關(guān)于民航機務(wù)維修人員培養(yǎng)和培訓(xùn)的探討

屈巖

摘 要：隨著我國近幾年經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展速度的不斷加快，民航事業(yè)的發(fā)展也得到了相應(yīng)的促進，但是民航事業(yè)在發(fā)展過程中面臨的一個最重要的問題就是，行業(yè)對人才的需求量越來越大，導(dǎo)致民航事業(yè)中發(fā)生了人才招收滯后的現(xiàn)象，面對這樣一種情況，相關(guān)高校就應(yīng)該以培養(yǎng)復(fù)合型人才為主，不斷拓寬人才培養(yǎng)的途徑，加快人才培養(yǎng)速度，使人才發(fā)展速度可以緊跟民航的實際發(fā)展速度，本篇文章就分析了我國目前民航維修企業(yè)面臨的主要問題，并根據(jù)這謝問題提出了相關(guān)解決措施。

關(guān)鍵詞：民航；飛機維修；機務(wù)維修人員；院校培訓(xùn)

一、民航維修企業(yè)面臨的主要困境和問題

近年來，隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提高，國家民航業(yè)取得了飛速的發(fā)展，雖然如此，但是我國目前民航業(yè)最突出的一個缺點就會維修人才十分缺乏，企業(yè)用人需求比較大，因此，民航維修專業(yè)人才只有抓住發(fā)展的機遇，才真正有可能提高自身專業(yè)水平。除此之外，我國民航維修企業(yè)面臨的主要問題有以下幾點。

（一）民航機務(wù)維修人員數(shù)量有待提高

隨著我國民航飛機數(shù)量的不斷增長，民航后期維修人員的增長速度明顯無法滿足民航事業(yè)的發(fā)展速度，同時，人機嚴重不符合要求。因此導(dǎo)致導(dǎo)致了某些企業(yè)一名機務(wù)人員需要同時負責多架飛機的維護工作。優(yōu)秀民航飛機維修人員成為企業(yè)優(yōu)先競爭的對象。首先，航空維修業(yè)具有很高的準入門檻和行業(yè)特殊性，因為有關(guān)民用航空法律法規(guī)對維修人員職業(yè)化標準提出了具體并且嚴格的要求，由于民航維修的專業(yè)人才需要經(jīng)過高職院校的培養(yǎng)，在企業(yè)外部的普通人才市場上很難找到合適、專業(yè)的人才。其次，可以采用面對面的方式去機務(wù)維修專業(yè)的高等院校來招聘合適的員工，也是一種方便、有效的途徑。第三，由于上述兩種方法在獲取優(yōu)秀維修人才方面的作用有限，一些相關(guān)企業(yè)已經(jīng)將注意力轉(zhuǎn)向了招聘人才到廣闊的國際人才市場。

（二）成熟的機務(wù)維修人員嚴重匱乏

我國機務(wù)維修人員在年齡上呈現(xiàn)年輕化的趨勢，成熟的高級技工的比例不斷遞減。產(chǎn)生以上的現(xiàn)象的主要原因有以下兩點。首先，與其他類別的民航業(yè)務(wù)相比，民航維修行業(yè)具有很大的特殊性，維修人員的平均工作量和責任與福利水平嚴重不成比例，因此導(dǎo)致嚴重的人才流失。其次，民航維修行業(yè)中高技術(shù)人才的培養(yǎng)周期很長。企業(yè)如果想要培養(yǎng)專業(yè)的維修人才，通常需要5至6年時間，從而導(dǎo)致無法滿足民航維修業(yè)的基本需求。

二、民航機務(wù)維修人才的有效培養(yǎng)方式

（一）豐富維修人員的培訓(xùn)方式

由于民航維修人才的發(fā)展是民航企業(yè)發(fā)展的重要保障。因此，在日常工作中，民航企業(yè)相關(guān)工作人員應(yīng)該不斷地豐富和改進自身的培訓(xùn)方法，重視不同層次人員的培訓(xùn)方法和方法，打破傳統(tǒng)的灌輸式培訓(xùn)方式，不斷引進國際上先進的設(shè)備和管理方式，真正培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代維修需要的專業(yè)人才。

（二）重視基礎(chǔ)執(zhí)照的能力建設(shè)

