北京現(xiàn)代“千萬+”時(shí)代展未來

管宏業(yè)

“偉大夢想不是等得來、喊得來的，而是拼出來、干出來的。”行至1000萬用戶節(jié)點(diǎn)，北京現(xiàn)代正懷揣再創(chuàng)業(yè)的魄力與勇氣，在高質(zhì)量發(fā)展道路上“從頭越”。

當(dāng)中國經(jīng)濟(jì)由高增長向高質(zhì)量轉(zhuǎn)型，速度也就不再是最主要的衡量指標(biāo)。新舊動(dòng)能交替，挑戰(zhàn)機(jī)遇并存，誰能夠在發(fā)展質(zhì)量與內(nèi)涵上做足文章，誰也就抓住了時(shí)代發(fā)展的脈搏。

2018年12月23日，北京現(xiàn)代第1000萬用戶達(dá)成，很可能成為企業(yè)發(fā)展歷程中的一個(gè)分水嶺?？袋c(diǎn)不僅在于量的累積，更在于“后1000萬”時(shí)代里，北京現(xiàn)代正在擺脫性價(jià)比標(biāo)簽，強(qiáng)化以技術(shù)為標(biāo)簽的品牌形象，以領(lǐng)先對手的技術(shù)與底蘊(yùn)，為再次騰飛注入煥新動(dòng)能。

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自2002年成立以來，北京現(xiàn)代曾以讓業(yè)界驚嘆的“現(xiàn)代速度”著稱。不僅是建廠后最快投產(chǎn)的汽車企業(yè)，同時(shí)也是累計(jì)產(chǎn)銷100萬輛用時(shí)最短的汽車企業(yè)――僅用63個(gè)月完成。此后，北京現(xiàn)代一直保持業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的速度，相繼以最短時(shí)間實(shí)現(xiàn)了200萬、300萬、500萬的進(jìn)階。用16年時(shí)間，北京現(xiàn)代達(dá)成1000萬用戶，銷售收入近萬億元，納稅近千億元，帶動(dòng)就業(yè)超過20萬人。

在北京現(xiàn)代之前，國內(nèi)已有6家汽車企業(yè)進(jìn)入“千萬俱樂部”。雖然北京現(xiàn)代不是用時(shí)最短的一家，但卻是最有看點(diǎn)、內(nèi)涵最豐富的一家。相比一汽—大眾、上汽通用這些老牌車企，北汽與韓國現(xiàn)代結(jié)合的這家合資企業(yè)，從中體現(xiàn)出許多非常規(guī)因素——雙方股東在弱弱組合的質(zhì)疑中落地，在快速發(fā)展的贊許中共同做大做強(qiáng);從1至1000萬用戶的歷程并不是一條筆直平坦的大路，其間充滿曲折與坎坷......可以說，這1000萬里每一位用戶都有各自的故事，每一位用戶的累積都有著比對手更多的努力和付出。

客觀來說，北京現(xiàn)代1000萬用戶的到來，比過去人們預(yù)期要晚了一些。從2016年開始，北京現(xiàn)代遭遇成立以來的最嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。一方面，行業(yè)發(fā)展驟然變調(diào)，由高速增長進(jìn)入微增階段;另一方面，由于復(fù)雜的國際關(guān)系，發(fā)展受到阻滯?；诙喾揭蛩赜绊?，過去一年里北京現(xiàn)代銷量出現(xiàn)負(fù)增長。

進(jìn)入2018年后北京現(xiàn)代并沒有急于恢復(fù)銷量，而是在深刻反思后大刀闊斧地調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略。早在年初北京現(xiàn)代高層介紹，2018年將是一個(gè)調(diào)整年，首要任務(wù)是夯實(shí)基礎(chǔ)，喚醒新的優(yōu)勢。

都說2018年是車市轉(zhuǎn)折之年，但誰也沒料到，轉(zhuǎn)向的力度會(huì)如此猛烈。這一年，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢疊加行業(yè)周期因素，致使車市大幅降溫。前11個(gè)月累計(jì)銷售2542.0萬輛，同比累計(jì)負(fù)增長1.7%。其中乘用車跌勢最兇，11月銷售了217.3萬輛，同比負(fù)增長幅度達(dá)到16.1%。

