和沉悶say no

宋一行

更年輕的外觀下，全新一代帕薩特的底盤調(diào)校仍偏舒適取向，濾震方面很有德系的高級(jí)感

老款帕薩特給人的印象大多停留在“沉穩(wěn)”“低調(diào)”這類關(guān)鍵詞上，換句話說，老款帕薩特就是一臺(tái)“中年人之車”。在2000年初，擁有一臺(tái)屬于自己的帕薩特是邁向成功的重要標(biāo)志。當(dāng)時(shí)的帕薩特?zé)o論空間、動(dòng)力、高速穩(wěn)定性都鮮有敵手。那些年，帕薩特也曾穩(wěn)坐中級(jí)車銷量冠軍的寶座，只是放在如今的審美來看，老款帕薩特確實(shí)過于沉悶了。

而當(dāng)2016年邁騰攜MQB平臺(tái)殺入B級(jí)車市場時(shí)，還基于PQ35平臺(tái)加長而來的帕薩特有點(diǎn)坐不住了，更不用提這兩年同為競品的凱美瑞以及雅閣的換代。一批批更年輕化的競爭對(duì)手讓老款帕薩特逐漸招架不住，銷量也從月銷三萬余輛跌到如今的年銷16萬輛。

在2018年10月的最后一天，全新一代帕薩特終于正式與消費(fèi)者見面了。這一次，帕薩特也終于用上了全新的MQB平臺(tái)。在配置方面，共推出多達(dá)11款配置、4種動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力包括1.4T、2.OT高低功率、插電混動(dòng)等4種，并且根據(jù)車型的不同還匹配了6速、7速雙離合變速箱，如此豐富的配置組合，足以見得上汽大眾對(duì)于這臺(tái)曾經(jīng)的銷量冠軍寄予了多大的厚望。

既然沉寂許久，這次全新一代帕薩特的改變自然也是由內(nèi)而外的全方位革新。首先從外觀來看，全新一代帕薩特的中網(wǎng)面積較之老款要增大許多，前大燈組與前進(jìn)氣格柵貫穿的設(shè)計(jì)顯得相當(dāng)氣派，鍍鉻裝飾的點(diǎn)陣式前格柵將前臉襯托得更為立體。全LED的矩陣式大燈燈組非常具有觀賞性，兩側(cè)向外延伸，加強(qiáng)了前臉低寬的視覺效果，燈腔內(nèi)的日間行車燈被安置在大燈組下方，展翼式的LED燈源視覺效果也相當(dāng)出色。

在這臺(tái)全新一代帕薩特上，ACC模塊被集成在了中網(wǎng)LOGO上，并沒有像其他大眾車型一樣在下格柵上方采用單獨(dú)的ACC模塊，集成度更高的同時(shí)也兼顧了前臉的美觀。

來到車身側(cè)面，首先映入眼簾的便是突破性的雙腰線，上方的腰線從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的邊緣處起，延伸到C柱收尾處，而下方的腰線則是從前輪拱后方的車身銘牌起，貫穿前后門把手，一直延伸到尾燈。很少有車廠敢于在這個(gè)級(jí)別采用雙腰線設(shè)計(jì)，這不僅是對(duì)設(shè)計(jì)功底的考驗(yàn)，對(duì)于車身的鈑金工藝同樣是不小的考驗(yàn)。在我看來，這確實(shí)是這個(gè)級(jí)別中最美的雙腰線設(shè)計(jì)了，僅側(cè)面看去，個(gè)人覺得直接甩開師出同門的邁騰一大截。全新樣式的多輻式輪轂采用的是鄧祿普SP SPORT MAXX050輪胎，輪胎規(guī)格為235/45 R18。

這臺(tái)全新一代帕薩特長寬高分別為4933毫米、1836毫米、1465亳米，軸距為2871毫米。既然選擇了謀定而后動(dòng)，換代后帕薩特的車身尺寸自然要對(duì)得起那些苦等新帕薩特上市的死忠粉。全新一代帕薩特的車身尺寸已經(jīng)全面超越了目前B級(jí)車的主流車型。

來到全新一代帕薩特的尾部，能明顯感受到車尾的設(shè)計(jì)變化也相當(dāng)明顯，粗一看整個(gè)尾部有一絲奧迪的影子，這主要是因?yàn)槲矡魺羟粌?nèi)的燈管造型改為橫條式設(shè)計(jì)，更符合當(dāng)今的審美。帕薩特的英文字母使用了與輝昂相似的方式橫置在了大眾車標(biāo)的正下方，曾經(jīng)這么擺放車型英文名的車型除輝昂外還要追溯到停產(chǎn)的輝騰，足以見得上汽大眾有意將帕薩特打造為豪華轎車的愿景。懸浮式溜背車頂?shù)脑O(shè)計(jì)相當(dāng)前衛(wèi)，比起現(xiàn)款車型更顯優(yōu)雅，只是在開啟后備廂時(shí)，由于并非真正的溜背式設(shè)計(jì)，因此，后備廂開啟后的開合高度就有所限制。雖說深度以及后備廂容積仍舊可觀，但擺放大件行李時(shí)多少會(huì)有些不便。

作為一款萬眾期待的明星車型，要做出改變本就不易，更別提是換代這種大刀闊斧的變革。帕薩特?fù)Q代之后更顯年輕了，老款身上那股中年人的氣息被一掃而空，這種做法目前似乎也成了B級(jí)車市場的共識(shí)，日、法、德系品牌在這個(gè)級(jí)別都將目光鎖定在了較以往更低齡的目標(biāo)群體。

