2017.6.1南京祿口機(jī)場(chǎng)終端區(qū)南部雷雨過(guò)程復(fù)盤分析

劉冀彥 張舒陽(yáng)

摘 要：雷暴及強(qiáng)降水天氣嚴(yán)重影響著民航航班正常運(yùn)行。受冷暖空氣共同影響，2017年06月01日南京祿口機(jī)場(chǎng)及其終端區(qū)南部出現(xiàn)了一次局地雷雨過(guò)程過(guò)程，對(duì)當(dāng)日民航運(yùn)行產(chǎn)生了一定影響。本文對(duì)此次天氣過(guò)程形成氣象預(yù)報(bào)與管制運(yùn)行融合分析報(bào)告，總結(jié)了此次強(qiáng)降水過(guò)程的發(fā)生機(jī)理以及預(yù)報(bào)過(guò)程中的得失，對(duì)于今后在雷雨季節(jié)里對(duì)系統(tǒng)性對(duì)流的預(yù)報(bào)工作具有一定的借鑒意義。

關(guān)鍵詞：雷暴;強(qiáng)降水;祿口機(jī)場(chǎng);MDRS

中圖分類號(hào)：X738 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2019）08-0215-02

0 引言

祿口機(jī)場(chǎng)1日20：20通報(bào)有CB云團(tuán)，20：24發(fā)布風(fēng)速變化的SPECI報(bào)，20：35-21：46雷暴覆蓋本場(chǎng)，期間本場(chǎng)并沒(méi)有下雨，但終端區(qū)以南地區(qū)短時(shí)雨量較大。

針對(duì)此次天氣過(guò)程，氣象臺(tái)共發(fā)布2份天氣預(yù)警，參加三方協(xié)同決策會(huì)商2次，并提供“48小時(shí)天氣會(huì)商結(jié)論”、“引發(fā)大面積航班延誤的重要天氣發(fā)生概率”等專項(xiàng)通報(bào)。

本次天氣過(guò)程中的天氣預(yù)警啟動(dòng)及管制流控措施如圖1所示。因雷雨天氣主要集中在本場(chǎng)南部進(jìn)近區(qū)域范圍，并未覆蓋本場(chǎng)，所以本次天氣過(guò)程并沒(méi)有啟動(dòng)上海終端區(qū)大面積航班延誤（MDRS）。但是由于雷雨覆蓋了南京終端區(qū)南部地區(qū)，進(jìn)近管制部門也發(fā)布了針對(duì)南京機(jī)場(chǎng)的進(jìn)出港限制?？傮w來(lái)看，本次天氣過(guò)程具有突發(fā)性、局地性較強(qiáng)等特點(diǎn)。

1 天氣和進(jìn)近管制部門運(yùn)行情況復(fù)盤

2017年6月1日，受低層切變線及地面倒槽影響，南京長(zhǎng)江以南地區(qū)在夜間爆發(fā)強(qiáng)雷暴天氣。雖然本場(chǎng)并未產(chǎn)生強(qiáng)降水，但回波中心正好位于本場(chǎng)以南的五邊進(jìn)近區(qū)域，且對(duì)流云團(tuán)強(qiáng)度較強(qiáng)、范圍較大、移動(dòng)緩慢，給航班運(yùn)行造成了一定的影響。

總體來(lái)看，本次雷暴過(guò)程大致可分為三個(gè)階段：

臨近階段（1日夜間20：00以前）：受低層切變線影響，當(dāng)日午后，對(duì)流在常州、無(wú)錫一帶生成。由于對(duì)應(yīng)700hPa至500hPa上均為較弱的偏東風(fēng)氣流，對(duì)流生成后不斷發(fā)展壯大、并向西移動(dòng)，移速為30KM/H。19：46，當(dāng)對(duì)流云團(tuán)距本場(chǎng)大約30KM時(shí)，預(yù)報(bào)室發(fā)布強(qiáng)對(duì)流天氣機(jī)場(chǎng)警報(bào)，預(yù)計(jì)本場(chǎng)將于20：30至 22：00受雷暴天氣影響，并通知管制部門做好應(yīng)對(duì)措施。