目前，CAAR維修人員基本執(zhí)照是民航維修人員的基本資格證書。因此，民航維修企業(yè)在選人才時，一定要重視面試人員的基本許可證和取證工作。但是由于行業(yè)的現(xiàn)狀和某些歷史原因，機務(wù)人員的日常上班方式是都是輪班、夜班、加班等工作方式，這些加班時間會占用維修人員大量的學習和考核時間。另一方面，隨著維修工作的不斷細化，維修人員固定在相對單一的崗位上，這限制了維修知識的拓寬和對其他維修行業(yè)的學習。嚴重時還會造成企業(yè)在維修基本許可證認證方面的懈怠和停滯。

除此之外，隨著維修執(zhí)照考試難度逐年增加，考試通過率逐年下降。如果維修人員想通過考試，就必須更加注意自身的學習態(tài)度以及自我知識的積累。因此，工作人員基本執(zhí)照學習過程不僅可以積累知識，而且還可以培養(yǎng)機務(wù)人員的學習能力和抗壓力能力，培養(yǎng)維修人員的心理素質(zhì)。在這種情況下，維修企業(yè)應(yīng)加大對基本執(zhí)照學習的資金投入，為學員營造起更好的學習氛圍，不斷為他們提供豐富的培訓(xùn)方法，使民航維修隊伍更加專業(yè)化，促進質(zhì)量維修不斷發(fā)展。

（三）加大對“準機務(wù)維修”人員的培訓(xùn)力度

從目前我國民航企業(yè)的實際發(fā)展請款來看，如果企業(yè)僅僅依靠高校的相關(guān)專業(yè)來培養(yǎng)人才，必定是不可以更好的滿足我國民航業(yè)發(fā)展的整體需求，因為從一個大學生成長為一個合格的維修工大約需要2年的時間，在此基礎(chǔ)上，成為一名合格的取證維修人員大約需要7至8年的時間。在這個漫長的培訓(xùn)過程中，還會有很大的人員調(diào)動和專業(yè)問題，這些現(xiàn)狀對于整個民航系統(tǒng)來說，是一個相當大的損失。因此，民航院校和民航維修培訓(xùn)機構(gòu)一定要有效地結(jié)合起來，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，建立校企合作的培訓(xùn)院校，不斷完善學校內(nèi)部的教育方式，快速培養(yǎng)一批具有優(yōu)秀素質(zhì)、實踐能力和實踐經(jīng)驗的專業(yè)人才。

三、建立機制、穩(wěn)定隊伍

（一）完善薪資待遇

在目前的實際工作中，民航飛機維修人員的工作壓力相對較高，一線維修人員自身的待遇在行業(yè)內(nèi)相對較低。在這種情況下，飛機維修團隊的發(fā)展是十分不穩(wěn)定的。針對這一問題，民航維修相關(guān)企業(yè)需要不斷提高對飛機維修人員的整體待遇。在實施民航維修人員管理的過程中，企業(yè)應(yīng)充分肯定員工在工作中創(chuàng)造的價值，制定與飛機維修崗位價值相匹配的薪酬待遇。

（二）建立獎懲機制用好誠信管理工具

建立有效的激勵制度和獎懲方式，對有突出表現(xiàn)的維修人員給予一定的表揚和獎勵，從而從根本上提高維修人員的工作積極性和主動性；同時，還應(yīng)該嚴厲打擊延誤工作的行為，對于提供虛假材料的維修人員、不嚴格按照工作標準施工的人員來說，根據(jù)相應(yīng)的扣分制度扣除員工分數(shù)，如果行為導(dǎo)致危險事件的發(fā)生，應(yīng)該用加權(quán)分數(shù)乘以相應(yīng)的扣除系數(shù)，對員工進行處理最終，把信用評分與績效考核、晉升聯(lián)系起來，對維修人員進行綜合考核，利用這種方式，不斷加強維修隊伍建設(shè)，建設(shè)一支戰(zhàn)斗力極強的民航維修隊伍。

四、總結(jié)

總而言之，目前我國的民航業(yè)處于飛速發(fā)展的時期，對高素質(zhì)機務(wù)維修人才的需求也更加突出，但是民航維修人員的培訓(xùn)是一個比較持續(xù)的話題，有關(guān)部門應(yīng)該根據(jù)我國的實際發(fā)展情況制定出合理的培養(yǎng)計劃，培養(yǎng)出可以滿足社會發(fā)展需求的高質(zhì)量維修隊伍，促進我國的民航業(yè)長久、可持續(xù)的發(fā)展。

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