汽車生產(chǎn)制造企業(yè)降低產(chǎn)品成本方法探究

張繼曉

摘要：由于市場自由化和競爭化持續(xù)深入，為降低成本，提升自身品牌市場占有率，很多汽車生產(chǎn)制造企業(yè)把公司發(fā)展戰(zhàn)略逐漸延伸到尋求降低產(chǎn)品成本上。因此，筆者以汽車生產(chǎn)制造企業(yè)產(chǎn)品成本現(xiàn)況為切入點(diǎn)，結(jié)合多年汽車生成企業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)，嘗試提出一些汽車生產(chǎn)制造企業(yè)產(chǎn)品成本降低的方式、方法與大家探究。

關(guān)鍵詞：汽車;生產(chǎn)企業(yè);降低;產(chǎn)品成本;方法

據(jù)中商情報(bào)網(wǎng)分析，2018年1-11月，全國汽車產(chǎn)、銷量比上年同期分別下降2.6%和1.7%，11月同比上年同期分別下降18.9%和13.9%，產(chǎn)銷量增速為二十多年來首次負(fù)增長?，F(xiàn)階段，中國汽車生產(chǎn)制造企業(yè)在面臨外有競爭壓力、原料成本不斷上漲，內(nèi)有人工成本不斷提升的情況下，如何有效降低產(chǎn)品成本，是擺在所有汽車企業(yè)面前亟待解決的課題。

一、汽車生產(chǎn)制造企業(yè)產(chǎn)品成本現(xiàn)況

第一，中國汽車行業(yè)發(fā)展到目前階段，多項(xiàng)行業(yè)規(guī)范性政策或要求已逐步健全，對汽車品質(zhì)及排放標(biāo)準(zhǔn)均進(jìn)行了不同限制，將不同程度拉高產(chǎn)品成本。其次，一些汽車企業(yè)對生產(chǎn)制造各環(huán)節(jié)成本缺乏系統(tǒng)性控制措施。

第二，缺乏全面成本管控意識。部分企業(yè)不具有產(chǎn)品全價(jià)值鏈成本管控意識或雖有此意識但僅注重形式未注重實(shí)質(zhì)。產(chǎn)品總成本包含：研發(fā)、制造、運(yùn)輸、售后成本等，其中直接材料、燃料動力、人工與耗材等制造成本占汽車產(chǎn)品成本60%以上，通常企業(yè)均對此十分重視，往往容易忽視前期出資、開發(fā)、出售、運(yùn)輸、售后等產(chǎn)品價(jià)值鏈的其他成本。

第三，產(chǎn)品研發(fā)成本管理方法匱乏。新車生命周期涵蓋了產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開發(fā)與試制、量產(chǎn)、售后等環(huán)節(jié)，眾所周知產(chǎn)品成本在研制規(guī)劃結(jié)束后已基本成型，后期生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)僅能在一定范疇內(nèi)改善成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)汽車產(chǎn)品在項(xiàng)目調(diào)研、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝設(shè)定方面已決定車型80%成本，足以決定該車型上市后的命運(yùn)。現(xiàn)今部分企業(yè)降低產(chǎn)品成本的方式就是節(jié)省，這種方式注重的是事后管理，忽視了事前決策及預(yù)防，無法全面發(fā)揮汽車產(chǎn)品成本管理的有效作用。

二、汽車生產(chǎn)制造企業(yè)降低產(chǎn)品成本的方式、方法

（一）研發(fā)環(huán)節(jié)

汽車生產(chǎn)制造企業(yè)要想控制新車型成本，在研發(fā)階段適宜采用目標(biāo)成本法，即以新開發(fā)車型目標(biāo)售價(jià)和目標(biāo)利潤為基礎(chǔ)確定其目標(biāo)成本，通過各部門、各環(huán)節(jié)乃至供應(yīng)商的通力合作，共同實(shí)現(xiàn)目標(biāo)成本的管理方法。