影響階段（1日20：00至22：00）：1日20：09預(yù)報(bào)室發(fā)布1221的更正報(bào)，預(yù)計(jì)本場(chǎng)20：00至21：00將有中雷雨天氣。但隨著對(duì)流云團(tuán)向西南方向移動(dòng)，強(qiáng)回波中心并沒(méi)有直接覆蓋本場(chǎng)，而是移至本場(chǎng)東南側(cè)。20：20觀測(cè)室通報(bào)本場(chǎng)東南側(cè)有CB云、且有較強(qiáng)的東南正側(cè)風(fēng)，預(yù)示雷暴天氣即將開(kāi)始。20：35于本場(chǎng)南面聞雷，雷暴天氣正式爆發(fā)。此后對(duì)流云團(tuán)一直位于本場(chǎng)南及西南側(cè)的五邊進(jìn)近區(qū)域，回波中心較強(qiáng)、最近時(shí)距離二跑道不到10KM。雖然本場(chǎng)未產(chǎn)生強(qiáng)降水天氣，但回波中心正好覆蓋本場(chǎng)以南較大區(qū)域，且本場(chǎng)為東南方向正側(cè)風(fēng)，影響飛機(jī)從五邊進(jìn)近，影響航班正常運(yùn)行。終端區(qū)雷雨影響時(shí)段進(jìn)近管制室分別針對(duì)HFE方向至南京落地20：20-23：00發(fā)布了50km/架的限制，對(duì)OF方向至南京落地及杭州方向至南京落地20：20-21：30發(fā)布了100km/架間隔。（圖略）

移出階段（1日22：00以后）：隨著對(duì)流云團(tuán)逐漸移出終端區(qū)域，21：46最后一次聞雷后，此次雷暴天氣過(guò)程結(jié)束。此次天氣過(guò)程與預(yù)報(bào)員預(yù)報(bào)的基本一致，但是由于引導(dǎo)氣流較弱，無(wú)法準(zhǔn)確判斷對(duì)流云團(tuán)移動(dòng)方向，故而空?qǐng)?bào)了強(qiáng)降水天氣。

2 氣象預(yù)警準(zhǔn)確性評(píng)估

對(duì)于此次終端區(qū)南部局部對(duì)流天氣過(guò)程，由于其局地性強(qiáng)，較難預(yù)測(cè)，所以前期預(yù)報(bào)員并未預(yù)報(bào)本場(chǎng)夜間有雷雨覆蓋。

雷雨發(fā)生階段值班預(yù)報(bào)員發(fā)布?xì)庀箢A(yù)警情況如圖1所示。第1份機(jī)場(chǎng)警報(bào)于19：46發(fā)出，預(yù)計(jì)本場(chǎng)20：30-22：00有對(duì)流云團(tuán)影響本場(chǎng)，其對(duì)本場(chǎng)雷暴的影響時(shí)段預(yù)測(cè)與實(shí)況時(shí)間幾乎一直，提前量在50分鐘以上，誤差在15分鐘以內(nèi)，而機(jī)場(chǎng)警報(bào)解除報(bào)于21：59及時(shí)發(fā)出。這里需要說(shuō)明的是，盡管值班預(yù)報(bào)員發(fā)布的機(jī)場(chǎng)警報(bào)及終端區(qū)預(yù)警是復(fù)雜天氣下重大運(yùn)行決策的理論依據(jù)，但由于雷雨天氣對(duì)航路、終端區(qū)及航展的影響復(fù)雜多變，預(yù)報(bào)人員就更為精細(xì)的雷雨影響情況（如對(duì)流云團(tuán)形態(tài)、發(fā)展高度和強(qiáng)度、覆蓋終端區(qū)或本場(chǎng)時(shí)間等）多采取電話口頭通報(bào)，所以有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)重大運(yùn)行決策的制定時(shí)間并不完全與氣象預(yù)警或三方協(xié)同決策會(huì)商的時(shí)間一致的情況。

3 融合分析

圖2給出的是天氣過(guò)程中祿口機(jī)場(chǎng)通行量的對(duì)比分析。藍(lán)色柱狀線為機(jī)場(chǎng)計(jì)劃進(jìn)港通行量，粉紅色柱狀線為計(jì)劃出港通行量，深紅色柱狀線為機(jī)場(chǎng)實(shí)際進(jìn)港通行量，黃色柱狀線為實(shí)際出港通行量。

由圖2可見(jiàn)，終端區(qū)自20：20起對(duì)航路進(jìn)行流量限制以后，20：00-21：00進(jìn)港通行量由15架次下降至11架次，出港通行量也由15架次下降至9架次。21：00-22：00由于雷暴覆蓋本場(chǎng)，加上對(duì)三條航路至南京落地方向的流控限制，進(jìn)港通行量由計(jì)劃17架次大幅下降至7架次，進(jìn)港通行量下降高達(dá)60%，而由于雷雨主要覆蓋在本場(chǎng)以南，加之進(jìn)港航班大幅下降，此時(shí)段對(duì)出港航班影響并不大，計(jì)劃出港14架次，實(shí)際出港也達(dá)到13架次。22：00-23：00天氣逐漸轉(zhuǎn)好，對(duì)流云團(tuán)移動(dòng)至終端區(qū)以南地區(qū)，前期積壓及空中等待的航班陸續(xù)進(jìn)港，計(jì)劃21架次實(shí)際17架次進(jìn)港，而出港計(jì)劃14架次實(shí)際也達(dá)到12架次。23：00-24：00天氣完全轉(zhuǎn)好，前期積壓及備降航班大量進(jìn)港，出現(xiàn)超量運(yùn)行情況，計(jì)劃進(jìn)港13架次而實(shí)際進(jìn)港達(dá)到了19架次，計(jì)劃出港5架次而實(shí)際則出港額15架次，超計(jì)劃運(yùn)行達(dá)300%。

