“海陸空”聯(lián)動，從晚干到早

劉朝暉

洋山深水港。每天夜間，這里的繁忙作業(yè)，令人感覺不到夜晚的存在。

路燈亮起，下班回家的人群行色匆匆，上海這座都市，在逐漸濃重的夜色中，仿佛只是伸了一個懶腰、打了個哈欠，開始迎接另一段充滿生機(jī)的時光。作為中國和世界的重要貿(mào)易口岸、交通航運樞紐，上海的“海陸空”，在夜晚繼續(xù)呈現(xiàn)著“沸騰”的景象，為保障上海經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展，持續(xù)提供新的動能。

碼頭：夜色闌珊裝卸忙?

夜色中的東海大橋，宛如一條渾身閃耀金光的長龍，將我們的視線拉向了遠(yuǎn)處的洋山深水港。每天夜間，這里的繁忙作業(yè)，令人感覺不到夜晚的存在。

“我們的港口比以前還要忙?！鄙细奂瘓F(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說，洋山港24小時運作，傍晚時分，景象最顯壯觀。?？吭谘笊绞|港邊的是巨型貨輪，正在龍門塔吊的不斷往返中，卸下成堆的集裝箱。

而在2017年12月開港的上海洋山四期自動化碼頭上，只能看到無人駕駛自動導(dǎo)引車和自動堆箱軌塔吊的作業(yè)，卻發(fā)現(xiàn)不了一個人。這個全球最大的智能集裝箱碼頭，實現(xiàn)了無人作業(yè)，集裝箱裝卸轉(zhuǎn)運全部由智能設(shè)備完成。據(jù)介紹，與勞動密集型的傳統(tǒng)集裝箱碼頭相比，洋山四期碼頭勞動力成本能降低70%，而生產(chǎn)效率提高了30%。

據(jù)悉，在2014年1月洋山港首次成功實現(xiàn)大型船舶夜間“套泊”作業(yè)后，洋山港套泊作業(yè)實現(xiàn)全天候運行，也助推了洋山港通航功能和運營效率的提升。

改革開放，讓洋山港區(qū)的快速發(fā)展有了源源不斷的澎湃動能。而洋山港，也正是中國開放經(jīng)濟(jì)持續(xù)繁榮的見證。開港14年來，洋山港區(qū)集裝箱吞吐量持續(xù)增長，規(guī)模效應(yīng)日益顯現(xiàn)，累計集裝箱吞吐量1.9億標(biāo)準(zhǔn)箱，擁有75條國際航線，每月國際航班325班，依托長三角和長江經(jīng)濟(jì)帶，輻射東北亞經(jīng)濟(jì)圈，有效促進(jìn)了上海外向型經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，為沿江腹地中轉(zhuǎn)貨物的集聚和服務(wù)提供了重要載體和平臺。源源不斷的進(jìn)口商品，從這里上岸，再集體出發(fā)，送往全國，走進(jìn)千家萬戶。

1994年首破100萬標(biāo)箱之后，上海港集裝箱量便扶搖直上——2000年破500萬，2003年破1000萬，2006年破2000萬，躋身全球大港行列，2010年開始上海港集裝箱吞吐量站穩(wěn)全球第一。2018年，上海港的集裝箱吞吐量達(dá)到4001萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，9年來蟬聯(lián)“世上最大集裝箱吞吐量港口”的稱號。

進(jìn)入2019年以來，以洋山深水港區(qū)為代表的上海港各項業(yè)務(wù)穩(wěn)中求進(jìn)。今年的五一小長假，上海港的各個集裝箱碼頭格外繁忙。5月2日，上港集團(tuán)完成集裝箱吞吐量共138150標(biāo)準(zhǔn)箱，再次創(chuàng)下晝夜集裝箱吞吐量作業(yè)的新紀(jì)錄。此前的紀(jì)錄是2018年7月25日創(chuàng)造的一晝夜134177標(biāo)準(zhǔn)箱，這次一舉增加了將近4000標(biāo)準(zhǔn)箱。

今年2月14日起，上海港集裝箱電子設(shè)備交接單全面上線，傳遞了30年的集裝箱紙質(zhì)設(shè)備交接單據(jù)成為歷史。集卡司機(jī)再也不需要為了一張紙而來回奔波，等候時間大大減少，數(shù)據(jù)交互更準(zhǔn)確、便捷，港口運作效率明顯提升。

去年至今，上海港多次大幅調(diào)降相關(guān)服務(wù)費用，推出電子單證壓縮通關(guān)時間，口岸成本持續(xù)下降。出色的營商環(huán)境讓上海在跨境貿(mào)易的“后硬件時代”繼續(xù)保持全球領(lǐng)先優(yōu)勢。同時，今年以來上海港“水水中轉(zhuǎn)”業(yè)務(wù)快速增長，有效對沖口岸進(jìn)出口的下行壓力，進(jìn)一步提升上海國際航運中心樞紐功能。

