魏建軍打造更開放的長城

李苗苗　張敏

WEY品牌舉辦了兩周年慶典?，F(xiàn)場，WEY品牌創(chuàng)始人、長城汽車董事長魏建軍做了主題演講，魏建軍表示，兩年前我們的品牌是中國的WEY，兩年后，我們要成為世界的WEY。一番激情四溢的演講為WEY的發(fā)展定下了基調(diào)。

日前，WEY品牌舉辦了兩周年慶典?，F(xiàn)場，WEY品牌創(chuàng)始人、長城汽車董事長魏建軍做了主題演講，他表示，兩年前我們的品牌是中國的WEY，兩年后，我們要成為世界的WEY。一番激情四溢的演講為WEY的發(fā)展定下了基調(diào)。

在慶典上，中國汽車品牌的五大掌門人——比亞迪汽車王傳福、吉利汽車?yán)顣！|風(fēng)汽車竺延風(fēng)、北汽徐和誼、一汽徐留平相繼亮相現(xiàn)場大屏幕，為長城汽車祝賀。這在以往絕無僅有。

“最近我們招聘了一些職業(yè)經(jīng)理人，大家認(rèn)為長城開放了。其實長城一直在開放，可能發(fā)展的階段不同?！被顒舆^后兩天，魏建軍在保定接受了《汽車人》獨家采訪。在表達了致力于“把中國的豪華品牌帶向世界”遠大志向的同時，他也表示，期待與其他自主品牌攜手并進，共助中國品牌合力向上。

《汽車人》專訪魏建軍摘錄

《汽車人》：在外界眼中，之前長城多少有些“土”，但最近大家都在談長城變了。

魏建軍：外界認(rèn)為長城土，可能與地域和溝通有關(guān)系。以我本人來說，要是沒有外部接待，或者要開會的話，基本都穿得比較休閑。經(jīng)常是一身牛仔，搭配一個黃馬甲，穿雙白色休閑的鞋，還是很顯眼。我敢說，一般像我這個歲數(shù)的人或者老板們，不敢像我這么穿。

汽車應(yīng)該帶有更多的時尚，造型必須要迎合時代，迎合年輕人。我們也要有年輕心態(tài)。WEY的造型就很時尚，它在法蘭克福車展，很受主流媒體所認(rèn)可。最近，也有人對我說，長城終于開放了。長城不是不開放，我們有這么多的技術(shù)專家，至少有四五十個國家的人加入長城，他們都有汽車相關(guān)專業(yè)的背景，學(xué)歷有的非常高。不開放，他們?yōu)槭裁炊家尤氲介L城呢？我們能走到今天嗎？我們有這樣的一個技術(shù)沉淀嗎？我們的產(chǎn)品有這么多的競爭力嗎？說不開放，是一種誤解。

我們偏重于技術(shù)、工程。在前瞻技術(shù)上，L4、L5的自動駕駛都是同步在做。我們在美國、中國和印度三地聯(lián)合開發(fā)，多個文化的融合是必需的，這都標(biāo)志著開放。在慕尼黑，在奧地利、韓國也都有技術(shù)中心，一直合作得很好。

《汽車人》：長城具體從什么時候開始開放的呢？

魏建軍：這有一個過程。2002年時，企業(yè)很小，承受不了外資零部件價格。好一點的自主品牌的零部件公司也看不上我們。我們認(rèn)為應(yīng)該多做一些零部件。當(dāng)我們跟一個組織打交道的時候，人家看不上我們，我們跟一個個體打交道的時候，我們可以把他聘來，做發(fā)動機、變速器、底盤系統(tǒng)、電子電氣、內(nèi)外飾等很多零部件。像我們WEY里面，座艙系統(tǒng)，包括座椅、頂棚、儀表板、底盤系統(tǒng)、變速器、發(fā)動機，都是我們自己干的。當(dāng)時是沒辦法，不得已為之。這也讓我們造了一個起步階段的商業(yè)模式。中國品牌幾乎沒有品牌附加價值，我們靠制造零部件提升盈利能力和附加值。由于我們做零部件不可能是長城自己的人在做，必須得聘專業(yè)的人，與人家合作才能做成這件事情。所以盡管開放，不是以自己招聘人才的形式。最近，我們招聘了些與媒體平時打交道多的汽車人，大家認(rèn)為長城開放了。其實不是那個概念。原來我們有2個品牌，現(xiàn)在有4個品牌，我們分別安排一些比較專業(yè)的人在做不同的品牌，形成各自的體系。

