基于乘客心理體驗的地鐵車站空間優(yōu)化設(shè)計*

胡 斌周業(yè)成呂 元張 健

（1.北京工業(yè)大學建筑與城市規(guī)劃學院，100124，北京；2.上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院，200235，上?！蔚谝蛔髡?，副教授）

地鐵作為大流量、快捷交通的載體，已成為人們生活出行的重要環(huán)節(jié)。地鐵車站空間設(shè)計也逐步成為了塑造出行群體行為、心態(tài)乃至城市文化的一個重要因素，并對出行者的生活、生產(chǎn)行為產(chǎn)生直接或間接影響。因此，本文以北京地鐵車站為基礎(chǔ)，對基于乘客心理體驗的地鐵車站空間優(yōu)化設(shè)計進行研究。

1 地鐵車站乘客心理體驗的內(nèi)涵

地鐵車站乘客心理體驗指人在地鐵車站活動時受到各類空間元素作用所產(chǎn)生的心理反應(yīng)、精神狀態(tài)和行為舉止［1］，這些體驗主要受到空間可識別性、認同感、空間界面、環(huán)境質(zhì)量，以及空間文化、藝術(shù)內(nèi)涵等因素的影響。本文在歸納地鐵車站乘客心理體驗的基礎(chǔ)上，總結(jié)并賦予其四個不同的內(nèi)涵層級：分別是通達性，便捷性，舒適性，文化性，如圖1所示。

圖1 地鐵車站乘客心理體驗的內(nèi)涵層級

（1）通達性：滿足人們通達出行需求是心理體驗內(nèi)涵的基礎(chǔ)層級。通達性主要包括地鐵車站形象易識別、位置可達、空間流線清晰、設(shè)施布局合理，無障礙措施完善等。缺乏通達性的設(shè)計難以有序組織客流，易形成擁堵，增加出行的時間成本，導致乘客心理煩躁。

（2）便捷性：即保證人們便捷完成乘車和進出站行為，既包括購票、進出站過程的便捷，也涵蓋配套設(shè)施使用的便捷。全程高效的空間組織和恰當?shù)呐涮自O(shè)施分布，能提高乘客進出站的效率和心理滿足感，使得乘坐地鐵成為一種愉悅、快捷的出行體驗。

（3）舒適性：地鐵車站不僅要滿足基本出行需求，還要創(chuàng)造舒適的出行環(huán)境。這體現(xiàn)在功能的配置與環(huán)境設(shè)計兩個方面。它不僅帶給人們良好的出行體驗與心理感受，還能極大地提高人們在地鐵車站這一公共空間的交往互動性，可在一定程度上改變地鐵冷漠的空間氛圍。

（4）文化性：地鐵車站的地域特色、文脈承載、公共藝術(shù)方面的設(shè)計，是人們心理安全的最高層次。美觀、富有文化內(nèi)涵的車站空間，在塑造車站形象的同時，也可在某種程度上潛移默化地規(guī)范乘客的心理狀態(tài)和行為舉止，對于塑造良好的乘車文明具有重要的作用。

2 地鐵車站乘客心理體驗的現(xiàn)存問題

2.1 通達性方面

其包括：地鐵車站出入口的線路標識字體過小，乘客從遠處不易識別；置入公共建筑的地鐵出入口不突出，或從其內(nèi)部到達地鐵車站的標識不醒目，導致尋找費時；地鐵的無障礙設(shè)計連續(xù)性不足；等等。這些問題都在一定程度上降低了乘坐地鐵的前端體驗，影響了地鐵的通達性。

2.2 便捷性方面

其包括：城市樞紐站內(nèi)的自助購票機及安檢機設(shè)置不合理，安檢與購票人流交叉，行進緩慢；自助售票機出票口與屏幕距離過大，超出購票乘客關(guān)注視野，影響高峰時期購票速度；等等。多數(shù)地鐵車站換乘通道的距離偏長，局部折返處角度過小，容易造成換乘人群擁擠及換乘速度緩慢，等等。

2.3 舒適性方面

其包括：由于地下空間屬性和建設(shè)成本限制，地鐵車站內(nèi)缺乏自然環(huán)境，內(nèi)部界面多為灰色花崗巖與金屬材料，心理感覺較為單一，缺乏親和力；地鐵車站站廳層較狹長，樓梯及自動扶梯擠占站臺寬度，加之上下車人流交叉，交通高峰時段經(jīng)常出現(xiàn)擁堵；站臺層的休息座椅過少，不利于行動不便和親子出行的人群候車；等等。

