能源占比推至42%，為此需要大量采購(gòu)新能源汽車。埃及電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)公司Re?volta與埃及國(guó)家石油服務(wù)公司和施耐德電氣合作，正在埃及7個(gè)省建設(shè)65個(gè)充電站，投資金額超過(guò)6500萬(wàn)埃鎊（1元人民幣約合2.5埃鎊），在2020年前覆蓋埃及所有地區(qū)。2018年1月，比亞迪簽署向埃及出口15輛K-9電動(dòng)公交車的合同。

風(fēng)險(xiǎn)不可忽視

盡管當(dāng)前埃及市場(chǎng)為中國(guó)車企提檔升級(jí)創(chuàng)造了難得的機(jī)會(huì)，但從多個(gè)角度看，風(fēng)險(xiǎn)猶存。其中，最大的挑戰(zhàn)來(lái)自于關(guān)稅領(lǐng)域。

“從歐盟進(jìn)口整車的關(guān)稅2019年將降至0，而包括中企在內(nèi)的其他國(guó)家企業(yè)即便在當(dāng)?shù)亟M裝生產(chǎn)，整體稅率仍在7%-10%?！崩钔?duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，根據(jù)歐盟與埃及雙邊減免關(guān)稅的規(guī)定，埃及從歐盟進(jìn)口整車的關(guān)稅2019年將降至0。這意味著本就在質(zhì)量和品牌上不占優(yōu)的中國(guó)車企，將面對(duì)來(lái)自歐洲老牌汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)。上述在埃工作多年的中國(guó)從業(yè)人員對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說(shuō)，關(guān)稅壁壘對(duì)高端自主品牌進(jìn)入埃及市場(chǎng)影響更大，因?yàn)橹辽僭诔跗?，產(chǎn)品必須以整車進(jìn)口的形式進(jìn)來(lái)，而埃及目前的整車進(jìn)口關(guān)稅稅率很高，小于1.6升排量的關(guān)稅為40%，1.6升排量以上為125%?！瓣P(guān)稅上的差距短期內(nèi)很難消除，只能通過(guò)增加本地化率，提升產(chǎn)品質(zhì)量最大程度化解。”李威表示。

另一方面，來(lái)自中國(guó)汽車行業(yè)內(nèi)部的惡性競(jìng)爭(zhēng)不同程度存在。受訪人士均對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者反映說(shuō)，這幾年陸續(xù)有在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)名不見(jiàn)經(jīng)傳的車企，帶上兩三款自認(rèn)為可能適合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的產(chǎn)品，本著“撈一把就跑”的心態(tài)進(jìn)入埃及市場(chǎng)。這些企業(yè)不重視渠道建設(shè)，以低于成本價(jià)傾銷，競(jìng)品常鎖定其他中企的暢銷產(chǎn)品，通常在賣掉數(shù)百臺(tái)車后遇到售后及質(zhì)量瓶頸，然后卷鋪蓋走人?！罢谴祟惼髽I(yè)，敗壞了深耕于此的中企多年來(lái)積累的口碑?！?/p>

此外，據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者在當(dāng)?shù)赜^察，埃及除電動(dòng)公交車、出租車等公共領(lǐng)域外，私人用電動(dòng)汽車的發(fā)展面臨不少挑戰(zhàn)。拋開(kāi)續(xù)航里程問(wèn)題不論，同等性能條件下，電動(dòng)汽車往往比傳統(tǒng)油車價(jià)格貴一半以上。而且埃及油價(jià)雖幾經(jīng)調(diào)漲，但展望未來(lái)幾年仍會(huì)維持在低位。這讓電動(dòng)汽車性價(jià)比的劣勢(shì)暴露無(wú)遺。另外，埃及國(guó)土超過(guò)九成五是沙漠，夏季十分炎熱，如何在嚴(yán)酷的天氣條件下保證有足夠的充電樁并正常運(yùn)轉(zhuǎn)，也是一大考驗(yàn)?！?/p>