《汽車人》：能不能說長城的開放是很務(wù)實的開放？

魏建軍：應(yīng)該是與長城發(fā)展階段有關(guān)。之前，車企開發(fā)出來車，哪怕差一點都能賣得出。現(xiàn)在這個階段是不開發(fā)出來有競爭力的車活不下去。所以，我們很早之前就偏重技術(shù)人才與核心技術(shù)打造。我們都要抓在手里面。當(dāng)時營銷實際上是自帶流量的營銷，自帶定位，自帶品牌認(rèn)知。沒有營銷人才，我們能做到這樣嗎？在汽車公司里，長城做品類做得是最少的。我覺得每一個品類都應(yīng)該做精做強，有競爭力，我一直是這樣的一個思路。中國汽車產(chǎn)業(yè)一定要回歸理性增長，這個時代，可能我們這種做精會帶來更多的價值，我們不是那種虛胖。

《汽車人》：您本人對媒體是開放的嗎？看您一直比較低調(diào)。

魏建軍：我是不太偏重于這個方面。我覺得還是把事先干得完美，能讓顧客感覺到長城的產(chǎn)品實力。我們這個營銷定位是自帶流量的，別人沒有可比性。中國的品牌的成功路徑，不是上電視臺多宣傳了，品牌就有價值。我們的傳播并沒有想像的那么多，但在中國的品牌價值評選中，我們是第一位。

《汽車人》：在幾位民營企業(yè)家中，您的氣質(zhì)又不太一樣。

魏建軍：所處環(huán)境不同，每家企業(yè)發(fā)展路徑是不一樣。長城應(yīng)該說更加專注。我們更偏重于要造好車。我們也在整合外部的資源，進行平臺的共享，將零部件全部剝離出整車去了，以前管零部件叫做業(yè)務(wù)管控型，現(xiàn)在叫投資管控型。我們現(xiàn)在剝出去了四個零部件公司，這四個公司已經(jīng)形成了一個自己的體系?，F(xiàn)在我們在改變體制機制，讓他們?nèi)ナ袌錾蠚v練，去面向市場，同時又引進了其他配套商進來，跟他們競爭，多元化經(jīng)營。

在開放合作方面，我們跟比亞迪合作是不錯的，我們用了他們的壓縮機，電機、電池，也在談。比亞迪也用了我們的一些零件，如底盤件的部分。北汽也跟我們有交流，下一步可能合作得更有深度。我們對于國內(nèi)汽車公司一直在開放，下一步會更加緊密，更加有深度。例如，在海外市場，大家可以抱團出海。俄羅斯的市場環(huán)境比較復(fù)雜，中國的企業(yè)在俄羅斯多多少少的都受傷。要是跟中國人抱團出去，能解決很多問題。實際上日本人早就這么干了。

《汽車人》：長城與寶馬的合資引起很大關(guān)注，您如何看待合資股比政策放開？

魏建軍：大家價值觀互相認(rèn)同。我們希望跟寶馬合資，向人家學(xué)習(xí)，對我們來講是很有價值的。寶馬也看重長城，因為我們很低調(diào)，也很務(wù)實。這個事并沒有任何人的撮合，我們沒有任何政府背景。他們通過供應(yīng)商介紹聯(lián)系，開始沒想談合資，后來談?wù)務(wù)?，就合資了。整個過程用了一年半的時間，股比不是重點，這么多年我們沒有指著別人吃飯。當(dāng)然我們還是希望合作能為長城和寶馬都能創(chuàng)造價值?，F(xiàn)我們的股權(quán)就是50%，寶馬愿意更開放，我們還是愿意讓他們占到50%，這樣他們才更有責(zé)任感。

