淺談哈羅出行競爭力分析

李曉婷

摘要：共享經(jīng)濟(jì)是近年來的熱點(diǎn)，而共享單車、共享出行作為共享經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，卻遭遇了行業(yè)低谷。2018年，ofo共享單車發(fā)生“退押金”風(fēng)波，滴滴出行因司機(jī)殺人案而下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)。在行業(yè)遇冷期，哈羅出行卻逆流而上，迅速搶占二三線城市共享單車市場，并推出哈羅打車、哈羅順風(fēng)車等業(yè)務(wù)。那么，哈羅出行的競爭力如何呢？對(duì)于其未來的發(fā)展，本文提出針對(duì)性意見，為企業(yè)未來發(fā)展提供了參考。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì);共享單車;共享出行;哈羅出行;競爭力

哈羅出行的前身是哈羅單車，創(chuàng)立于2016年9月，屬于共享經(jīng)濟(jì)的一種運(yùn)營模式。共享經(jīng)濟(jì)又被稱為“分享經(jīng)濟(jì)”“協(xié)同消費(fèi)”。最早在1978年由美國社會(huì)學(xué)授馬科斯·費(fèi)爾遜和瓊·斯潘思提出?！吨袊窒斫?jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告2016》中對(duì)分享經(jīng)濟(jì)的定義則是：利用互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代技術(shù)整合，分享海量的分散化閑置資源，滿足多樣化需求的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)總和。

基于這種定義，共享出行利用閑置的交通資源：單車、汽車，滿足不同人群、不同時(shí)間段的需求，并為人們出行帶來便利，正是共享經(jīng)濟(jì)在交通出行領(lǐng)域的創(chuàng)新應(yīng)用之一。

經(jīng)過兩年的發(fā)展，哈羅單車擴(kuò)大了自身業(yè)務(wù)，旗下包括產(chǎn)品包括哈羅單車、哈羅助力車、哈羅順風(fēng)車、哈羅打車等，并在試點(diǎn)城市招募順風(fēng)車車主，進(jìn)軍順風(fēng)車業(yè)務(wù)領(lǐng)域。2018年9月哈羅單車正式更名為哈羅出行。

1.哈羅競爭力分析

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)市場中已經(jīng)出現(xiàn)的共享單車品牌已經(jīng)有十幾種，且摩拜單車和ofo單車的市場占有率在在2018年上半年一度達(dá)到了90%;而ofo單車經(jīng)歷退押金風(fēng)波之后，共享單車業(yè)務(wù)也受到較大影響;另一行業(yè)巨頭滴滴打車的順風(fēng)車業(yè)務(wù)因接連出現(xiàn)司機(jī)殺人案件二遭遇低谷。那么，在此時(shí)強(qiáng)勢(shì)進(jìn)軍順風(fēng)車業(yè)務(wù)，并不斷擴(kuò)大共享單車業(yè)務(wù)的哈羅出行，其發(fā)展前景究竟如何呢？

下面，我們將從三個(gè)方面分析哈羅出行的市場競爭力。

1.1“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略初見成效

目前，哈羅單車已入駐300個(gè)城市和260多個(gè)景區(qū)，其業(yè)務(wù)主要集中在中小城市和城市周邊，并向人口密集的城市周邊地區(qū)和四線小城市進(jìn)軍。走“農(nóng)村包圍城市”路線，有助于哈羅單車突破重圍，打開一條新路。首先，行業(yè)巨頭，如摩拜單車、ofo出行，大多將業(yè)務(wù)集中在一線城市，如果此時(shí)哈羅單車與這些比較成熟且擁有眾多用戶的行業(yè)巨頭硬碰硬，勢(shì)必是一場惡戰(zhàn);其次，中小城市和城市周邊的共享單車市場需求巨大，而市場競爭相對(duì)不太激烈。由于中小城市的公共交通大多欠發(fā)達(dá)，迫切需要共享單車作為補(bǔ)充。且中小城市交通不太擁堵，騎行環(huán)境更好;商業(yè)集中度低，不易造成單車堆積，便于管理。且互聯(lián)網(wǎng)+出行”的創(chuàng)新服務(wù)，也更容易增強(qiáng)中小城市用戶的地域自豪感。最后，哈羅出行受到政府青睞。隨著國家政策鼓勵(lì)和促進(jìn)共享單車有序規(guī)范發(fā)展，中小城市政府更是積極響應(yīng)號(hào)召引進(jìn)共享單車，以升級(jí)城市交通服務(wù)，來滿足市民出行需求。具體表現(xiàn)為：哈羅單車受到了多地政府的主動(dòng)邀請(qǐng)，成為多個(gè)城市的獨(dú)家運(yùn)營商。如東營市、鎮(zhèn)江市、濱州市等地方政府都積極接洽引導(dǎo)，并且主動(dòng)提供各種資源支持哈羅單車入駐。