2.4 文化性方面

其包括：不同線路的地鐵車站外觀設(shè)計過于統(tǒng)一，缺乏多元化的實體形象，缺少與所處站域特點相結(jié)合的個性化特征；站內(nèi)公共空間的主題與氛圍營造有待突出；站內(nèi)配套設(shè)施設(shè)計缺乏藝術(shù)感；等等。這些問題的解決都將有助于建立地鐵與城市文化的關(guān)聯(lián)，塑造獨特的地鐵文化，消除枯燥乏味的心理感受。

3 地鐵車站空間優(yōu)化設(shè)計策略

3.1 通達性設(shè)計策略

（1）拓展無障礙設(shè)計范疇：在滿足現(xiàn)有無障礙設(shè)計要求基礎(chǔ)上，考慮增設(shè)信息無障礙與出行便利等細節(jié)，如設(shè)置盲文導向牌、臺階引導燈、雙層扶手、自助存包機等，在為不同乘客群體帶來出行方便的同時，也提高了出行的通達性［2］。

（2）增加空間界面的可識別性：通過色彩差異設(shè)計幫助乘客簡單、快速區(qū)分不同車站及車站的不同區(qū)域。如在站廳層的側(cè)墻上突出站名標識，增強視覺印象；站廳、站臺層的色彩與地鐵線路色結(jié)合的同時采取差異化設(shè)計，通過色調(diào)的深淺區(qū)分，明確方向，引導行進方向，以實現(xiàn)快速通達。

（3）簡潔醒目的導向標識：為了提高位于建筑內(nèi)部和建筑密集區(qū)的地鐵車站的通達性，應(yīng)塑造簡潔獨特的地鐵標識系統(tǒng)。如以簡潔、有趣的地面鋪裝來指示主要目標地的方位，達到快速、明確引導人流行進的作用；將地鐵標識與其他常規(guī)標識區(qū)分，避免混淆，使得通向地鐵出入口的線路和標識更為醒目，突顯辨識度（如圖 2所示［3］）。

圖2 簡潔有趣而突顯的地面導向標識

3.2 便捷性設(shè)計策略

（1）合理擺放配套設(shè)施：結(jié)合乘客流線利用邊角空間擺放自助售賣機，既方便實用，也不影響進出站流線。以北京地鐵棗園站為例，將自助服務(wù)類設(shè)施布置在站臺層的兩端及中央樓梯及自動扶梯的下部空間，以方便乘客購買及使用。而在如北京地鐵西客站等人員較多的樞紐車站，由于外地乘客購票時間較長，建議可采取先購票再安檢的方式進行流線設(shè)計，并分散布置購票機和售票點，有助于乘客快速進站。

（2）改善自助設(shè)施使用界面：地鐵車站內(nèi)的自助設(shè)施操作需具備快捷、易懂、易操作的特點。因此，應(yīng)進一步改善其使用界面，如增強自助售票機操作界面的主要功能引導性、在投幣口設(shè)置醒目指示、將出票口提升至靠近屏幕處使乘客及時便捷獲取車票等（如圖3所示）。

圖3 自助售票機界面優(yōu)化設(shè)計示意圖

（3）改善空間細節(jié)：目前國內(nèi)地鐵車站的導向標識已經(jīng)比較完善，但換乘空間中的導向標識還需要在細節(jié)上作進一步優(yōu)化。如圖4所示，在日本地鐵車站，換乘的導向標識不但指出了換乘目的地的方向，還標有具體的路程距離指引信息，以便人們?yōu)閾Q乘步行的時間和路程做好明確的心理預(yù)期與行動準備。在換乘空間中出現(xiàn)90°轉(zhuǎn)角的部位，尤其是在人員密集的換乘通道里，易發(fā)生人員碰撞。對此，可通過設(shè)置凸面鏡及增加外延防碰撞設(shè)施，引導人們在貼墻轉(zhuǎn)彎時沿通道中部行走等方式，避免迎面碰撞［4］。

圖4 日本地鐵車站帶有路程距離的標識

圖5 導光管及天井在地鐵車站的布置示意圖

3.3 空間舒適性設(shè)計策略

（1）改善采光環(huán)境：重點車站可結(jié)合地面建筑或用地景觀，采用玻璃天井引入自然光線，為車站內(nèi)部增添明亮柔和、親切宜人的第五立面效果。也可引入導光管照明，將導光管裝置安置在道路中央的綠化帶中，通過導光管將自然光導入站廳層。柔和明亮的自然光線使人感覺舒適親切，也點綴了道路夜景。圖5為導光管及開井在地鐵車站的布置示意圖。