合資股比政策放開，也很公平。我們到海外去建廠，沒有說必須合資，只要符合法規(guī)就可以。中國市場太大，在WTO工業(yè)保護階段有不超過50%的策略，我覺得是很正常的，現(xiàn)在開放也是對的，可能對中方的投資收益會變小，話語權(quán)會變?nèi)?，但也符合公平原則。

《汽車人》：您怎么看下一步中國汽車競爭的格局。

魏建軍：最終還是讓市場說話，中國一定會走向靠市場來整合配置資源。市場汽車下滑對于中國企業(yè)來講，對汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展是一個巨大的機遇。因為只有低谷能看出誰能生存下去。但即使是能生存下去的企業(yè)，也要看到自己與國際品牌的差距，不管是格局，還是戰(zhàn)略，還是思維，都會促使企業(yè)快速地轉(zhuǎn)變，包括長城在內(nèi)。

《汽車人》：汽車業(yè)淘汰賽開啟，如果很多車企都消失了，您認(rèn)為活下來的企業(yè)還會有長城嗎？

魏建軍：長城肯定是活下來那一個。我們經(jīng)營這么多年，質(zhì)量還是很好的。民營公司還是有戰(zhàn)斗力的，活下來的路徑不相同，但最終也在做大。吉利、比亞迪我覺得都還不錯，這幾個民營企業(yè)目前還是活下來了。自主品牌對中國汽車產(chǎn)業(yè)的貢獻是肯定的，現(xiàn)在汽車價格降下來，主要是自主品牌的努力?，F(xiàn)在并不是說自主品牌不行了，外資品牌在中國也有很多不行的。

現(xiàn)在大家都在走國際化，所我們要多辯證地看問題，市場不好，我覺得也是機會。尤其現(xiàn)在搞環(huán)保，“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”大家有抱怨，但是這也是雙刃劍，逼使我們變成了一個世界上最嚴(yán)苛的油耗和排放的標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)進步突然間提前了好幾年。滿足中國的排放了，哪個國家進不去呢？要雙向地看這個問題。

中國品牌也有優(yōu)勢，比如互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能化，現(xiàn)在我們都在做技術(shù)儲備，像自動駕駛、智能駕駛和汽車網(wǎng)聯(lián)，比國外落后不了多少，甚至有很多東西都比他們好。我相信將來的智能交通方面中國也會走在前面。十九大總書記提出來建智慧社會，汽車是很重要的一部分，國家也都很重視。這些技術(shù)只要在中國能做得不錯，到海外去做市場、做推廣的時候也是優(yōu)勢。

《汽車人》：您是一個什么樣的人？怎么評價自己？

魏建軍：每一個企業(yè)也都不完美。我自己以前也犯了很多錯誤。甚至未來我還會犯錯誤。人走到那一步的時候，受自己的境界、格局影響。未來會犯錯誤嗎？我不敢保證，我覺得還會犯的。當(dāng)時認(rèn)為很正確的事情，有可能以后是錯的。

《汽車人》：給您自己的汽車生涯打個分吧，一百分的話您打多少？

魏建軍：差不多50分，不及格。沒有實現(xiàn)國際化，基本上中國自主品牌都談不上及格。哪有一個品牌做汽車只在自己家里面做？沒有那樣的品牌。長城要打造最有價值的國際化品牌，為什么？今天很累的一件事情是，明明車做得很好了，但是賣不上價格。李書福那天說了，不是讓外國汽車跑遍中國大地，要讓中國汽車跑遍全世界。這個說得很好，我確實也是有這樣的想法。