空港：夜鶯飛舞不止啼

臨近深夜，上海市區(qū)西郊的虹橋機(jī)場，依然是一片燈火通明。不時有閃著航行燈的“鋼鐵大鳥”帶著巨大的呼嘯聲，在跑道上起飛或是降落，間隔時間只有幾分鐘。

據(jù)東航的工作人員介紹，在虹橋運營的“京滬快線”，最能體現(xiàn)上海乃至中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展節(jié)奏，從早上的7點，到晚間的21點30分，幾乎每班都是滿客，票價的折扣幅度都很小?！熬炀€上的商務(wù)旅客喜歡買最早班和最晚班的機(jī)票，很多人早上飛過去辦事，談生意談項目，再坐晚班機(jī)返回?！?/p>

當(dāng)主要承擔(dān)國內(nèi)航線的虹橋機(jī)場在子夜時分喧囂逐漸散去，在東海之濱的浦東國際機(jī)場依然是人聲鼎沸。由于是連接多條國際航線的重要樞紐，浦東機(jī)場幾乎是24小時連軸轉(zhuǎn)。記者夜里11點抵達(dá)T2航站樓的國際到達(dá)出口，大屏幕上依然是滿屏的抵達(dá)航班信息，一直排到了次日的清晨6點左右。成群結(jié)隊的旅客和接機(jī)的人群簇?fù)碓诖髲d里，熱鬧的場面與白天幾無二致。

東航浦東旅客服務(wù)中心的副總余平介紹，除去國際航班慣常的夜間時刻，現(xiàn)在也有不少夜間的國內(nèi)航班開通，尤其是在暑期客運高峰即將到來的時候?！拔覀円归g的服務(wù)壓力增加不小，多的時候有500多員工夜間都在各自崗位上服務(wù)，訂夜宵也要500多份?！?/p>

記者從上海機(jī)場方面了解到，浦東機(jī)場是民航局2019年春運首次試點國內(nèi)航班延長運行時間的機(jī)場之一，凌晨1點至6點抵離浦東機(jī)場的春運夜間航班總量達(dá)到900架次，是夜間航班量最多的機(jī)場。

在今年春運的夜航中，浦東機(jī)場采取多項應(yīng)對措施，為保障夜間航班順利運行和旅客出行便利做了大量的工作，比如為夜間航班預(yù)留廊橋停機(jī)位，便利旅客上下航空器;夜間航班進(jìn)港后，行李大使繼續(xù)在行李提取區(qū)提供服務(wù)，商業(yè)網(wǎng)點、餐飲延長營業(yè)時間，晚間醫(yī)療點值班醫(yī)護(hù)人員從一組增加至二組。針對乘坐夜間航班的旅客容易晚到的情況，地勤服務(wù)部門為晚到旅客發(fā)放印有專用LOGO的貼紙，提示旅客走安檢急客專用通道，減少晚到旅客誤機(jī)的情況。在市交通委支持下，浦東機(jī)場還與出租車公司、公交公司等交通服務(wù)單位協(xié)同提升夜間客流疏散能力，加大守航夜宵線備車數(shù)量，并在客流高峰時段縮短發(fā)車間隔。

每次飛行在上海上空，只能看見無邊夜色和地面萬家燈火的，也許是貨機(jī)飛行員。據(jù)東航物流貨站事業(yè)部西區(qū)貨站總經(jīng)理馬思真介紹，由于要避開白天的航班高峰，在浦東機(jī)場的貨機(jī)起降一般都是選擇在夜間0點到早晨6點的時段。

23：41，一架波音747-400貨機(jī)平穩(wěn)降落在浦東機(jī)場的跑道上。經(jīng)歷了9個小時的飛行，東航物流旗下中貨航的飛行部副總張呂林完成了這次從美國阿拉斯加的安克雷奇機(jī)場返回浦東的飛行任務(wù)?！斑@次的貨物有一輛福特汽車和一些機(jī)械配件?！睆垍瘟謳滋旌笤诮邮苡浾卟稍L時說，“我們貨機(jī)飛行員就是夜貓子，但和白天客機(jī)飛行員飛行前準(zhǔn)備的要求一樣嚴(yán)格，所以必須有足夠的機(jī)組準(zhǔn)備時間。通常情況下我們需要在預(yù)計的起飛時間前約4小時離開家，在起飛前約2小時30分趕到浦東的飛行準(zhǔn)備室進(jìn)行約1小時的準(zhǔn)備，在起飛前至少1小時登機(jī)，做起飛前的最后準(zhǔn)備工作。長航線需要倒時差，對身體影響大，危險品運輸風(fēng)險高，更需要飛行員加強(qiáng)檢查，集中精力……”

張呂林介紹，中貨航每年飛行運行時間約50000小時，約7000架次。目前，一周貨機(jī)貨運航班達(dá)到40班左右，且都在晚間執(zhí)行貨運飛行任務(wù)。據(jù)了解，東航650余架客機(jī)腹艙和9架全貨機(jī)的航空運力及遍布全國、輻射全球的航線網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)成了東航物流得天獨厚的資源優(yōu)勢，全貨機(jī)航線直達(dá)至洛杉磯、芝加哥、法蘭克福、阿姆斯特丹等12個國際城市，同時經(jīng)營東航飛機(jī)至日、美、歐、韓、東南亞、國內(nèi)等航線的客機(jī)腹艙貨運業(yè)務(wù)。