（2）優(yōu)化站臺形態(tài)：站臺可增設(shè)特殊的候車空間，以滿足如行動不便的老人、母嬰、殘疾人等特殊群體需求。可以將交錯的扶梯兩側(cè)劃分為特殊候車空間，并在空間中增加線路標識、車站服務(wù)等信息，讓特殊群體乘客也能從容了解線路情況和實時觀察地鐵到站時間，得到出行的心理與行為關(guān)懷。

（3）柔化空間界面：結(jié)構(gòu)柱、頂棚、墻面是塑造環(huán)境的主要元素，應(yīng)探討這些元素柔化心理感受的設(shè)計途徑。柱子可結(jié)合結(jié)構(gòu)選型進行形式的變化，如采用傘形柱帽減少結(jié)構(gòu)跨度，增加空間趣味，并由此與頂棚、墻面進行一體化設(shè)計，以達到結(jié)構(gòu)技術(shù)與空間藝術(shù)的融合。

3.4 空間文化性設(shè)計策略

（1）出入口空間塑造城市文化：出入口空間作為地鐵與城市銜接的空間紐帶，有必要從城市設(shè)計角度賦予文化色彩，這既可以突出地鐵車站的辨識度，又可塑造新城市文化節(jié)點。如丹麥NORREPORT地鐵車站及其出入口空間的改造，結(jié)合了城市公共空間及公交換乘，增加了建筑小品、城市家具及植被景觀，塑造透明化的公共場所，使之能夠很好地與周邊城市景觀、城市功能融為一體，成為具有較強文化特征、親切宜人的城市公共活動區(qū)域。

（2）車站小品結(jié)合公共藝術(shù)：可以在地鐵車站內(nèi)設(shè)置雕塑、藝術(shù)展示等小品，并結(jié)合公共藝術(shù)賦予車站空間文化意味。具有藝術(shù)品風格的導向方式也可給乘客留下良好的心理感受與視覺意向。如地鐵車站出入口外的標識導向可用簡化雕塑的方式來簡明形象地展示車站周邊重要建筑的分布情況，達到了定位導向作用（如圖6所示［5］）。在公共空間面積較大的地鐵車站，還可適當設(shè)置展覽裝置，如高校附近的地鐵車站前利用地下通道和過渡空間設(shè)置圖書閱覽微空間，會展場所周邊的地鐵車站設(shè)置藝術(shù)品展示微空間等，從而營造不同類型車站各自的文化特性。

（3）裝飾設(shè)計融入文化主題：位于歷史街區(qū)的地鐵車站，可以將所在區(qū)域的文化特征與歷史文脈轉(zhuǎn)化為地鐵車站設(shè)計元素，用色彩、符號等設(shè)計元素，突出與景點的呼應(yīng)協(xié)調(diào)。這些設(shè)計元素可在地鐵車站空間及設(shè)施中均有展現(xiàn)，從而營造既統(tǒng)一又具備個性的地鐵車站系列。匯入文化元素的設(shè)計，既能使本地乘客獲得心理認同感，也使外地乘客對當?shù)匚幕谛睦砩袭a(chǎn)生敬仰和尊重。如日本淺草地鐵車站，利用淺草寺和江戶時代的歷史建筑與文化典故，在地鐵的裝飾設(shè)計中加以引用和展現(xiàn)，塑造了車站獨具特色的空間氛圍。

圖6 地鐵車站出入口的雕塑性導向標識

4 結(jié)語

隨著國內(nèi)地鐵建設(shè)進入精細化、人性化的新發(fā)展階段，乘客在地鐵車站空間內(nèi)的通達性、便捷性、舒適性和文化性方面的心理體驗也將是提升地鐵建設(shè)和運營管理水平的重要方面。目前，國內(nèi)在此方面的設(shè)計研究相對還有較大的提升空間，對其進行深入、系統(tǒng)的研究將有助于提高地鐵車站空間的環(huán)境品質(zhì)，給乘客以良好的出行體驗。本文結(jié)合國內(nèi)地鐵車站使用現(xiàn)狀中存在的問題，提出了乘客心理體驗的內(nèi)涵及系列優(yōu)化措施，希望能夠?qū)Υ朔矫娴母倪M和提升有所裨益。