錯(cuò)綜復(fù)雜的環(huán)境中，北京現(xiàn)代迎難而上，交出一份總體平穩(wěn)、穩(wěn)中有進(jìn)的成績單，展現(xiàn)了強(qiáng)大的韌勁和深厚的潛力。2018年1—11月，北京現(xiàn)代累計(jì)銷售694342輛，同比上升3.6%，不僅夯實(shí)穩(wěn)了基盤，更跑贏了大盤，從中體現(xiàn)出北京現(xiàn)代能打抗壓，快速轉(zhuǎn)危為安的體系力。

2018年12月23日，北京現(xiàn)代迎來了第1000萬個(gè)用戶。躋身千萬級企業(yè)，代表了消費(fèi)者對于品牌和產(chǎn)品的認(rèn)可，也意味著北京現(xiàn)代再次騰飛的信心和底氣。這對于當(dāng)下正處于調(diào)整期的企業(yè)來說，意義非凡。

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面對穩(wěn)中生變的環(huán)境，北京現(xiàn)代調(diào)整的步伐更加堅(jiān)定，方向愈發(fā)明確。特別是在產(chǎn)品導(dǎo)入和技術(shù)路線上，展現(xiàn)出不同于以往的諸多亮點(diǎn)。以高性能、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等為承載，將現(xiàn)代汽車領(lǐng)先的技術(shù)與深厚儲(chǔ)備更多展現(xiàn)出來，正成為北京現(xiàn)代品牌營銷的又一突破口。

不久前的廣州車展上，北京現(xiàn)代首次以高性能N系列、NEXO新能源、智能網(wǎng)聯(lián)三大技術(shù)體驗(yàn)區(qū)集中展示，展現(xiàn)了北京現(xiàn)代的產(chǎn)品布局和技術(shù)實(shí)力。其中“N”系列是現(xiàn)代汽車2015年創(chuàng)立的高性能品牌，首款量產(chǎn)車型i30N在歐洲市場被媒體譽(yù)為“高性能車行業(yè)的改變者”，年初投放市場，僅上半年銷量就已超出全年目標(biāo)。另一款量產(chǎn)車VelosterN在韓國銷售了四個(gè)月，銷量比預(yù)期增加了7倍以上。

實(shí)際上，北京現(xiàn)代最新一代的性能車已經(jīng)小試牛刀。僅用一個(gè)月時(shí)間，新車LAFESTA菲斯塔就實(shí)現(xiàn)了月銷過萬輛的佳績。雖然從絕對量上來說還未進(jìn)入市場前三，但“首月銷售過萬”傳遞出的信息，意味著在品牌徹底轉(zhuǎn)向年輕化+運(yùn)動(dòng)化的探索與實(shí)踐中，北京現(xiàn)代正漸入佳境。

LAFESTA菲斯塔之所以一炮打紅，很大程度上在于它的本土化基因。與過去16年里所有產(chǎn)品最大的不同在于，菲斯塔是第一款誕生于現(xiàn)代汽車煙臺研發(fā)中心，完整針對中國市場開發(fā)的新車。它從零開始，在中國實(shí)現(xiàn)了本土化設(shè)計(jì)研發(fā)，并經(jīng)過了嚴(yán)苛的耐久性測試，可以說，在LAFESTA菲斯塔身上，實(shí)現(xiàn)了百分之百的本土化。

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性能車之外，新能源也即將成為北京現(xiàn)代一個(gè)新的賣點(diǎn)。與競品不同，北京現(xiàn)代的新能源戰(zhàn)略不僅是有備而來，更是厚積薄發(fā)。

自20世紀(jì)90年代末開始，現(xiàn)代汽車就啟動(dòng)了多種形式的新能源汽車戰(zhàn)略，量產(chǎn)了包括混合動(dòng)力汽車（HEV）、燃料電池汽車（FCEV）、純電動(dòng)車（EV）以及插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）4種不同類型的新能源汽車，至2017年，現(xiàn)代汽車已擁有13款新能源車型?，F(xiàn)代計(jì)劃，到2025年，新能源汽車陣容擴(kuò)展至38款。

