列車在區(qū)間請求救援作業(yè)流程

陳凡

摘 要 通過分析“3.29”哈爾濱鐵路局救援機車相撞事故，總結(jié)出列車在區(qū)間請求救援時司機正確的應(yīng)急處理流程。

關(guān)鍵詞 救援機車 防護(hù)措施 防溜措施 火炬 響墩

中圖分類號：U271.92文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1事故概況

2012年3月29日加格達(dá)奇運用車間司機郭立波、學(xué)習(xí)司機宋小龍擔(dān)當(dāng)加格達(dá)奇-嫩江間40982次乘務(wù)，機車DF4B1818，總重3377噸，現(xiàn)車41輛，計長52.5。列車運行至烏魯布鐵-春亭閣間，因機車主發(fā)電機故障，19時37分停于嫩林線105km481m處，報告春亭閣站請求救援。嫩林線下行81707次DF4B3795機車司機郭友才、王國良機班擔(dān)當(dāng)救援任務(wù)。大楊樹站19時59分開51011次單機， 20時06分到達(dá)春亭閣站，20時16分開57801次進(jìn)入?yún)^(qū)間救援，20時22分與被救援機車發(fā)生沖突，造成兩臺機車車鉤損壞，前端變形，前排障器下沉超限，無法運行，乘務(wù)員再次請求救援，于30日1時28分救援完畢開通區(qū)間。

2事故原因分析

2.1救援機車監(jiān)控沒有進(jìn)入調(diào)車狀態(tài)

按照擔(dān)當(dāng)救援任務(wù)作業(yè)流程及規(guī)章的相關(guān)要求，救援機車反向運行進(jìn)入救援區(qū)間，列車前部救援，正向牽引至接車站。自閉區(qū)間按“調(diào)車模式”進(jìn)入封鎖區(qū)間;半自閉區(qū)間監(jiān)控按監(jiān)控模式進(jìn)入，車速等級選擇“40km/h”，正向牽引運行時，監(jiān)控裝置按正常監(jiān)控模式運行，被救援機車的監(jiān)控進(jìn)入“補機”模式。

本案例中救援機車反向進(jìn)入?yún)^(qū)間時，既沒有設(shè)定調(diào)車模式，也沒有設(shè)定監(jiān)控模式，沒有將車速等級設(shè)定為40km/h以下，才會導(dǎo)致進(jìn)入救援區(qū)間接近被救援列車時以68km/h的速度超速運行，這是本次事故的主要原因之一。

2.2被救援機車司機沒有準(zhǔn)確報告列車停留位置

按照區(qū)間請求救援的作業(yè)流程及規(guī)章的相關(guān)規(guī)定，請求救援時司機立即通知兩端站值班員（列車調(diào)度員）、運轉(zhuǎn)車長停車原因和停車地點，并以地面實際公里標(biāo)、半公里標(biāo)、百米標(biāo)核實。LKJ能正常使用的，可參考LKJ數(shù)據(jù)，并應(yīng)注意監(jiān)控數(shù)據(jù)長短鏈處所距離誤差。遇LKJ黑屏不能提供參考數(shù)據(jù)時，隨乘司機或?qū)W習(xí)司機必須立即攜帶手持電臺及防護(hù)用品下車，根據(jù)地面百米標(biāo)、半公里標(biāo)尋找就近的公里標(biāo)（自閉區(qū)間以向前尋找為基本原則），實地確認(rèn)停車地點報告值乘司機，并通知追蹤列車注意運行。本案例中LKJ不能正常工作，但是隨乘司機或?qū)W習(xí)司機沒有攜帶手持電臺及防護(hù)用品下車，根據(jù)地面百米標(biāo)、半公里標(biāo)尋找就近的公里標(biāo)（自閉區(qū)間以向前尋找為基本原則），實地確認(rèn)停車地點，而是根據(jù)停車地點附近的半公里標(biāo)，臆測停車地點并匯報，匯報的停車地點與實際停車地點相差約1km。由于報告的停車地點不準(zhǔn)，導(dǎo)致救援機車進(jìn)入?yún)^(qū)間時對停車地點判斷失誤，這是導(dǎo)致此事故的主要原因之一（見圖1）。

