貴陽市路網(wǎng)承載力研究

王興揚

摘要：隨著經(jīng)濟發(fā)展中各種問題的出現(xiàn)，“可持續(xù)發(fā)展”逐步以成為世界各國經(jīng)濟社會發(fā)展的重要理念，交通作為城市發(fā)展的命脈，其運行情況關(guān)系到城市的經(jīng)濟發(fā)展，而路網(wǎng)是交通良性運行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，所以本文通過對貴陽市2006年至2017年以來路網(wǎng)里程和汽車保有量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行分析，得到貴陽市的路網(wǎng)承載力，并提出相應(yīng)的思考和建議。

關(guān)鍵詞：路網(wǎng)里程;汽車保有量;承載力

中圖分類號：U491.13

文獻識別碼：A

文章編號：1001-828X（2019）010-0486-02

一、研究背景

隨著經(jīng)濟的發(fā)展過程中出現(xiàn)的資源浪費、環(huán)境污染等各種問題的顯現(xiàn)，人們逐漸認(rèn)識到以犧牲環(huán)境為代價的發(fā)展是不可持續(xù)的，環(huán)境保護問題得到了人們的重視。自1987年布倫蘭特夫人在世界環(huán)境與發(fā)展委員會發(fā)表了報告《我們共同的未來》，可持續(xù)發(fā)展一直備受各國重視，成為世界各國經(jīng)濟社會發(fā)展的重要理念。

近年來，隨著城鎮(zhèn)化進程的不斷加快，越來越多的人口交通涌入城市，出行需求迅速猛長，而另一方面，道路基礎(chǔ)設(shè)施供給有限，出行需求大于交通供給導(dǎo)致城市交通負(fù)荷過重，從而產(chǎn)生了交通擁擠，城市環(huán)境污染等重要問題，加大了城市交通管理、服務(wù)壓力，從而降低了城市的吸引力，抑制城市的可持續(xù)發(fā)展?jié)摿Α?/p>

早在《貴陽市“十一五”綜合交通運輸體系規(guī)劃》中就指出貴陽市的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)自國家實施西部大開發(fā)以來較過去有了長足的發(fā)展，對貴陽市經(jīng)濟社會發(fā)展產(chǎn)生了巨大地促進作用。但是由于受經(jīng)濟社會發(fā)展水平和地理條件的限制，現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施還遠(yuǎn)不能滿足以貴陽為中心的城市經(jīng)濟圈發(fā)展需要，仍然存在交通“瓶頸”問題。1在《貴陽市“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃》之中進一步提出了“堅持把交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)放在優(yōu)先位置，按照統(tǒng)籌兼顧、合理布局、適度超前的原則，加快構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系，打破交通瓶頸制約”。因此，進一步加快鐵路、公路和機場等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善城市與周邊地區(qū)交通運輸條件，建立以公共交通為主體，各種交通方式相結(jié)合的多層次、多類型的城市綜合交通系統(tǒng)仍是貴陽市“十二五”經(jīng)濟社會發(fā)展的重要任務(wù)。2貴陽市作為貴州省省會城市，由于特殊的地質(zhì)地貌、經(jīng)濟狀況，貴陽市交通問題也成為了制約城市發(fā)展的重大問題之一。

本文依托貴陽市2006-2017年統(tǒng)計數(shù)據(jù)，分析貴陽市的路網(wǎng)承載力，評價貴陽市交通系統(tǒng)的運行狀況，在此基礎(chǔ)上，提出提升貴陽市路網(wǎng)承載力思考和建議。

二、貴陽市路網(wǎng)建設(shè)及汽車數(shù)量發(fā)展情況

交通路網(wǎng)的承載能力，主要是指在特定的區(qū)域內(nèi)，一定的路網(wǎng)里程所能承擔(dān)汽車正常行駛的數(shù)量，所以研究路網(wǎng)承載力，主要是研究路網(wǎng)里程和汽車保有量兩個對象相互關(guān)系的過程，路網(wǎng)里程和汽車保有量都是一個發(fā)展的過程，任何一方的變動都會影響路網(wǎng)的承載能力的變化。

