1988年10月31日：中國(guó)大陸第一條高速公路全線通車的那一刻

1988年10月31日，連接上海中心城區(qū)與衛(wèi)星城嘉定的滬嘉高速公路舉行了隆重的通車運(yùn)營(yíng)典禮。對(duì)于高速公路這種新事物，人們自然感到好奇，很多人從各地趕來(lái)參加通車典禮。慶典會(huì)場(chǎng)設(shè)在上海市區(qū)起點(diǎn)站，開(kāi)通運(yùn)行的車輛沿著用柵欄封閉的車道一字排開(kāi)，車身披著紅綢花和彩帶，道路兩旁插著許多彩旗。剪彩之后，運(yùn)行車輛在熱烈的掌聲和歡呼聲中鳴響汽笛，一路暢行地飛奔向終點(diǎn)站。

滬嘉高速于1984年12月12日動(dòng)工建設(shè)，主線長(zhǎng)19.5千米，雙向兩車道，道路完全封閉，設(shè)計(jì)時(shí)速120千米。滬嘉高速可說(shuō)是全國(guó)最短的高速公路，但它建成通車那一刻，標(biāo)志著中國(guó)大陸高速公路從無(wú)到有，實(shí)現(xiàn)“零”的突破，并為今后的高速公路建設(shè)提供了寶貴的技術(shù)儲(chǔ)備和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

突飛猛進(jìn)的高速路網(wǎng)建設(shè)

現(xiàn)代社會(huì)追求快節(jié)奏、高效率，交通運(yùn)輸高速化是必然的發(fā)展趨勢(shì)，而高速飛馳的汽車自然離不開(kāi)現(xiàn)代化高速公路。高速公路，顧名思義就是高效而快速的高等級(jí)公路，是在普通公路的基礎(chǔ)上改進(jìn)完善而成的。具體來(lái)說(shuō)，高速公路是指“能適應(yīng)平均晝夜小客車交通量2.5萬(wàn)輛次以上（一般公路僅為0.2萬(wàn)～0.5萬(wàn)輛次）、專供汽車分道行駛，并全部控制出入口的現(xiàn)代化公路”。

我國(guó)高速公路建設(shè)起步于1984年，最早開(kāi)工的是沈（陽(yáng)）大（連）高速公路，最早完工的則是滬嘉高速公路。這條高速公路建造前，由上海市區(qū)到嘉定衛(wèi)星城不過(guò)20千米，乘車卻需要兩個(gè)多小時(shí)，交通十分不便，成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。滬嘉高速公路通車后，全程用時(shí)不到半小時(shí)。

早在2004年，我國(guó)就出臺(tái)了國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃，規(guī)定國(guó)家高速公路網(wǎng)采用放射性與縱橫網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的布局方案，即由7條放射線、9條南北縱線和18條東西橫線組成，簡(jiǎn)稱為“7918”網(wǎng)，總規(guī)模約8.5萬(wàn)千米，是世界上規(guī)模最大的高速公路系統(tǒng)。2013年，交通運(yùn)輸部公布了新的國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2013～2030）。新規(guī)劃進(jìn)一步完善了國(guó)家高速公路網(wǎng)，在西部地區(qū)增加了兩條南北縱線，成為“71118”網(wǎng)，規(guī)劃總里程增加到11.8萬(wàn)千米。

我國(guó)地域遼闊，地形復(fù)雜、氣象多變，高速公路施工障礙多，難度大。公路建設(shè)者以戰(zhàn)天斗地的大無(wú)畏精神，用智慧和技術(shù)使天塹變通途，取得了舉世矚目的成就。例如，山多平地少的貴州省，喀斯特地貌廣布，地形崎嶇，交通施工非常困難，然而現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)縣縣通高速公路的奇跡。2017年全線貫通的北京至新疆高速公路，全長(zhǎng)2540千米，是世界上最長(zhǎng)的穿越沙漠的高速公路。它橫貫東北、華北、西北，被稱為“三北大捷道”。這條路在建造中遇到了前所未有的挑戰(zhàn)，大斷面、大跨度特長(zhǎng)隧道非常多，施工難度很大，但都被建設(shè)者一一克服，按計(jì)劃完成了任務(wù)。它的建成，使北京至新疆的公路里程縮短了上千千米，節(jié)約了大量的時(shí)間和運(yùn)輸成本。

