2015年上汽大眾途觀發(fā)動機無法啟動

◆文/廣東 黃前彬

故障現(xiàn)象

一輛2 0 1 5年生產(chǎn)的上汽大眾途觀1.8 T，V I N碼LSVX065N4F2＊＊＊＊＊＊，搭載CEAA型發(fā)動機，行駛里程71 605km，該車在雨天放置一夜后，第二天出現(xiàn)發(fā)動機無法啟動的故障。

故障診斷與排除

接車后，連接大眾專用診斷儀VAS6150B對網(wǎng)關(guān)(診斷地址碼19)進(jìn)行檢測，網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)內(nèi)存有故障碼：01312，傳(驅(qū))動系數(shù)據(jù)總線損壞(圖1)。

圖1 讀取網(wǎng)關(guān)故障碼

從故障現(xiàn)象及故障碼看，引起發(fā)動機無法啟動的原因是由于驅(qū)動總線系統(tǒng)信號故障所致，由此我們做了下述檢測：

1.借助大眾專用診斷儀VAS6150B讀取網(wǎng)關(guān)控制單元數(shù)據(jù)流，具體檢測通道“125”至“129”組的數(shù)據(jù)流(圖2)，顯示結(jié)果是發(fā)動機、變速箱、ABS、發(fā)電機、安全氣囊、轉(zhuǎn)向等多個模塊的總線通信狀態(tài)為“0”，表明網(wǎng)關(guān)控制單元沒有接收到來自這些模塊的總線信息，也進(jìn)一步驗證了故障代碼的可信度。

2.檢查車輛是否加裝改裝導(dǎo)航等外接線路，檢查結(jié)果是沒有加裝改裝。

3.結(jié)合以往經(jīng)驗，檢查制動踏板上方、轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向機、診斷插座、網(wǎng)關(guān)后面、前排乘客A柱、蓄電池等附近容易破損的線束，是否存在導(dǎo)線被磨破或斷開的情況，結(jié)果是沒有發(fā)現(xiàn)異常。

對于此類故障，由于CAN線的運行特點和要求，在出現(xiàn)故障時需要對容易導(dǎo)致故障的控制單元進(jìn)行斷電，再進(jìn)一步確定是線路原因還是控制單元自身的原因。最簡單的辦法就是對驅(qū)動系統(tǒng)總線相關(guān)的各控制單元依次斷電，以確定控制單元內(nèi)部是否存在故障。根據(jù)電路圖(圖3)，依次對驅(qū)動系統(tǒng)總線的控制單元斷電。對于驅(qū)動線路及相關(guān)電源和搭鐵進(jìn)行檢查后，仍然未能找到故障點。

圖2 讀取網(wǎng)關(guān)數(shù)據(jù)流

圖3 驅(qū)動系統(tǒng)總線

于是筆者打算采用“換件法”檢測控制單元的好壞，將一輛工作正常的同款車上的驅(qū)動系統(tǒng)控制單元逐一拆下并安裝到故障車上進(jìn)行替換實驗，結(jié)果故障車的故障依舊。與此同時，將故障車上的控制單元裝在工作正常的同款車上，該車工作依舊正常。由此可見，故障車上的驅(qū)動系統(tǒng)控制單元沒有問題。

至此故障診斷陷入僵局，筆者只好繼續(xù)查閱相關(guān)資料，并檢視之前的故障診斷是否走了彎路。通過查閱相關(guān)資料，筆者發(fā)現(xiàn)診斷這類故障最好的方法是使用示波器讀取信號波形圖，這樣能直觀地確定故障所在。根據(jù)CAN總線的檢測原理圖(圖4)，在CAN線上接好示波器(圖5)，然后依次斷開驅(qū)動總線上的控制單元，檢查故障現(xiàn)象是否發(fā)生變化。

圖4 CAN線檢測原理

圖5 CAN線與示波器連接示意圖

斷開總線上所有控制單元，檢查驅(qū)動總線波形，CAN-H與CAN-L的電壓均是2.5V(圖6)，顯然不正常。再插上發(fā)動機控制單元J623，示波器圖形顯示CAN-H與CAN-L的電壓均是2.5V，也就是說無論斷開或者接上驅(qū)動總線相連的任意控制單元，示波器顯示的總線波形都沒有明顯變化，驅(qū)動總線始終無法通訊。