其程序如下：

首先確定新車型的目標(biāo)售價(jià)和利潤。

1.市場調(diào)查。核心是真實(shí)了解客戶對產(chǎn)品性能、功能、質(zhì)量、銷售價(jià)格等各方面需求。

2.目標(biāo)售價(jià)確定。目標(biāo)售價(jià)確立需從三方面考慮：a.可接受價(jià)格，即顧客愿為他們所要求的車型功能與特性支付的價(jià)格，汽車企業(yè)需根據(jù)顧客的價(jià)格承受能力來設(shè)計(jì)產(chǎn)品的功能、特性和審美。b.競爭對手分析，即對市場競爭情況進(jìn)行充分調(diào)研分析，分析競爭對手車型所提供給客戶的功能、特性、審美外觀和價(jià)格，以及由此發(fā)生的成本和客戶滿意度評價(jià)。c.目標(biāo)市場占有率，即預(yù)估什么樣的價(jià)格可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)特定戰(zhàn)略下的目標(biāo)市場占有率，筆者曾就職的宇通客車目標(biāo)售價(jià)的確立使用過自主研發(fā)新產(chǎn)品與舊產(chǎn)品對比的方式。

3.目標(biāo)利潤確立。企業(yè)需結(jié)合公司發(fā)展戰(zhàn)略及一定周期內(nèi)新車型的市場占有率，融合市場上競爭對手車型價(jià)格、國家政策等因素進(jìn)而確立新車型的目標(biāo)利潤。

其次，明確研發(fā)新車目標(biāo)成本。經(jīng)以上程序，即可倒推新車型目標(biāo)成本。

然后，將整車目標(biāo)成本分拆到各單元模塊中。筆者結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)，建議汽車生產(chǎn)制造企業(yè)在分拆過程中可借鑒以下方式：1.按企業(yè)過去研發(fā)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，將新車型目標(biāo)成本分拆到單元模塊中，此種方式企業(yè)需有健全的歷史基礎(chǔ)數(shù)據(jù)存儲;2.按照研發(fā)項(xiàng)目分配數(shù)據(jù)開展成本拆分，此方式拆分的各單元模塊成本受項(xiàng)目經(jīng)理主觀經(jīng)驗(yàn)影響較大;3.融合前兩種方式，按新研發(fā)項(xiàng)目特征，結(jié)合市場調(diào)研數(shù)據(jù)進(jìn)行拆分。

最后，在新車型量產(chǎn)后持續(xù)優(yōu)化。

車型量產(chǎn)后研發(fā)部門在日常生產(chǎn)過程中仍可做出降本貢獻(xiàn)，運(yùn)用價(jià)值工程（VE）使用頭腦風(fēng)暴的方式再次對產(chǎn)品設(shè)計(jì)進(jìn)行降本分析研討，如：1.滿足客戶需求確定產(chǎn)品特性的前提下，之前是否存在“過度設(shè)計(jì)”;2.產(chǎn)品采用的零件是否能標(biāo)準(zhǔn)化、批量化生產(chǎn);3.大塊板材開料、下料是否有優(yōu)化空間，分析提高材料利用率降低成本;4.公司內(nèi)部近似車型間相同結(jié)構(gòu)單元的零部件成本進(jìn)行比對分析，尋求同質(zhì)有價(jià)格優(yōu)勢的零件替代降本，等等一些方法均可使用。

此方面做的比較好的汽車企業(yè)有豐田汽車、戴姆勒公司，他們在這方面已提供了比較好的經(jīng)驗(yàn)借鑒，筆者之前就職的宇通客車，運(yùn)用此類降本方法，已取得了可喜成績，單研發(fā)部門在2015-2017年，三年分別實(shí)現(xiàn)降本4.78億、5.23億、4.54億，貢獻(xiàn)利潤率年均1.54%。

（二）采購環(huán)節(jié)

首先，將生產(chǎn)材料分類，確定采購模式。1.零部件分類，把企業(yè)購買的零部件根據(jù)重要程度劃分類型，分類可根據(jù)需求量與價(jià)格進(jìn)行，按不同標(biāo)準(zhǔn)全面分析最核心部分。2.對不同種類零部件，使用不同的采購方式。如，針對標(biāo)準(zhǔn)通用性零部件，由于采購量大，需使用公開招標(biāo)的采購模式。3.根據(jù)零部件的關(guān)鍵性分類，按企業(yè)授權(quán)層級由不同的管理者負(fù)責(zé)價(jià)格決裁。