通過翻閱貴陽市統(tǒng)計年檢數(shù)據(jù)，從2006年至2017年，貴陽市路網(wǎng)長度增加了649公里，年增長率為6.03%，從數(shù)據(jù)來看，特別是2006年至2012年間，貴陽市的路網(wǎng)設(shè)施建設(shè)增幅較低，6年間僅增加56公里，直到2013年才開始有較高幅度的提升。而另一方面，貴陽市汽車擁有量在過去的十年來大幅度增加，到2017年，貴陽市的汽車擁有量為99.52萬輛，是2006年18.87萬輛5.27倍，年增長率為18.09%，同比是道路設(shè)施建設(shè)增幅的3倍，數(shù)據(jù)體現(xiàn)了當(dāng)前貴

陽市的路網(wǎng)設(shè)施建設(shè)速度較慢，汽車保有量增速過快的明顯特征。

三、貴陽市路網(wǎng)承載力模型、分析與評價

1.貴陽市路網(wǎng)承載力模型

路網(wǎng)承載力是指路網(wǎng)能同時容納的機動車數(shù)量，根據(jù)詹歆曄3通過車輛時空消耗建立計算模型，路網(wǎng)資源承載力由路網(wǎng)總?cè)萘亢透鬈囆蜁r空消耗決定，可得

公式

式（1）中，L是道路里程長度，U為標(biāo)準(zhǔn)車型的理論通行能力（104輛.h-1）;η為車道修正系數(shù);μ為道路類型修正系數(shù);2為雙向車道系數(shù)，V是道路的通行速度，在考慮調(diào)整車道修正系數(shù)、道路類型修正系數(shù)、總道路里程長度和平均車速后，得到式（2），C表示所有道路里程承載車輛數(shù)量。

公式

2.貴陽市路網(wǎng)承載力分析

通過整理貴陽市2006-2017年統(tǒng)計年鑒，可得各年度的道路總里程，根據(jù)王煒等4提出的不同速度道路的理論通行能力，結(jié)合李榮等5針對于北京市的取值標(biāo)準(zhǔn)，取平均速度為20km/h，U取值為1380pcu.h-1;基于2013年貴陽市生態(tài)文明建設(shè)委員會對貴陽市城市道路交通噪聲監(jiān)測表中的道路寬度數(shù)據(jù)，整理出貴陽市32條干路平均寬度為29.53米，根據(jù)車道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，貴陽市雙向道路車道在6～8車道之間，所以采用平均車道為3車道，再結(jié)合車道數(shù)修正系數(shù)選取η取值為2.6，μ取為1。將各項取值帶入式（2）中，得出貴陽市2006-201年道路路網(wǎng)車輛可承載力，具體見表1.

3.貴陽市路網(wǎng)承載力評價

如果將路網(wǎng)看作靜態(tài)的系統(tǒng)，那么通過圖1數(shù)據(jù)比較，2006到2008年，貴陽市機動車保有量基本在路網(wǎng)承載車輛范圍內(nèi)，而自2009年起，貴陽市機動車保有量開始超過路網(wǎng)所能承載車輛數(shù)量，隨后差距變得越來越大。

但路網(wǎng)承載系統(tǒng)應(yīng)充分考慮它的動態(tài)性，如市轄區(qū)人口總量出行率、選擇出行方式、日出行總量（萬人次），公共交通承擔(dān)的出行量、需要多少私有汽車承擔(dān)出行總量等因素，所以在此又估算了一下動態(tài)下貴陽市實際在駛汽車數(shù)量，并與路網(wǎng)承載車輛數(shù)進行比較，得出貴陽市路網(wǎng)承載指數(shù)。