因為筆者前面看到的電路圖不帶四輪驅(qū)動控制單元，繼續(xù)對線路進(jìn)行逐一排查。在斷開四驅(qū)控制單元插頭時，波形依然不正常，但是筆者發(fā)現(xiàn)燃油表顯示有時不正常，讀取儀表控制單元燃油數(shù)據(jù)有時顯示錯誤。檢查發(fā)現(xiàn)四輪驅(qū)動控制單元的CAN總線與燃油泵G6使用同一線束。隨后拆下后排座椅，發(fā)現(xiàn)該處線路的絕緣層破損(可能是被小動物撕咬)，導(dǎo)致驅(qū)動系統(tǒng)高、低CAN線短路。對該線路進(jìn)行處理后，示波器上顯示的驅(qū)動系統(tǒng)總線波形正常(圖7)。對故障線路進(jìn)行重新包扎后，并刪除系統(tǒng)故障碼，故障車輛恢復(fù)正常，至此該車故障被徹底排除。

圖6 故障排除前的驅(qū)動總線波形

圖7 故障排除后的驅(qū)動總線波形

維修小結(jié)

通過對本車故障的排除情況來看，診斷結(jié)果固然重要，但更重要的是我們要掌握一套正確的診斷方法和流程，以進(jìn)一步提高工作效率。遇到故障時，我們要結(jié)合故障產(chǎn)生的機理對故障現(xiàn)象進(jìn)行正確的分析，理清故障診斷的思路，并有計劃地進(jìn)行故障診斷。

在本案例中，對可疑的驅(qū)動系統(tǒng)控制單元所采取的“換件法”是常用且簡單易行的診斷方法之一，需要注意的是：采用“換件法”時，不要盲目地只是將正常車輛上的工作正常的部件安裝到故障車進(jìn)行測試，而應(yīng)該同時將故障車上的可疑部件安裝到正常車上進(jìn)行測試。這樣檢測的結(jié)果將更可靠、更有效。

另外，診斷CAN總線網(wǎng)絡(luò)故障時，應(yīng)遵循以下原則：

1.檢查CAN總線，可依次斷開總線上的控制單元，當(dāng)發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象出現(xiàn)變化時，被斷開的控制單元很可能就是故障點。

2.正確使用現(xiàn)有的檢測設(shè)備。故障診斷儀、萬用表、維修手冊、示波器等是檢測CAN總線故障不可或缺的工具。

3.在排除故障過程中，要及時記錄診斷步驟、檢測結(jié)果等診斷信息，可避免走彎路，同時，多使用輔助設(shè)備，以便及時互相驗證檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性。

4.事后進(jìn)行總結(jié)和經(jīng)驗分享，帶動整個團(tuán)隊維修技能的提升。

實踐證明，只有通過實干加巧干，并借助維修站專業(yè)齊全的設(shè)備，才能更好地為客戶服務(wù)，同時也能更快地提高自身的維修技能，在帶好團(tuán)隊的同時又能在汽車科技發(fā)展中始終領(lǐng)先一步，立于不敗之地。

專家點評李玉茂

其實，我想點評的內(nèi)容作者自己已經(jīng)說出來了，在此只是進(jìn)一步梳理作者在診斷此類故障時應(yīng)采取的規(guī)范診斷步驟：

1．確認(rèn)故障現(xiàn)象：發(fā)動機不啟動。

2．讀故障碼：發(fā)現(xiàn)驅(qū)動系統(tǒng)總線損壞。

3．讀數(shù)據(jù)流：發(fā)現(xiàn)驅(qū)動總線多個控制單元無通信。

4．檢測驅(qū)動總線波形：發(fā)現(xiàn)CAN-H與CAN-L均是2.5V電壓。

5．排查哪一個控制單元或CAN總線故障：由易拔插頭的控制單元開始逐個拔開。

6．拔開所有控制單元后CAN-H與CAN-L仍是2.5V電壓：可以判斷兩條線在某處短路。

7．查找短路點，最后驗證故障排除。

最后，借此機會，一起溫習(xí)一下CAN驅(qū)動系統(tǒng)總線的8種故障波形(表1)。

表1 CAN驅(qū)動系統(tǒng)總線的8種故障波形