年度運(yùn)營中，采購部門須承擔(dān)公司主要的降本指標(biāo)，可運(yùn)用的采購降本方法有：1.確定公司材料成本標(biāo)準(zhǔn)模型，即結(jié)合公司自身特點(diǎn)，分析公司重要材料的不同成本標(biāo)準(zhǔn)模型，要求供應(yīng)商按模型拆分明細(xì)報(bào)價(jià)，然后分析降本;2.集中采購招標(biāo)，多家比價(jià)談判，尋求質(zhì)優(yōu)價(jià)廉供應(yīng)商;3.每年抽取一定量不同品類供貨供應(yīng)商交叉報(bào)價(jià)，讓更優(yōu)價(jià)格的供應(yīng)商供應(yīng)其原本未供應(yīng)的品類;4.針對同材料多渠道供貨的品類，做好日常成本分析，調(diào)整渠道配額，降低綜合采購成本;5.利用大宗材料趨勢分析，在簽訂下年度采購合同前，做足材料成本分析工作，為最后價(jià)格談判爭取主動權(quán)，降低采購成本。宇通客車運(yùn)用此類降本方法，采購部門在2015-2017年，分別實(shí)現(xiàn)18.29億、20.03億、17.62億降本額，年均貢獻(xiàn)利潤率5.92%，曾多次受到公司嘉獎。

（三）生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)

汽車生產(chǎn)制造企業(yè)在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)降低產(chǎn)品成本，可從幾個方面嘗試開展工作：首先，對材料、人工、機(jī)物料消耗建立定額與審核機(jī)制。1.對車間各工序開展實(shí)地考察，需制定出與崗位生產(chǎn)相匹配的人數(shù)與工時定額;2.工藝部門按工藝標(biāo)準(zhǔn)對各類車型機(jī)物料消耗制定定額標(biāo)準(zhǔn)，無定額參照的，應(yīng)開展實(shí)地監(jiān)測;3.生產(chǎn)部門各項(xiàng)相費(fèi)用支出開支前須經(jīng)申請與審核。

其次，企業(yè)構(gòu)建成本支出獎罰機(jī)制。企業(yè)財(cái)務(wù)部門需在每月初將各車間、班組的材料消耗、人工和燃動成本與目標(biāo)成本比對分析，結(jié)合人資部門綜合運(yùn)用KPI績效指標(biāo)等，對不同層級人員進(jìn)行不同方式的獎懲。

生產(chǎn)部門在日常工作中，除上述管理方式外，在生產(chǎn)統(tǒng)籌方面依可做如下工作，降低生產(chǎn)制造成本：1.生產(chǎn)人工——引入新機(jī)器新工藝使用提高人工效率、排產(chǎn)優(yōu)化、穩(wěn)定熟練操作工、合理使用勞務(wù)派遣人員，降低單臺人工成本;2.材料成本——發(fā)揮生產(chǎn)一線工人的智慧，對提出優(yōu)化材料利用率或降低材料使用的員工進(jìn)行獎勵;3.制造費(fèi)用——將企業(yè)產(chǎn)能產(chǎn)線優(yōu)化，加強(qiáng)全員降本意識，對車間跑冒滴漏現(xiàn)象進(jìn)行獎罰管理考評。

綜合使用上述方式、方法，宇通客車生產(chǎn)部門在2015-2017年，三年分別實(shí)現(xiàn)降本1.71億、1.73億、1.48億，年均貢獻(xiàn)利潤率0.52%。

三、結(jié)束語

不管哪種降低產(chǎn)品成本的方法都不是恒定的，均需隨著社會發(fā)展以及環(huán)境變化而持續(xù)改善。當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)下行壓力較大，各類汽車生產(chǎn)制造企業(yè)產(chǎn)銷持續(xù)下滑，未來各品牌汽車價(jià)格廝殺將會趨于激烈，因此作為汽車生產(chǎn)制造企業(yè)，需持續(xù)探索、創(chuàng)新各種降低產(chǎn)品成本的方式、方法，不斷提升自身品牌市場占有率，繼而在未來殘酷的競爭中占據(jù)一席之地。

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