2017年貴陽市（市轄區(qū)）的人口總量為341.07萬人，根據(jù)2008年何志靜6所做的研究指出，貴陽市市民出行率為76%，人均出行次數(shù)為2.49次，考慮到人們出行率和出行次數(shù)變化不大情況下，此處借用其所調(diào)查的居民出行率和人均出行次數(shù)，根據(jù)路間訪問調(diào)查，選擇機動化出行的比例為0.82，綜合得出貴陽市機動化出行次數(shù)為529.26萬人次/日，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2013年貴陽市公共交通占機動化出行分擔(dān)率（城市居民出行方式中選擇公共交通的出行量占總出行量的比率）59.57%，那么在機動化出行人員中有40.43%的人選擇自己開車，那么私有車輛每日要承擔(dān)213.97萬人次，據(jù)統(tǒng)計2016年貴陽私家車平均載客率為1.5人，每日來回共計3人次，綜合得貴陽市私家車每日得71.3萬輛才能承擔(dān)交通出行需求，占汽車保有總量的71.6%，結(jié)合表5中2013年的路網(wǎng)實際車輛的承載量為52.56萬輛，得出貴陽市路網(wǎng)承載指數(shù)為0.74（見表2）。

參考交通服務(wù)水平V/C值劃分等級，本文將路網(wǎng)承載力水平（Z）劃分為以下5個等級7，以承載力指數(shù)計算基礎(chǔ)，得到貴陽市的路網(wǎng)承載指數(shù)為0.74，從表3可知，貴陽市交通處于中度超載狀態(tài)。

四、結(jié)論和建議

本文從路網(wǎng)與汽車保有量兩者的增長關(guān)系入手，建立數(shù)據(jù)分析模型，通過對現(xiàn)有的數(shù)據(jù)分析來看，貴陽市車輛保有量自2009年以來已經(jīng)超過路網(wǎng)承載車輛數(shù)量，近年來差距更是越來越大，為有效提高貴陽市的路網(wǎng)的承載力，提出以下幾點思考：

加大對路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度。保障路網(wǎng)設(shè)施建設(shè)的持續(xù)投入，提高路網(wǎng)設(shè)施的綜合利用水平;優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加強對客流量較大的支路干線改造，提高支路與主干道的銜接能力，保障車流的快速流轉(zhuǎn);加大對現(xiàn)有的道路管理維護和改造，保證路網(wǎng)設(shè)施的完整性。提升公共交通服務(wù)能力，優(yōu)化交通出行結(jié)構(gòu)。加大對公共交通工具的持續(xù)投入，提升公共交通工具的承載量;增加開辟公交專用車道，提高公交的運轉(zhuǎn)效率;提升公共交通的服務(wù)水平，吸引居民優(yōu)化出行方式;合理規(guī)劃公交路線，盡量減少重線、復(fù)線，保障交通有效運轉(zhuǎn)，加快推進地鐵建設(shè)進度，構(gòu)建多渠道交通出行體系，優(yōu)化市民出行結(jié)構(gòu)，減輕路網(wǎng)的承載負(fù)擔(dān)，提升路網(wǎng)的承載能力。有效控制機動車的增長量，緩解內(nèi)在的交通壓力。繼續(xù)保持現(xiàn)有的可行的限制車輛增長辦法，利用單雙號限行政策，合理調(diào)控主城區(qū)停車費用，增加私家車出行成本，減輕私家車對路網(wǎng)壓力，達到提升路網(wǎng)的交通承載能力的目的。

注釋：

（1）貴陽市“十一五”綜合交通運輸體系規(guī)劃[EB/OL].貴陽政務(wù).http：//www.gygov.gov.cn/art/2007/7/9/art_18332_398364.html.2007-07-09

（2）貴陽市“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃[EB/OL].貴陽政務(wù).http：//xxgk.gygov.gov.cn/xxgk/jcms_files/jcms1/web1/site/art/2012/9/26/art_98_50684.html.2012-09-03

（3）詹歆曄，郁亞娟，郭懷成，等.特大城市交通承載力定量模型的建立與應(yīng)用[J].環(huán)境科學(xué)學(xué)報，2008，28（9）：1923-1931.

（4）王煒，徐吉謙，楊濤等.城市交通規(guī)劃[M].南京：東南大學(xué)出版社，1999：111-114.

（5）李榮，吳建軍.北京市交通承載力預(yù)測研究[J].山東科學(xué)，2013（2）：99-111.

（6）何志靜.貴陽西出口交通擁堵問題分析與對策[D].長沙理工大學(xué)，2008：18.

（7）李聽.城市資源環(huán)境承載力研究[M].深圳出版發(fā)行集團海天出版社，2010：73.