1.2信用免押服務(wù)吸引客戶

眾所周知，共享單車的高額押金一直是限制行業(yè)發(fā)展的一大枷鎖。有相當(dāng)一部分潛在用戶，因?yàn)檠航疬^高而猶豫不決：企業(yè)拿了押金經(jīng)營不善怎么辦？押金退不了怎么辦？尤其在2018年下半年發(fā)生了ofo 共享單車退押金“排長隊(duì)”事件后，共享單車交押金問題就顯得尤為突出。

而哈羅出行則開啟了全國信用免押新時(shí)代， 2018年3月13日正式推行全國范圍內(nèi)信用免押金騎行，凡是芝麻信用積分達(dá)到650分及以上均可免押金騎行。這一舉動(dòng)贏得廣大消費(fèi)者的好感，哈羅出行用戶大幅增長，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前哈羅出行的注冊(cè)用戶已達(dá)2億。

1.3一鍵報(bào)修制度

共享單車另一問題是車輛損壞嚴(yán)重，而用戶報(bào)修率卻很低。據(jù)多地統(tǒng)計(jì)，當(dāng)?shù)毓蚕韱诬嚨膱?bào)修率不足2%，損壞的車輛中，有很多則是用戶掃碼打開后才能發(fā)現(xiàn)的，這就會(huì)造成用戶的不滿。而維修人員一部部排查車輛是否有問題又耗費(fèi)大量時(shí)間精力，得不償失。

哈羅出行的APP中當(dāng)掃碼開車后，如果發(fā)現(xiàn)車輛無法使用，可以一鍵保修，簡單易操作，不僅方便用戶，更為企業(yè)的管理節(jié)約時(shí)間成本。

1.4雄厚的資金支持

共享出行前期需要大量投資，用于車輛的投放、維修、企業(yè)運(yùn)作、市場營銷推廣等。而前期的投放階段需要源源不斷的資金支持才能安全過渡到盈利階段。

哈羅出行經(jīng)歷幾輪投資后，已經(jīng)獲得了包括復(fù)星領(lǐng)投，GGV等跟投，完成3.5億美元D1輪融資，并獲得螞蟻金服、深創(chuàng)投、成為資本、富士達(dá)、威馬汽車等企業(yè)的共同投資。2018年12月底哈羅出行估值大約為25億美元，約合人民幣170億。有了雄厚的資金支持，哈羅出行就有了安全度過前期投放階段的有力保證。

1.5聯(lián)手支付寶，喚醒潛在客戶

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1月份支付寶用戶數(shù)已多達(dá)10億。哈羅出行聯(lián)手支付寶，推出了芝麻信用積分達(dá)到650分即可免押金騎行服務(wù)，極大地刺激了消費(fèi)者的熱情;同時(shí)在支付寶首頁的“卡包”中能通過騎行卡快速進(jìn)入哈羅單車小程序。這大大降低了用戶的操作成本，有效喚醒了不活躍用戶。數(shù)據(jù)顯示，自哈羅單車小程序與卡包打通后，每天有33萬的用戶通過卡包進(jìn)入哈羅單車的小程序，其中28%為不經(jīng)常使用哈羅單車的用戶。

1.6低谷入市，搶占先機(jī)

對(duì)于2018年滴滴打車接連出現(xiàn)司機(jī)殺人案件后，滴滴打車、出租車和順風(fēng)車業(yè)務(wù)遭到嚴(yán)重影響，整個(gè)行業(yè)也似乎進(jìn)入低谷。而此時(shí)則是最佳進(jìn)入市場的時(shí)機(jī)。由于客戶對(duì)滴滴出行的不信任，滴滴打車用戶量急劇下降。而打車、順風(fēng)車行業(yè)則遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有飽和，行業(yè)急需出現(xiàn)新的競爭者。而就在此時(shí)，哈羅出行進(jìn)入打車行業(yè)，并積極招募順風(fēng)車主，準(zhǔn)備進(jìn)軍順風(fēng)車行業(yè)。這無疑給行業(yè)注入了新鮮血液，也成為眾多消費(fèi)者關(guān)注的對(duì)象。此時(shí)可以說既搶占了市場先機(jī)，又獲得廣大用戶的關(guān)注，無疑是一最佳入市時(shí)機(jī)了。