補(bǔ)貼退坡加劇 車企如何度過“斷奶期”？

李文慧

新的新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策于3月26日在一眾盼望中落地。“八仙過海，各顯神通”，車企應(yīng)對(duì)退補(bǔ)哪招最管用？

新的退補(bǔ)政策規(guī)定，2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%，地方購(gòu)車補(bǔ)貼取消、產(chǎn)品技術(shù)要求更加嚴(yán)苛。如今補(bǔ)貼退坡已近一月，各車企是如何過渡？效果又是如何呢？

車企保價(jià) 能否留住消費(fèi)者？

年初關(guān)于補(bǔ)貼政策的具體內(nèi)容，業(yè)界人士猜測(cè)不斷，但“地補(bǔ)取消、國(guó)補(bǔ)再降50%”的說(shuō)法一直在業(yè)內(nèi)流傳。如今看來(lái)，所言非虛。但50%的補(bǔ)貼退坡，還是要讓不少企業(yè)“自掏腰包”。

有業(yè)內(nèi)人士估算，同去年相比，以最高系數(shù)計(jì)算，一款車的補(bǔ)貼差額最多超過7萬(wàn)元。三個(gè)月的過渡期中，也要“損失”四成補(bǔ)貼（期間最高按照2018年0.6進(jìn)行補(bǔ)貼）。

漲價(jià)還是保價(jià)，不少企業(yè)猶豫不決，但為了留住消費(fèi)者，以比亞迪、廣汽新能源、上汽榮威新能源、威馬為主的眾多車企，還是選擇了“保價(jià)”以及繼續(xù)“補(bǔ)貼”的營(yíng)銷策略。

3月底，比亞迪宣布，旗下部分車型在6月25日之前享受2018年全額補(bǔ)貼，由于2019年補(bǔ)貼退坡造成的差價(jià)由比亞迪進(jìn)行補(bǔ)全，企業(yè)最高補(bǔ)貼金額達(dá)到了9.90萬(wàn)元。

而廣汽新能源旗下部分車型提供了國(guó)補(bǔ)、地補(bǔ)優(yōu)惠手段。官方消息，即日起購(gòu)買廣汽新能源GE3 530，可以享受6.6萬(wàn)元國(guó)補(bǔ)以及2.47萬(wàn)元地補(bǔ)，共計(jì)9.07萬(wàn)元補(bǔ)貼; 購(gòu)買廣汽新能源GS4 PHEV，可以享受2.2萬(wàn)元國(guó)補(bǔ)以及1.1萬(wàn)元地補(bǔ)，共計(jì)3.3萬(wàn)元補(bǔ)貼。

同樣是保價(jià)，但也有車企的新能源汽車的購(gòu)買成本有所上漲。

以蔚來(lái)為例，蔚來(lái)推出的針對(duì)ES8車型的保價(jià)計(jì)劃：3月21日至3月31日購(gòu)買現(xiàn)車或支付大定的用戶可享受共計(jì)5.85萬(wàn)元的補(bǔ)貼金額;4月1日起，至補(bǔ)貼過渡期結(jié)束（6月25日），該車可享4.05萬(wàn)元的補(bǔ)貼金額。但有媒體統(tǒng)計(jì)，從4月1日至6月25日期間，ES8車型的補(bǔ)貼后價(jià)格（北京、上海）反而提高了2.7萬(wàn)元。

除此之外，也有不少車企選擇觀望，具體措施還有待考慮。

車企保價(jià)作用如何還有待考量，但目前而言，三月份部分車企的“成績(jī)單”還算理想。

以比亞迪為例，2019年4月8日，比亞迪股份有限公司（證券代碼002594）發(fā)布產(chǎn)銷快報(bào)，比亞迪新能源汽車3月銷量為3.01萬(wàn)輛，相較去年同期大幅增長(zhǎng)115.59%。前3月累計(jì)銷量為7.32萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)146.89%。值得注意的是，在3月份，純電動(dòng)乘用車的增長(zhǎng)尤為迅猛，銷量達(dá)到2.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)356.47%;1-3月累計(jì)同比增長(zhǎng)更是高達(dá)755.82%。

