車市或?qū)⒁?jiàn)底

張恒

在2019年1月的數(shù)據(jù)還沒(méi)出來(lái)之前，有很多人還是抱以希望的，因?yàn)楹芏嘬嚻笤诠嫉?月銷售數(shù)據(jù)上，出現(xiàn)了明顯探底回升之勢(shì)。

當(dāng)中汽協(xié)公布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)時(shí)，就是當(dāng)頭一棒！2019年1月，我國(guó)汽車銷售了236.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)—15.8%，其中，乘用車銷售了202.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)—17.7%。怎么跌那么多呢？因?yàn)镾UV車型僅售出了87.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)—18.9%。當(dāng)年令行業(yè)興奮不已的SIV.現(xiàn)在跌起來(lái)雨是“勁兒勁兒的”。如果把產(chǎn)銷結(jié)合來(lái)看的話，《汽車人》發(fā)現(xiàn)了新年伊始的一些小變化。去年年底的時(shí)候，車企在產(chǎn)量上進(jìn)行了大幅消減，顯然是為了去庫(kù)存，雖然當(dāng)時(shí)銷量掉得厲害，但產(chǎn)量掉得更厲害。2019年1月的庫(kù)存情況基本持平，產(chǎn)量已經(jīng)和銷量非常接近了。這是否意味著，企業(yè)認(rèn)為市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入底部區(qū)域了呢？

新能源汽車的產(chǎn)銷情況也有點(diǎn)兒意思。1月我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)了9.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)113%。而在銷售方面，賣出了9.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)138%。之前的經(jīng)驗(yàn)是，新能源汽車廠商喜歡在年底瘋狂沖量，原因是怕政策有變。去年的產(chǎn)業(yè)政策相對(duì)溫和了些，年底雖然銷量也很大，但從增長(zhǎng)的速率來(lái)看，還是略有放緩的，這可能使企業(yè)在1月份略微收窄了產(chǎn)量。但事實(shí)上他們低估了市場(chǎng)，需求增速仍然非常驚人，似乎還沒(méi)摸到瓶頸。雖然在之前的評(píng)論里，我們討論過(guò)可能快摸到瓶頸了，而1月的數(shù)字明確地說(shuō)了“NO”。

汽車月度銷量增長(zhǎng)圖就有點(diǎn)尷尬了。把橙色的和紅色的接起來(lái)，感覺(jué)是還在繼續(xù)探底。17.7%的降幅不但超過(guò)了去年11月和12月的數(shù)字，還進(jìn)一步擴(kuò)大了。

商用車雖然也有略微下滑，但整體來(lái)說(shuō)還算是可以的。從月度表現(xiàn)上來(lái)看還需要觀察，暫不值得過(guò)度解讀。從車型看，重型卡車的銷量不是那么穩(wěn)定。大體情況是重型和中型卡車有所下降，輕卡和微卡略有增長(zhǎng)。

和傳統(tǒng)汽車不同，每年新能源汽車最淡的兩個(gè)月是1月和2月，而今年卻實(shí)現(xiàn)了開(kāi)廣]就紅的景象。

歷經(jīng)六個(gè)月的下滑，中國(guó)汽車品牌的市場(chǎng)占有率已今非昔比，相比2017年同期下降了2.8個(gè)百分點(diǎn)。從一年當(dāng)中的月度周期來(lái)看，中國(guó)品牌乘用車市占率最高的月份是2月和12月，所以2月能夠到什么程度就特別值得重視。

中國(guó)品牌汽車銷量前15名的榜單，因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)的一共是12個(gè)月的累計(jì)數(shù)據(jù)，有點(diǎn)嚇人，也能說(shuō)明一些問(wèn)題，首先就是一直表現(xiàn)最穩(wěn)的龍頭老大上汽集團(tuán)竟然也下降了，還下降了18.5%，這不是一個(gè)小數(shù)字，顯然，上汽自主也出現(xiàn)了問(wèn)題。另外，確實(shí)也像大家預(yù)料的那樣，吉利最終會(huì)成為第二名，亞軍固然值得慶幸，但當(dāng)月只增長(zhǎng)了2%，增長(zhǎng)率已經(jīng)被耗盡了。曾經(jīng)的印象里，吉利不動(dòng)輒就是百分之四五十的增長(zhǎng)馬？同樣表現(xiàn)不佳的還有長(zhǎng)安、東風(fēng)和江南。奇瑞汽車還是黑馬，而且增速有所提高，達(dá)到了22%?！獋€(gè)月的數(shù)字不能說(shuō)明太大的問(wèn)題，不宜過(guò)度解讀，但把這15家企業(yè)一起來(lái)看的話，就清楚地呈現(xiàn)出為何中國(guó)汽車品牌的市占率會(huì)出現(xiàn)明顯下滑了。

2017年和2018年的元月都是開(kāi)門(mén)]紅，2019年的元月似乎給人當(dāng)頭一棒。但樂(lè)觀來(lái)看，好跡象也有所顯現(xiàn)，比如像：長(zhǎng)城、奇瑞、比亞迪和江淮這些企業(yè)率先出現(xiàn)了回暖的跡象。同時(shí)，像廣汽豐田這樣的合資品牌正在加速贏得市場(chǎng)，行業(yè)集中度進(jìn)一步提高，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的效率提升未必是件壞事。沒(méi)有被中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的二手車市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)率大幅跑贏新車市場(chǎng)，說(shuō)明消費(fèi)者購(gòu)車行為越來(lái)越理性，需求端正趨于成熟。對(duì)行業(yè)，這更有利于去偽存優(yōu)。從企業(yè)產(chǎn)銷兩端的對(duì)比，已經(jīng)不再是銷量降、產(chǎn)量大降，今年1月兩端已經(jīng)趨向平衡，可以理解成一些企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始著手準(zhǔn)備，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)即將到來(lái)的觸底反彈。