全球事故車維修行業(yè)最新市場報(bào)告(五)
——新西蘭篇

◆譯/本刊記者 張淑珍

(接上期)

新西蘭事故車行業(yè)基本信息

人口 475萬 GDP 2 650億美元 持正式駕照的人數(shù) 295萬汽車保有量 325萬 平均車齡 14.5年 新車注冊數(shù)據(jù)2017：160 124 2016：146 939 2015：132 982銷量前三的汽車制造商品牌2017：2 216 2016：1 356 2015：1 409排名前三的保險(xiǎn)公司1.豐田2.福特3.霍頓銷量前三的車型(2017年統(tǒng)計(jì))1.福特：Ranger 2.豐田：HiLux 3.豐田：科羅拉替代燃油車輛注冊數(shù)1.IAG 2.AAI 3.VERO最大事故車運(yùn)營企業(yè)（按店面數(shù)量）1.Hauraki：7家；2.Shields Brothers：6家；3.CapitalSMART：4家每年報(bào)道的交通事故數(shù)量 無此數(shù)據(jù)事故車維修市場總值10.2億美元年事故車維修總量440 000輛事故車維修企業(yè)數(shù)量685家事故車維修平均費(fèi)用 2 400美元 平均工時(shí)費(fèi) 99美元 800美元images/BZ_8_1860_1905_2114_1985.png移動(dòng)式事故車維修服務(wù) 無 移動(dòng)式快修服務(wù) 約24家保險(xiǎn)公司認(rèn)證的事故車維修連鎖 有 汽車制造商認(rèn)證的事故車維修連鎖 有保險(xiǎn)公司擁有的事故車維修企業(yè) 有 汽車制造商擁有的事故車維修連鎖 無交通事故管理公司在市場的活躍程度 活躍 交通事故管理公司認(rèn)證的事故車維修廠 有

事故車維修市場面對的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

在新西蘭，大多數(shù)事故車維修廠的工作量一直是比較穩(wěn)定的，但是獲得滿意的凈回報(bào)仍是比較困難的事情。市場面臨的最大挑戰(zhàn)是保險(xiǎn)公司的控制權(quán)以及維修、鈑噴領(lǐng)域嚴(yán)重短缺的合格技工。保險(xiǎn)公司在零部件成本方面對維修廠施加了很大壓力，通過零部件多重定價(jià)系統(tǒng)為維修廠的管理和零部件供應(yīng)帶來了負(fù)面影響。為應(yīng)對這一問題，許多維修廠要返修更多零部件以加快并縮短維修周期。然而，在這方面他們遇到了來自保險(xiǎn)公司的巨大阻力。目前投巨資擴(kuò)大店面規(guī)模以提高生產(chǎn)效率的維修廠數(shù)量也在不斷增加。

事故車維修市場趨勢

有跡象表明，越來越多有澳大利亞背景的整合公司進(jìn)入新西蘭市場。Suncorp旗下CapitalSmart品牌維修最近已在奧克蘭和基督城兩個(gè)主要城市開業(yè)，受理VERO及AAI保險(xiǎn)公司的理賠業(yè)務(wù)。他們目前接受的大多都是小額理賠。但有證據(jù)表明，隨著近期收購了本田事故車維修廠，他們將很快涉足中等級別的事故車維修領(lǐng)域。由于保留了之前本田的所有業(yè)務(wù)，可以說這是脫離CapitalSmart常規(guī)快修業(yè)務(wù)的機(jī)會，這也意味著他們將與其他保險(xiǎn)公司合作，處理各種類型的事故車維修。新西蘭事故管理公司旗下的Gemini集團(tuán)一直試圖在為IAG保險(xiǎn)公司建立專門的大型維修廠，但目前仍只有一家中型維修廠。這一項(xiàng)目到目前為止進(jìn)展不大，而且他們從IAG獲得的維修量似乎也不多。

在新西蘭事故車維修領(lǐng)域，目前有幾家多地點(diǎn)經(jīng)營的連鎖性維修企業(yè)，但他們的門店數(shù)量都不多，通常僅有2、3家，最多的有7家。主要原因是2家保險(xiǎn)公司占據(jù)了新西蘭市場高達(dá)90%的市場份額。保險(xiǎn)公司這樣的控制權(quán)趨于將維修廠推向不利地位，許多維修廠擔(dān)心如果不服從保險(xiǎn)公司的規(guī)定就可能會受到處罰。

OEM制造商在事故車領(lǐng)域的參與主要圍繞著歐洲車型，即使是一些連鎖店也僅限于選擇極少的幾家維修廠。公眾對事故車領(lǐng)域的關(guān)注度依然很低。事故車維修協(xié)會(CRA)有個(gè)覆蓋很廣的媒體平臺，可能會對事故車領(lǐng)域的變化產(chǎn)生一定影響。

事故車維修廠的變化趨勢

為了適應(yīng)事故車維修生態(tài)環(huán)境的變化，新西蘭未來肯定會出現(xiàn)更多連鎖經(jīng)營的大型事故車維修企業(yè)，一些小型維修廠迫于環(huán)保及經(jīng)營壓力，將出售自己的店面給經(jīng)營更好的廠家，也會有行業(yè)之外的資金或買家進(jìn)入事故車市場。近兩年也看到一些地方性的小維修廠為了競爭而收購第2、第3家店鋪以擴(kuò)大實(shí)力。就目前來看，沒有大批新店開張的跡象。雖然前面提到，澳大利亞AMA/Gemini公司欲與IAG公司交易，建成一批新的維修廠，但現(xiàn)階段還沒有跡象表明這一合作已全面鋪開。