我國(guó)高速公路建設(shè)速度非?？?，約以每年5000千米的速度在增加。早在2012年，全國(guó)高速公路里程已達(dá)9.6萬(wàn)千米，超過(guò)美國(guó)的9.2萬(wàn)千米，居世界第一。目前，我國(guó)高速公路總里程已達(dá)13.65萬(wàn)千米，繼續(xù)穩(wěn)居全球首位。而高速公路網(wǎng)覆蓋了全國(guó)97%的20萬(wàn)人口城市及地級(jí)中心，也在世界上獨(dú)占鰲頭。

在國(guó)內(nèi)大力建設(shè)高速公路的同時(shí)，建設(shè)者也走出國(guó)門，幫助亞、非、拉美一些國(guó)家建造這種現(xiàn)代化交通設(shè)施。比如，我國(guó)幫助巴基斯坦建設(shè)了拉合爾至卜杜勒-哈基姆高速公路，全長(zhǎng)230千米，于2016年開(kāi)工建設(shè)，2019年初建成通車，有力地促進(jìn)了該國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并為巴方培養(yǎng)了上千名道路技術(shù)人員。

我國(guó)高速公路技術(shù)設(shè)備先進(jìn)，規(guī)模龐大，四通八達(dá)，充分展示了經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、國(guó)家實(shí)力和影響力，已成為繼高速鐵路、航天、核電等之后的又一靚麗的國(guó)家名片。

備受期待的美好明天

隨著科技日益智能化和經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國(guó)正在探索和建造現(xiàn)代化新型高速公路，繪制明天的美好藍(lán)圖。

正在建設(shè)中的我國(guó)第一條超級(jí)高速公路—杭紹甬超級(jí)高速公路全長(zhǎng)137千米，預(yù)計(jì)2022年杭州亞運(yùn)會(huì)開(kāi)幕前實(shí)現(xiàn)通車運(yùn)營(yíng)。它之所以被稱為超級(jí)高速公路，是因?yàn)檐囕v通行的速度更快，行駛安全性更高，全程為不停車自動(dòng)扣費(fèi)，而且可供智能汽車行駛。這條技術(shù)先進(jìn)的超級(jí)高速公路采用大數(shù)據(jù)和云平臺(tái)，對(duì)來(lái)往車輛和駕駛環(huán)境提供安全保障。

為了適應(yīng)環(huán)保性能好的電動(dòng)汽車在行駛中供應(yīng)電能的需要，杭紹甬超級(jí)高速公路的路面釆用光伏路面。這種光伏路面的結(jié)構(gòu)類似于“三明治”，最上面一層是能透光的混凝土路面，中間是一層能吸收光能并轉(zhuǎn)化為電能的光伏面板，最下面一層是對(duì)光伏面板起隔絕和保護(hù)作用的保護(hù)層。

電動(dòng)汽車對(duì)環(huán)境的污染遠(yuǎn)低于普通燃油汽車，但充電很不方便，而超級(jí)高速公路就可解決這一難題。電動(dòng)汽車行駛在超級(jí)高速公路上，由光伏路面提供電能，汽車可以邊行駛邊充電，解決了駕車人員的后顧之憂。更進(jìn)一步來(lái)講，正在研制的智能汽車也適合在這種公路上行駛，因?yàn)樗矊儆陔妱?dòng)汽車一類。

2019年4月12日，我國(guó)第一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)高速公路測(cè)試基地在山東啟動(dòng)建設(shè)，全線長(zhǎng)26千米，預(yù)計(jì)于今年9月全線通車。這里未來(lái)將成為國(guó)際化的自動(dòng)駕駛測(cè)試中心、研發(fā)中心及服務(wù)中心，為智能汽車的研發(fā)提供保障?；貙⒃O(shè)置有激光雷達(dá)、微波雷達(dá)、全量監(jiān)控、路面?zhèn)鞲?、氣象監(jiān)測(cè)和智能交通引導(dǎo)等多種設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)道路基礎(chǔ)設(shè)施要素資源及交通環(huán)境感知全面數(shù)字化。

為加強(qiáng)國(guó)際交流和開(kāi)展跨國(guó)旅游， 我國(guó)正在建造第一條國(guó)際高速公路。這條由云南昆明出發(fā)經(jīng)老撾再到泰國(guó)曼谷的昆曼高速公路，全長(zhǎng)1880千米，通車后只需20小時(shí)便可途經(jīng)3個(gè)國(guó)家。由于這條高速公路沿線多為風(fēng)景優(yōu)美地段，因而是一條世界級(jí)風(fēng)景旅游線路，無(wú)疑會(huì)受到各國(guó)自駕者青睞。 （崔金泰）