波音啟示錄（四）如何創(chuàng)造消費級民品市場
——以民用雷達(dá)為案例的分析

一位商務(wù)人士的一天

正如前面所談到的，波音的發(fā)展與壯大與其在民品市場的成功密不可分，那么，在討論中國民營企業(yè)能不能復(fù)制波音模式的時候，一個重要的前提就是，能不能找到或創(chuàng)造像波音一樣龐大的民品市場，事實上，雷達(dá)就是一個具有這樣市場潛力的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，在展開分析前，我們先來看看一位商務(wù)人士一天的活動。

清晨，劉女士還沒有醒來，部署在極地軌道上的氣象衛(wèi)星已經(jīng)通過合成孔徑雷達(dá)監(jiān)測到大氣的變化，與地面上的氣象雷達(dá)一起，發(fā)出了氣象預(yù)報需要的信息。劉女士洗漱完畢，出門上了汽車，主動防撞雷達(dá)立刻開始工作，保護(hù)著劉女士一路來到機場。途中，公安交通管理部門設(shè)置的測速雷達(dá)持續(xù)不停地工作著，讓車輛能夠在安全的道路交通環(huán)境中保持通行。當(dāng)機場建筑的輪廓出現(xiàn)在地平線上，航空管制雷達(dá)在塔臺頂部旋轉(zhuǎn)著，監(jiān)管著機場附近的空域和航班運行；跑道異物雷達(dá)則掃描著地面，防止任何危險的物體出現(xiàn)在跑道上……

飛機終于起飛了。飛機上的雷達(dá)應(yīng)答機不停地呼應(yīng)著地面空管雷達(dá)的詢問，表明著自己的身份，保證飛行安全和有秩序飛行。當(dāng)飛機終于降落在青島流亭機場，一輛專車把劉女士接到游艇會碼頭，合作方的游艇已經(jīng)等候在碼頭上，導(dǎo)航雷達(dá)在桅桿上轉(zhuǎn)動著，為船長提供清晰的港區(qū)態(tài)勢圖，引導(dǎo)著游艇進(jìn)入海峽，一場緊張的談判就在后甲板開始了……

華燈初上，談判終于取得了階段性成果，港口監(jiān)視雷達(dá)在黑夜中洞若觀火，引導(dǎo)著大小船只安全航行，把游艇引導(dǎo)回碼頭，忙碌而充實的一天就這樣結(jié)束了。

其實，雷達(dá)在民用領(lǐng)域的應(yīng)用前景還不止這些。除了汽車?yán)走_(dá)，穿戴式雷達(dá)設(shè)備也開始浮出水面。早在2015年，谷歌就展示了一種稱為Project Soli的基于雷達(dá)的可穿戴設(shè)備，它可以在近距離上感知人手的運動，加上機器學(xué)習(xí)功能，可以讓人憑空做出手勢就能控制幾乎所有設(shè)備。經(jīng)過數(shù)年的研發(fā)和測試后，美國聯(lián)邦通信委員會批準(zhǔn)它在有限頻段下開始試用。這或許意味著人機交互的一個新里程碑。同樣的，把雷達(dá)植入外套，服務(wù)于視力殘疾者或者在黑暗環(huán)境中工作的人，也不再是天方夜譚。

雷達(dá)距離我們的日常生活遠(yuǎn)不遠(yuǎn)？

雷達(dá)，是英文Radar的音譯，源于radio detection and ranging的縮寫，意思為“無線電探測和測距”。它的基本原理很簡單，就是朝某個方向發(fā)射電磁波，如果電磁波被反射回來，就說明撞到了物體。根據(jù)從發(fā)射到反射回來的時間，就能計算出發(fā)射機到這個物體的距離。

雷達(dá)的發(fā)明始于對電磁波的研究。世界上第一個發(fā)現(xiàn)電磁波會反射的人，就是我們在中學(xué)課本上都認(rèn)識的那位德國科學(xué)家——海因里?！?shù)婪颉ず掌潯?/p>

雷達(dá)進(jìn)入實用化領(lǐng)域，是在第二次世界大戰(zhàn)時期。當(dāng)時，英國用雷達(dá)來監(jiān)視德軍的戰(zhàn)斗機和轟炸機，利用預(yù)警情報，贏得了英吉利空戰(zhàn)的勝利。二戰(zhàn)結(jié)束之后，更多國家意識到雷達(dá)的軍事和戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)價值，雷達(dá)的研制開始大行其道。到了六七十年代，雷達(dá)科學(xué)界提出了很多先進(jìn)雷達(dá)體制的想法，但是受限于實踐生產(chǎn)能力，尤其是底層元器件的能力，沒有得以實現(xiàn)。近年來，隨著計算機技術(shù)的高速發(fā)展、高性能器件的實現(xiàn)和普及化，大量的新興雷達(dá)體制得以從理論變成現(xiàn)實的產(chǎn)品、裝備。這些雷達(dá)在歷次局部戰(zhàn)爭中投入使用，成為決定戰(zhàn)爭勝敗的關(guān)鍵因素之一。