目前非常明顯的一個(gè)趨勢是，一些維修廠經(jīng)過幾年的積累，擁有了投資自己門店的實(shí)力。他們希望通過投資，提升原來店面水平。另一個(gè)現(xiàn)象是，由于不斷增長的成本壓力，一些資深老牌維修廠試圖退出維修市場。

保險(xiǎn)公司對維修廠的影響及作用

從某種程度上說，新西蘭大多數(shù)保險(xiǎn)公司都有自己的維修廠推薦方案。保險(xiǎn)公司網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的維修廠目前工作量很大，而保險(xiǎn)公司網(wǎng)絡(luò)之外的維修廠卻無法獲得同樣穩(wěn)定的工作量。雖然，有些保險(xiǎn)公司網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的維修廠說他們在為盈利而掙扎，但目前仍然很依賴與保險(xiǎn)公司的關(guān)系。然而也有網(wǎng)絡(luò)外的維修廠說，雖然工作量少，但是利潤還算不錯(cuò)。

由于保險(xiǎn)公司對其網(wǎng)絡(luò)內(nèi)維修廠有明確的規(guī)定和要求，因此他們之間也會有矛盾和摩擦。這并不只涉及一家保險(xiǎn)公司，不同的維修廠對于每個(gè)合作的保險(xiǎn)公司都有不同的矛盾。

OEM制造商對事故車行業(yè)的影響

歐洲汽車制造商一直在影響著歐洲品牌的維修企業(yè)，這一點(diǎn)沒有任何改變的跡象。新西蘭事故車維修協(xié)會(CRA)一直在積極主動(dòng)地與OEM制造商確定合作協(xié)議，目前已有5家OEM制造商在使用事故車協(xié)會的事故車維修中心。I-CAR新西蘭公司已開發(fā)出一些特定車型的維修課程。維修廠必須參加該課程才能成為制造商優(yōu)選維修網(wǎng)絡(luò)中的成員。

事故車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

新西蘭目前沒有類似于BS10125英國標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會的國家認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。新西蘭CRA協(xié)會成員分為幾個(gè)層級，成員們都由所在層級負(fù)責(zé)在現(xiàn)場進(jìn)行每年的審核驗(yàn)收。新西蘭事故車行業(yè)試圖進(jìn)行自我監(jiān)管，以行業(yè)協(xié)會CRA為例，它正在尋找事故車維修企業(yè)類別的許可證。

汽車新技術(shù)對事故車行業(yè)的影響

當(dāng)今汽車技術(shù)日益復(fù)雜，這對于事故車維修就意味著，每次維修都需要更多的零部件，從而導(dǎo)致維修成本大幅上升。這樣很多維修廠理所當(dāng)然地會進(jìn)行維修事前及維修后的故障掃描，而這一做法遇到了來自保險(xiǎn)公司的反對。因?yàn)閷τ谲囕v結(jié)構(gòu)受損的事故車，他們只關(guān)注維修后的故障掃描。

所有結(jié)構(gòu)性維修必須不折不扣地按照汽車制造商規(guī)定的維修方法維修。然而，很多情況下保險(xiǎn)公司對很多項(xiàng)目是不予賠付的，除非證明維修廠獲取了OEM維修參數(shù)并依照執(zhí)行。這樣的做法有可能將造成大量的全損車輛，同時(shí)零部件方面的維修成本也會大幅提高。另外，在獲取維修資料方面，目前雖然比以前更為容易，但仍然存在著問題。我們知道，進(jìn)口二手車在新西蘭汽車保有量中占有相當(dāng)大的比例，因此，對于只認(rèn)可OEM資料數(shù)據(jù)的保險(xiǎn)公司來講，這一問題尤為突出和嚴(yán)重。

隨著汽車技術(shù)日新月異的發(fā)展，對于非結(jié)構(gòu)性維修，人們已開始研究快速維修以加快維修過程。針對非結(jié)構(gòu)件維修，許多維修企業(yè)已開始建立快修中心，吸引了保險(xiǎn)公司的興趣和關(guān)注。

維修技術(shù)水平及雇傭狀況

與全球其他地區(qū)一樣，新西蘭事故車行業(yè)也存在著學(xué)徒工短缺的難題。全國各地嘗試著運(yùn)用一些激勵(lì)措施和手段，鼓勵(lì)人們進(jìn)入事故車行業(yè)。但勞動(dòng)力市場競爭激烈，與蓬勃發(fā)展的建筑業(yè)相比，事故車行業(yè)的用工情況目前尚不盡人意。

未來3～5年事故車行業(yè)的發(fā)展趨勢

新西蘭事故車行業(yè)目前仍然處于十字路口，有一部分人致力于行業(yè)發(fā)展、投資行業(yè)未來；另一部分人沒有投資動(dòng)機(jī)、看不到盈利希望，兩方態(tài)度存在明顯分歧。從某種程度上看，持后一種觀點(diǎn)的人數(shù)有增加趨勢，這一點(diǎn)會對近期的市場容量帶來一定的挑戰(zhàn)。

新西蘭經(jīng)營比較好的維修廠，目前其工作量已經(jīng)排在4～6周之后。在正常市場這樣的工作壓力對維修廠來講都會有更好的回報(bào)。然而新西蘭事故車市場僅有2家保險(xiǎn)公司，他們嚴(yán)格控制著成本支出。因此這將導(dǎo)致良性可持續(xù)發(fā)展的局面難以為繼。雖然保險(xiǎn)行業(yè)仍在鼓勵(lì)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，但是他們并不愿意解決這一問題。