2.3救援機車超速運行

按照擔(dān)當(dāng)救援任務(wù)作業(yè)流程及相關(guān)規(guī)章的規(guī)定，救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列2 km時，要嚴(yán)格控制速度，同時，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備與請求救援的機車司機進(jìn)行聯(lián)系，或以在了望距離內(nèi)能夠隨時停車的速度運行（最高不得超過20km/h），在防護(hù)人員處或壓上響墩后停車，聯(lián)系確認(rèn)，并按要求進(jìn)行作業(yè)。而本案例救援列車司機在接近被救援列車2km時，沒有控制速度20km/h以下。這是導(dǎo)致此事故的主要原因之一（見圖2）。

前部救援時，則距離被救援列車2000米地點為105km+500m-2km=103km+500m處。則救援列車行駛到103km+500m處時就應(yīng)該把速度控制到20km/h以下。

2.4被救援列車司機乘務(wù)員沒有按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)

按照區(qū)間請求救援作業(yè)流程及規(guī)章的相關(guān)規(guī)定，區(qū)間請求救援后應(yīng)在救援列車開來方向不小于300m處點燃火炬或放置響墩防護(hù)。本案例中被救援列車請求救援后沒有按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)，是導(dǎo)致此次事故的主要原因之一（見圖3）。

3列車在區(qū)間請求救援時司機正確的應(yīng)急處理流程

（1）請求救援。

①司機立即通知兩端站值班員（列車調(diào)度員）、運轉(zhuǎn)車長停車原因和停車地點，并以地面實際公里標(biāo)、半公里標(biāo)、百米標(biāo)核實。LKJ能正常使用的，可參考LKJ數(shù)據(jù)，并應(yīng)注意監(jiān)控數(shù)據(jù)長短鏈處所距離誤差。遇LKJ黑屏不能提供參考數(shù)據(jù)時，隨乘司機或?qū)W習(xí)司機必須立即攜帶手持電臺及防護(hù)用品下車，根據(jù)地面百米標(biāo)、半公里標(biāo)尋找就近的公里標(biāo)（自閉區(qū)間以向前尋找為基本原則），實地確認(rèn)停車地點報告值乘司機，并通知追蹤列車注意運行。

②如果10分鐘內(nèi)確認(rèn)不能處理時，立即請求救援，并向機務(wù)段行車110人員、運用科機調(diào)室匯報。救援處所前后有分相絕緣區(qū)段或其他特殊地段時，必須立即通知車站和救援機車司機。

③請求救援后經(jīng)過處理具備開車條件時，司機應(yīng)請求取消救援。待接到列車調(diào)度員發(fā)布的取消救援命令，準(zhǔn)許開車時方準(zhǔn)繼續(xù)運行。

（2）已請求救援的列車必須按規(guī)定對列車采取防溜措施。防溜措施包括給列車施加空氣制動、擰緊全列車車輛的手制動機、在列車最頭部和最尾部的輪對下面放置止輪器。

（3）防護(hù)。

①請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面，距離列車不小于300米處進(jìn)行防護(hù)：防護(hù)人員前往防護(hù)地點防護(hù)時，雙線區(qū)間嚴(yán)禁在兩線間行走，夜間或瞭望條件不好時，應(yīng)攜帶火炬或響墩在規(guī)定防護(hù)地點點燃或放置，并不間斷和救援列車（機車）司機通過無線列車調(diào)度電話取得聯(lián)系。

②電話中斷后發(fā)出的列車（持有《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件3通知書1的列車除外），應(yīng)于停車后立即于列車后方按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護(hù)。

③對于鄰線上妨礙行車地點，應(yīng)從兩方面按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護(hù)，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護(hù)。

④列車分部運行，機車進(jìn)入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時，應(yīng)從車列前方不少于300米處防護(hù)。

⑤隨乘司機（學(xué)習(xí)司機）立即攜帶信號旗（燈）、三個響墩、手持電臺前往救援列車開來方向（不明時從前、后兩方面）距列車不少于300米處設(shè)置響墩（來車方向左2右1）并展開紅色信號旗（燈）防護(hù)。

⑥值乘司機加強和救援機車司機的聯(lián)系，告知停車位置。救援機車車鉤、軟管連接妥當(dāng)以后，值乘司機將列車防溜、防護(hù)及相關(guān)情況向救援機車司機匯報。

（4）電力機車牽引區(qū)段，被救援機車應(yīng)進(jìn)入規(guī)定的監(jiān)控狀態(tài)，防止帶電闖分相。

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