從上面的案例可以看出，雷達(dá)并不是軍方的獨享，它在人們?nèi)粘Ｉ钪邪l(fā)揮著不可替代的作用。事實正是如此，雷達(dá)不但在持續(xù)服務(wù)著我們，而且它的作用正越來越大、越來越深入、越來越滲透進(jìn)生活的每一個細(xì)節(jié)。

令人高興的是，目前中國在雷達(dá)領(lǐng)域的發(fā)展水平已經(jīng)和國外相當(dāng)接近，個別戰(zhàn)略級雷達(dá)的指標(biāo)已經(jīng)超過了國外最先進(jìn)的型號，站在了該領(lǐng)域的最前沿。民用雷達(dá)也經(jīng)歷了漫長而激動人心的進(jìn)步，如今已經(jīng)在氣象、道路交通、航空、航海四個應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展出了多種類型的龐大家族。

心懷夢想的中國民營雷達(dá)企業(yè)，也正植根于這個市場而不斷成長起來，向著波音模式前進(jìn)。

保護(hù)我們的自駕安全

上面的案例中，涉及到了海、陸、空、天不同位置的雷達(dá)。其中多數(shù)雷達(dá)都是社會管理或者服務(wù)機構(gòu)使用的，我們不一定會直接擁有。人們會直接購買并且經(jīng)常使用的，就是汽車防撞雷達(dá)。

說到這種雷達(dá)，曾有朋友分享過一則令所有人都心有余悸的經(jīng)歷：疲勞的他自駕回家，半路上竟然睡著了。當(dāng)他被后車急促的鳴笛吵醒的時候，發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)錯過了兩個出口。幸虧當(dāng)時路上車流稀疏，汽車在ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）的操控下，一直保持著與前車的安全距離，沒有發(fā)生追尾碰撞。我們聽到后，沒有安慰，而是兇了他一通。他說：“下次再也不敢了！”然而，假如沒有防撞雷達(dá)和主動防撞系統(tǒng)，很多時候，是很難有機會說“下次”的。

過去，市面上僅僅部分進(jìn)口高端汽車具備高級駕駛輔助系統(tǒng)，大量的國產(chǎn)普及型轎車都享受不到這樣的安全保護(hù)。今天，該系統(tǒng)已開始投入更大眾的市場。

車用防撞雷達(dá)這種東西，對于雷達(dá)專業(yè)出身的人士來說，完全沒有什么神秘感，不就是在一個二維平面內(nèi)進(jìn)行測距嗎？國內(nèi)已經(jīng)有一些企業(yè)在這方面取得了突破，如具有北京理工大學(xué)學(xué)術(shù)研究背景的北京理工雷科電子信息技術(shù)有限公司在77G赫茲雷達(dá)方面，已經(jīng)可以拿出價格在700元量級的產(chǎn)品，進(jìn)入了消費級的領(lǐng)域。只是，寫到這里，不得不說一句題外話，問了身邊若干多年開車的同事朋友，竟鮮有見過這款產(chǎn)品，這是不是體現(xiàn)了傳統(tǒng)企業(yè)做大眾市場時的市場局限性？服務(wù)于非專業(yè)用戶、售價足夠低廉、可靠性足夠高的產(chǎn)品生產(chǎn)出來了，但市場上幾乎沒有見過這個產(chǎn)品的廣告，消費端的影響及口碑傳播十分有限。

高級駕駛輔助系統(tǒng)以及主動防撞系統(tǒng)僅有雷達(dá)是不夠的，如果增加光學(xué)傳感器和信號處理能力，再用人工智能技術(shù)來融合雷達(dá)、光電信號，形成全面的路況態(tài)勢感知與對策，也許就能夠成為更好的一種消費級產(chǎn)品。實際上，根據(jù)學(xué)界的一些認(rèn)識，如果經(jīng)過合理設(shè)計和完善，無人駕駛的安全性可能比有人駕駛還要更高一些。因為機器是不會感覺疲勞、不會走神的，犯錯的可能性也比人類要低得多。

目前無人駕駛已經(jīng)成為相當(dāng)多汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的主要研發(fā)方向之一，擁有核心技術(shù)的中小企業(yè)將面臨廣闊的合作機會。特別是那些在軍用電子領(lǐng)域經(jīng)受過嚴(yán)格考驗的企業(yè)，無論在產(chǎn)品可靠性還是市場聲譽方面，都具有領(lǐng)先優(yōu)勢。

等到無人駕駛被廣泛采用，自駕出行就將成為一件更加輕松的事情。整個社會將從中享受到更高的效率和更低的出行成本。SATNET

谷歌概念產(chǎn)品Project Soli，通過雷達(dá)感應(yīng)手勢變化來控制智能終端