從HFE方向、OF方向及杭州方向至南京落地影響程度（圖略）可以看出，杭州至南京落地方向影響程度最大，實(shí)際通行能力只達(dá)到正常的67%，主要是因?yàn)楸┯曷鋮^(qū)主要集中在本場(chǎng)終端區(qū)以南地區(qū)的緣故?？傮w來(lái)看本次天氣過(guò)程中祿口機(jī)場(chǎng)運(yùn)行基本平穩(wěn)，未出現(xiàn)明顯的運(yùn)行效能利用不足的情況，部分時(shí)次還出現(xiàn)航班運(yùn)行量超出計(jì)劃量的情況。

4 總結(jié)與討論

4.1 小結(jié)

本報(bào)告針對(duì)6月1日南京終端區(qū)南部地區(qū)局地雷雨天氣過(guò)程中的氣象服務(wù)及管制運(yùn)行情況進(jìn)行了過(guò)程復(fù)盤和效果分析，并得到如下結(jié)論：

（1）本次過(guò)程對(duì)南京終端區(qū)的影響包含三個(gè)階段，即1日夜間20：00以前的臨近階段，20：00至22：00雷暴覆蓋本場(chǎng)影響階段，22：00以后對(duì)流云團(tuán)移出階段。管制運(yùn)行部門雖未啟動(dòng)MDRS，但針對(duì)天氣影響也發(fā)布了多條限制措施。

（2）值班預(yù)報(bào)員對(duì)本次雷雨過(guò)程發(fā)布天氣預(yù)警并參與三方協(xié)同決策，氣象服務(wù)總體效果較好，特別是機(jī)場(chǎng)警報(bào)的發(fā)布提前量及準(zhǔn)確性都與實(shí)況較為一致。但在前期預(yù)報(bào)上，對(duì)此次局地對(duì)流云團(tuán)估計(jì)不足，下午華東會(huì)商及MDRS通報(bào)上均沒(méi)有體現(xiàn)。

（3）此次天氣過(guò)程中祿口機(jī)場(chǎng)運(yùn)行基本平穩(wěn)，未出現(xiàn)明顯的運(yùn)行效能利用不足的情況，部分時(shí)次還出現(xiàn)航班運(yùn)行量超出計(jì)劃量的情況。

4.2 建議和討論

（1）建議在現(xiàn)有人員技術(shù)水平及數(shù)值模式預(yù)報(bào)能力的條件下，針對(duì)雷雨天氣采取以天氣預(yù)警發(fā)布為主、輔以口頭通報(bào)的服務(wù)模式。其中天氣預(yù)警主要依據(jù)數(shù)值預(yù)報(bào)結(jié)果及預(yù)報(bào)員經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行制作，重點(diǎn)在于對(duì)雷雨總體發(fā)展態(tài)勢(shì)進(jìn)行通報(bào)，并能保證一定的提前量。在臨近預(yù)報(bào)階段則主要采取口頭通報(bào)服務(wù)模式，通報(bào)內(nèi)容較天氣預(yù)警可更詳細(xì)，通報(bào)時(shí)間也可靈活掌握。

（2）由于機(jī)場(chǎng)天氣報(bào)告僅對(duì)機(jī)場(chǎng)周邊范圍內(nèi)的雷雨情況進(jìn)行通報(bào)，其范圍無(wú)法有效覆蓋機(jī)場(chǎng)五邊及終端區(qū)主要進(jìn)出港點(diǎn)，并且機(jī)場(chǎng)天氣報(bào)告僅以天氣作為通報(bào)對(duì)象，并不會(huì)參照具體運(yùn)行影響，導(dǎo)致通過(guò)機(jī)場(chǎng)天氣報(bào)告判定雷雨或強(qiáng)降水對(duì)終端區(qū)或機(jī)場(chǎng)的影響時(shí)段及影響程度，其結(jié)果存在偏差。針對(duì)此問(wèn)題，需要在今后的分析中采取其他有效方式評(píng)定雷雨對(duì)實(shí)際運(yùn)行的影響，且需要管制部門與氣象部門共同參與研判。