帕薩特的內(nèi)飾同樣有了翻天覆地的變化，首先讓人意外的是，整個(gè)中控區(qū)域被設(shè)計(jì)為向駕駛座傾斜。同樣這么做的還有第八代凱美瑞，由此也可讀出，上汽大眾對(duì)于帕薩特的定義并非行政級(jí)座駕，而是對(duì)于操控、對(duì)于駕駛樂趣有一定追求的駕駛者之車。儀表盤處采用了大眾集團(tuán)最新的全液晶儀表盤，尺寸達(dá)到了10.25英寸，能切換出三種不同的顯示模式，如今，越來越多的大眾車型都搭載了這項(xiàng)配置。副駕駛座前方的空調(diào)出風(fēng)口被設(shè)計(jì)成了一體式，雖說實(shí)際出風(fēng)位置僅有最右側(cè)的一小塊，但在視覺效果上確實(shí)給整車增添了不少豪華氣息。在出風(fēng)口上方，上汽大眾還很罕見地使用了啞光材質(zhì)的裝飾片貫穿整個(gè)中控臺(tái)，并且在裝飾片上還設(shè)計(jì)出了由小到大的點(diǎn)狀漸變裝飾紋路。這種略昱大膽的設(shè)計(jì)對(duì)于上汽大眾這類善于“套娃”的車廠來說已實(shí)屬難得。中控液晶屏的尺寸為9.2英寸，車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)較易上手，只是音量鍵被改為了觸摸操作，不便于盲操作。值得一提的是，全新一代帕薩特在特技配備上同樣沒有落下，前排提供了無線充電設(shè)備和一個(gè)USB接口，后排則提供了兩個(gè)USB充電接口，座椅通風(fēng)、方向盤加熱、主副駕駛座的座椅按摩都有配備。

真皮座椅偏軟，側(cè)向支撐也并不算硬，柔軟的座椅在短途駕駛時(shí)會(huì)提代較好的乘坐舒適性，柔軟的側(cè)向支撐在高速過彎時(shí)也不會(huì)對(duì)腰兩內(nèi)里有擠壓感。后排頭枕支持多向調(diào)節(jié)，能自由調(diào)節(jié)到適合頭部的角度，并且填充物相當(dāng)厚實(shí)，乘坐后排時(shí)的愉悅度也困為這個(gè)頭枕要加分很多。在前排座椅調(diào)整到正常坐姿后，后排1.81米的男士乘坐，腿部尚有一拳多的距離，頭部也有三指左右的空間，超大的后排空間已經(jīng)可以用奢侈來形容了。在這臺(tái)頂配帕薩特上，還配備了后排獨(dú)立空調(diào)，后排座椅配備了電加熱功能，加上前排副駕左側(cè)的老板鍵，這臺(tái)全新一代帕薩特也算是兼顧了老板的用車需求。

橫置的發(fā)動(dòng)機(jī)艙躺著的是一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這次試駕的是162千瓦的高功率版本，配置的匹配度相當(dāng)高的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)與濕式七速雙離合變速箱，這臺(tái)代號(hào)為DQ381的變速箱能承受最高420牛.米的扭矩。

在上海的市區(qū)道中行駛時(shí)，能明顯感覺到這臺(tái)車的動(dòng)力很足，動(dòng)力響應(yīng)伴隨油門開合顯得很線性，上汽大眾的工程師們對(duì)這臺(tái)車的調(diào)校風(fēng)還是偏重舒適。當(dāng)油門逐漸加深后，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲開始逐漸傳入耳中，此時(shí)，依舊沒有渦輪介入后帶來的一股沖勁，變速箱依舊一絲不茍地執(zhí)行著1600轉(zhuǎn)/分左右升檔的任務(wù)。只有在你猛地一腳踩下油門后，變速箱才會(huì)瞬間做出連降兩檔的反應(yīng)，此時(shí)爆發(fā)出的充沛動(dòng)力傳遞到前軸上，承載著整部車朝前飛馳。全新一代帕薩特的轉(zhuǎn)向并不算輕，但也絕非沉重，大眾集團(tuán)對(duì)于高端車型在方向盤轉(zhuǎn)向助力上的火候一直拿捏得很到位，即便長時(shí)間控制方向盤進(jìn)行頻繁的變道操作也不會(huì)覺得疲憊。方向盤虛位很小，做出一些細(xì)小的微調(diào)時(shí)，前輪也會(huì)隨方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)而偏轉(zhuǎn)。

帕薩特的后懸架并沒有什么特殊之處，依然采用的是前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架。在經(jīng)過坑洼路面時(shí)，便是考驗(yàn)這臺(tái)B級(jí)車功底的時(shí)候，當(dāng)我們以40公里/小時(shí)的速度經(jīng)過一些大坑時(shí)，預(yù)想中的大幅彈跳并沒有到來，沖擊被減震系統(tǒng)過濾掉了大半，我的屁股甚至沒有離開座椅，車輛已經(jīng)經(jīng)歷了受壓、回彈的整個(gè)過程。僅外表而言，全新一代帕薩特著實(shí)年輕了許多，但深入到骨子里，這仍是一臺(tái)能夠讓駕駛者與乘客得到充分放松的舒適取向座駕。