但也有企業(yè)并不理想，這其中就包括蔚來(lái)汽車。

4月初，蔚來(lái)汽車公布了最新的交付數(shù)據(jù)：2019年第一季度，公司累計(jì)實(shí)現(xiàn)交付3989輛ES8車型，環(huán)比2018年第四季度下降超50%。

比亞迪汽車公關(guān)總監(jiān)楊昭告訴記者：“消費(fèi)者關(guān)心的主要還是終端售價(jià)，車企保價(jià)、漲價(jià)，看重的則是車企的盈虧平衡，而這最終是體現(xiàn)在汽車生產(chǎn)成本的降低?！?/p>

在價(jià)格上，無(wú)論車企選擇怎樣的營(yíng)銷手段，最終買賬的還是消費(fèi)者，而這些最終還是會(huì)體現(xiàn)在企業(yè)的“業(yè)績(jī)單”上。

新品迭發(fā) 提高品質(zhì)才是硬道理

除了補(bǔ)貼大幅退坡以外，此次政策也對(duì)新能源汽車的產(chǎn)品技術(shù)水平有了更高的要求。

在2016年，續(xù)航里程大于100公里的純電動(dòng)乘用車，便可享受最低每輛2.5萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼，大于250公里國(guó)家補(bǔ)貼則高達(dá)5.5萬(wàn)元每輛。2018年，純電動(dòng)乘用車的續(xù)航里程則要求不低于150公里，單車補(bǔ)貼金額不僅取決于續(xù)航里程，對(duì)電池系統(tǒng)能量密度、車輛能耗也有較高的要求。

在今年的補(bǔ)貼政策中，純電動(dòng)乘用車要求續(xù)航里程不低于250公里，動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于125Wh/Kg，整車能耗也有相應(yīng)的提高。

為了適應(yīng)國(guó)家政策和市場(chǎng)要求，眾多車企在汽車性能上有了大幅提升。在比亞迪、大眾、江淮、吉利等車企均在補(bǔ)貼發(fā)布前后“踩點(diǎn)”發(fā)布的新車中可見一斑。

4月9日，江淮新能源發(fā)布了增程保價(jià)的第三代產(chǎn)品。為了降低生產(chǎn)成本，江淮新能源品牌策劃業(yè)務(wù)經(jīng)理孫偉樂在接受新能源汽車記者采訪時(shí)稱，江淮新能源實(shí)行磷酸鐵鋰和三元電池兩條技術(shù)路線并行開發(fā)，將磷酸鐵鋰電池應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)車產(chǎn)品，從而使成本大幅下降;將三元電池應(yīng)用于高性能純電動(dòng)車產(chǎn)品，不斷突破熱失控安全。

“我們最近發(fā)布的產(chǎn)品，就是通過技術(shù)升級(jí)和降成本來(lái)內(nèi)部消化補(bǔ)貼退坡的影響?！睂O偉樂說(shuō)道。

除了江淮新能源，比亞迪也一直在提升產(chǎn)品性能上發(fā)力。

3月28日，比亞迪發(fā)布了王朝系列的6款新能源新品汽車，其中三款純電車型續(xù)航里程均超過400公里。

比亞迪汽車公關(guān)總監(jiān)楊昭表示：“比亞迪一直在新能源汽車動(dòng)力電池、功率半導(dǎo)體等部件上發(fā)力，目前已經(jīng)具有相關(guān)的研發(fā)、生產(chǎn)、制造體系。”他稱，動(dòng)力電池占整車成本40%左右，功率半導(dǎo)體占10%，這50%的生產(chǎn)成本至關(guān)重要。

楊昭告訴新能源汽車報(bào)記者，2019年比亞迪的新能源汽車，續(xù)航里程均在300Km以上，緊湊型汽車?yán)m(xù)航里程則在500公里以上，此外，動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度則均高于160Wh/Kg，車輛能耗比普遍拿到1.1倍補(bǔ)償。

正如關(guān)于進(jìn)一步調(diào)整完善新能源汽車補(bǔ)貼政策的解讀所言，補(bǔ)貼退坡力度逐漸加大，車企的技術(shù)指標(biāo)也在不斷優(yōu)化。

車企消除“補(bǔ)貼依賴癥”，提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，車企“斷奶”正在努力……