馬思真說，浦東機(jī)場夜間貨運航班和進(jìn)出港貨物密集交錯，成為了連接上海與全球貿(mào)易的重要航空貨運集散地。在浦東機(jī)場每年約400萬噸的航空貨運吞吐量中，東航就占據(jù)了約四分之一。

據(jù)東航有關(guān)方面介紹，為迎接“6·18”年中電商大促，東航物流作為阿里菜鳥的跨境物流重要合作伙伴，也如往年一樣已經(jīng)做好應(yīng)對大單量的各項準(zhǔn)備和預(yù)案。預(yù)計在為期近一個月的電商大促中，僅東航物流上?？诎?，就需要處理近10萬個跨境進(jìn)口包裹。東航協(xié)同阿里菜鳥提前與海關(guān)、跨境公共服務(wù)平臺等相關(guān)單位進(jìn)行了預(yù)報和前期溝通。同時東航物流結(jié)合自身具有的集自營航班、貨站和清關(guān)場所于一體的獨特優(yōu)勢，做好統(tǒng)一調(diào)配和協(xié)同，開辟優(yōu)先保障通道，確?！?·18”期間跨境進(jìn)口貨物從航班落地4小時內(nèi)完成清關(guān)交付配送，以期帶給消費者和商家高效新體驗，也為目前國際貿(mào)易進(jìn)出口提供一抹亮色。

東航浦東旅客服務(wù)中心的副總余平介紹，除去國際航班慣常的夜間時刻，現(xiàn)在也有不少夜間的國內(nèi)航班開通，尤其是在暑期客運高峰即將到來的時候。

2019年1月19日晚，京滬高鐵上海虹橋站附近燈火通明，一輛輛列車從京滬高鐵上海虹橋站疾駛而出。

高鐵：跨越“億”級做先鋒

記者來到上海虹橋火車站時，正是端午小長假前一天的晚上8點多，出發(fā)大廳里依然人潮涌動，在售票窗口前，急欲出行的旅客排起了長隊。

“端午放假，乘坐高鐵出行的旅客比平時明顯增多，平時一般日發(fā)送旅客在28萬人次左右，今天可能達(dá)到35萬人次。”鐵路上海站虹橋車間的黨總支書記龔哲向記者介紹，很多旅客選擇了在晚上出行，為此上海站也相應(yīng)增開了不少晚間的中短途班次，最晚的車次時間要到凌晨1點多?！昂鐦蚴歉哞F站，不是24小時運行，到深夜需要留出列車和設(shè)備的檢修保障時間，如果在上海站，由于還有不少夜間開行的普通列車，幾乎是全天無休了?！?/p>

在高鐵提速后，乘坐高鐵出行的旅客數(shù)量迅速上升，其中商務(wù)客流增速更快。記者從鐵路方面相關(guān)負(fù)責(zé)人處了解到，京滬高鐵日均50萬人次，往返直達(dá)京滬的約有1萬—1.5萬人次，其中商務(wù)客是主要組成部分。據(jù)悉，每天有超過900趟高鐵列車在上海鐵路線上穿梭，超過60萬的旅客從全國各地往來于這個國際大都市。

數(shù)據(jù)顯示，2017年的12月4日，鐵路上海站在當(dāng)天迎來第1億名從滬搭乘火車駛離的旅客的同時，也標(biāo)志著上海市鐵路交通進(jìn)出旅客吞吐量在歷史上首次突破兩個億。

一個車站一年旅客發(fā)送過億，總量過兩億，背后的重要支撐是上海鐵路全面接軌全國高鐵版圖。隨著中國高鐵版圖的迅速擴(kuò)張，上海鐵路也由此駛上了快車道，從年旅客發(fā)送6100萬，一躍成為全國第一個客運量跨上“億”級臺階的火車站。

2019年五一小長假期間，上海鐵路發(fā)送的客流量又有了新的高度，五一假期的首日，上海四大火車站發(fā)送旅客58.93萬，其中上海虹橋站占了31.04萬人，超過上海四大車站客運量的一半。

據(jù)統(tǒng)計，上海鐵路客流總量中，約有60%的旅客出行半徑在300公里左右，也就是長三角經(jīng)濟(jì)帶，穩(wěn)定的商務(wù)流和新興的會展流是其中的中堅力量。在上海虹橋站周邊，總占地面積86.6平方公里，集商務(wù)、會展、娛樂、交通于一身的虹橋商務(wù)區(qū)已成為上海市西部新的經(jīng)濟(jì)增長極。2014年上海國家會展中心建成后，密集舉辦各類大型會展，動輒吸引數(shù)以十萬計的客流觀展。