少為人知的是，在全球新能源車銷量市場，現(xiàn)代汽車集團(tuán)也位居前列。2017年，現(xiàn)代汽車的新能源產(chǎn)品銷量達(dá)24萬輛，在全球銷量榜上位居第二。在歐洲，現(xiàn)代汽車新能源汽車銷量達(dá)6.6萬輛，排名第二。在純電動(dòng)車方面，2018年推出的KONAEV行駛里程超過500公里。早在2013年，現(xiàn)代汽車推出了世界上第一款量產(chǎn)氫燃料電池汽車。就在2018年年中，奧迪和現(xiàn)代汽車簽署技術(shù)合作協(xié)議，今后兩家公司將聯(lián)手在燃料電池技術(shù)方面展開合作。通過這次專利交叉授權(quán)，奧迪以及其他大眾集團(tuán)的品牌，都能夠取得現(xiàn)代集團(tuán)在氫燃料電池技術(shù)上的成果?，F(xiàn)代汽車在新能源方面的技術(shù)實(shí)力與優(yōu)勢，從此可見一斑。無論品質(zhì)、技術(shù)還是儲(chǔ)備，現(xiàn)代汽車都比人們想像中強(qiáng)大得多。

過去幾年里，北京現(xiàn)代遭遇波折，不少自主品牌在宣傳口徑上也總是善于拿韓系車說事，但說歸說，了解內(nèi)情的人透露，無論品質(zhì)、技術(shù)還是儲(chǔ)備，現(xiàn)代汽車都遠(yuǎn)還有料。但令人的遺憾是，這種強(qiáng)大的實(shí)力，過去沒有有效地轉(zhuǎn)化到中國市場。好在韓國現(xiàn)代與北京現(xiàn)代已意識到這點(diǎn)，開始著力推動(dòng)轉(zhuǎn)變。從LAFESTA菲斯塔開始，北京現(xiàn)代對產(chǎn)品規(guī)劃、新品介入的程度大幅提前，幾乎從項(xiàng)目啟動(dòng)階段即參與加入，通過還原韓國現(xiàn)代尖端技術(shù)，拉升北京現(xiàn)代品牌高度;推出更多完全本土化的新品車型，滿足國內(nèi)消費(fèi)者多元需求，對于未來產(chǎn)品戰(zhàn)略，股東雙方已形成高度共識。

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都說知不足而奮進(jìn)，從成立開始骨子里就有一股子不服輸勁頭的北京現(xiàn)代，正發(fā)誓將過去兩年失去的時(shí)間搶回來。北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理劉宇告訴筆者：“北京現(xiàn)代既然有過比現(xiàn)在更好的市場地位，失去的就一定要拿回來。”

“這個(gè)過程中，我們最不缺的就是產(chǎn)品?！彼χ嘎丁?jù)了解，從2018年上半年開始，北京現(xiàn)代將掀起一輪產(chǎn)品攻勢。不算改款車，不算新能源車，在大約一年半時(shí)間里將有6款產(chǎn)品上市，基本上3個(gè)月一款新車。在新能源車方面，除了已經(jīng)導(dǎo)入的第九代索納塔混合動(dòng)力、新伊蘭特EV、全新索納塔插電混動(dòng)車型外，將更大程度發(fā)揮現(xiàn)代汽車在全技術(shù)路線上的優(yōu)勢，預(yù)計(jì)相繼導(dǎo)入LAFESTA菲斯塔純電動(dòng)車型以及ENCINO昂希諾純電動(dòng)車型，2021年之后，會(huì)針對中國市場開發(fā)針對中國消費(fèi)者市場的電動(dòng)車。與此同時(shí)，北京現(xiàn)代還將在寒冬里投入巨資，對經(jīng)銷商展廳改造升級，加速推動(dòng)品牌升級。

16年前，北京現(xiàn)代在徐和誼的帶領(lǐng)下用500把鐮刀拓荒建廠，創(chuàng)造出當(dāng)年簽約、當(dāng)年建廠、當(dāng)年投產(chǎn)的業(yè)界奇跡。16年后，在千萬用戶達(dá)成儀式現(xiàn)場，北汽集團(tuán)董事長徐和誼感慨道，達(dá)成千萬輛，重要的不是數(shù)字，而是這個(gè)過程中，北汽人實(shí)現(xiàn)了一個(gè)又一個(gè)夢想。展望未來，他對北京現(xiàn)代提出了殷切期望：第一個(gè)千萬輛用了16年時(shí)間，第二個(gè)千萬輛應(yīng)該用不了8年。

“偉大夢想不是等得來、喊得來的，而是拼出來、干出來的?！毙兄?000萬用戶節(jié)點(diǎn)，北京現(xiàn)代正懷揣再創(chuàng)業(yè)的魄力與勇氣，在高質(zhì)量發(fā)展道路上“從頭越”。