特斯拉或?qū)⒁I(lǐng)電動卡車公路革命

周禛

作為智能電動汽車領(lǐng)域的先行者，繼電動跑車、電動轎車后，特斯拉持續(xù)發(fā)力開拓新能源電動卡車市場，并于2017年11月正式發(fā)布半掛電動卡車Tesla Semi，引起市場熱議。相比用于短途運(yùn)輸?shù)碾妱虞p型卡車和中型卡車，用于長途運(yùn)輸?shù)碾妱又匦涂ㄜ嚨难邪l(fā)和推廣任務(wù)更加艱巨，Semi的推出或?qū)⒁I(lǐng)全球電動卡車公路革命。

Semi三大優(yōu)勢突顯

首先，技術(shù)突破解決續(xù)航問題。一直以來，由于電池能量密度有限，續(xù)航能力不足等原因，新能源商用車主要集中在市政掃地車、市內(nèi)及園區(qū)公交車、短距離輕型中型卡車等領(lǐng)域，重型卡車領(lǐng)域發(fā)展尚處于初級階段。

在電池續(xù)航方面，Semi最高續(xù)航達(dá)到800km，30分鐘內(nèi)快充電量可實現(xiàn)約645km續(xù)航。在動力方面，Semi卡車最大輸出1000馬力，是大多數(shù)卡車的2倍，零到百公里加速約5秒，在滿載36噸重物時，零到百公里加速時間僅為20秒。在滿載情況下，Semi卡車可以在持續(xù)攀爬坡道時達(dá)到105km/h的車速，每1.6km電耗小于2kwh。

其次，綜合成本優(yōu)于柴油車。一方面，Semi兩款不同續(xù)航能力的電動卡車預(yù)售價格為15萬美元和18萬美元。美國傳統(tǒng)燃油卡車售價約為10萬美元，考慮到燃油汽車后期需要額外的燃料和保養(yǎng)花費(fèi)，而特斯拉保證100萬英里行駛里程內(nèi)不會出現(xiàn)故障，無需額外加油或養(yǎng)護(hù)，因此電動卡車在售價方面并無較大劣勢。

另一方面，從運(yùn)行成本來看，據(jù)測算，Semi 行駛一英里的平均成本為 1.26 美元，而一般柴油卡車成本約為1.51 美元，100萬英里內(nèi)的運(yùn)輸電動卡車將節(jié)約近20萬美元，具有明顯成本優(yōu)勢;Semi極速充電樁Megacharger的電力采用充電站屋頂太陽能板方式，每度電僅需7美分，大大提高了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性。

再次，半自動駕駛提高駕駛體驗和安全性能。一方面，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)大大提升了駕駛科技感。Semi卡車將駕駛座布局在中央，車廂內(nèi)空間較大，傳統(tǒng)意義的中控臺由兩個液晶顯示器取代，后視鏡由兩側(cè)攝像頭替代，車后鏡像可在顯示器上實時傳遞。

另一方面，卡車配備基于駕駛者操控的Autopilot系統(tǒng)，提升了駕駛的安全性。車輛可通過自主跟車模式降低駕駛者勞動強(qiáng)度，自動檢測車輛行駛情況并在緊急情況下完成自動剎車或停車。此外還可以檢測駕駛員健康，如出現(xiàn)問題系統(tǒng)會自主選擇泊車并撥打救助電話。

顛覆傳統(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)

第一，顛覆傳統(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)競爭格局。在短途物流市場內(nèi)，部分純電動輕卡、微卡在成本和經(jīng)濟(jì)性能上已經(jīng)追平燃油汽車，進(jìn)入普及期。但是在長途物流市場內(nèi)，重型燃油卡車仍是主要運(yùn)輸設(shè)備。Semi所具備的電池量和充電速度，緩解了重卡電動化的兩大技術(shù)難題，同時具備隊列級自動駕駛功能，在提高安全性的同時，大幅降低貨運(yùn)成本。純電動卡車將打破傳統(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)競爭格局，有望搶占長距離城際運(yùn)輸?shù)氖袌龇蓊~，實現(xiàn)長途運(yùn)輸清潔化、無人化、高效化發(fā)展。

第二，降低燃料排放造成的環(huán)境污染。據(jù)麥肯錫報告測算，1kg柴油燃燒將排放二氧化碳約3.1kg，按照柴油重卡百公里油耗30L來計算，將排放二氧化碳約77.7kg。同等規(guī)格的純電動卡車百公里電池耗能約120度電，二氧化碳排放量約為79.6kg，純電動重卡在污染排放上量上并無優(yōu)勢。但是Semi純電動卡車充電樁Megacharger采用充電站屋頂太陽能板方式，將大大降低發(fā)電廠耗能，減少二氧化碳排放，在能源清潔程度上比其他純電動卡車有很大優(yōu)勢，可以媲美氫燃料電動卡車。

第三，對中國市場近期影響有限，但將引領(lǐng)未來發(fā)展趨勢。低碳化、信息化和智能化是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)、實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的重要突破口。我國連續(xù)三年成為新能源汽車產(chǎn)銷第一大國，在卡車電動化領(lǐng)域也處于領(lǐng)先水平，但是主要集中于微型卡車和輕卡領(lǐng)域，對重卡領(lǐng)域嘗試較少。目前，主要由比亞迪引領(lǐng)研發(fā)。其中，比亞迪重卡牽引車Q1是全球首款推向市場的純電動重卡，目前已占據(jù)美國新能源重卡60%以上市場份額，是全美最大的純電動卡車生產(chǎn)商。

近觀國內(nèi)市場，目前補(bǔ)貼政策尚未向重卡傾斜，考慮到卡車自身購置成本、網(wǎng)點(diǎn)的搭建、下游充電基礎(chǔ)設(shè)施配套等諸多原因，純電動卡車市場培育期較漫長。雖然純電動重卡推廣進(jìn)程較輕卡和中卡慢，但未來純電動重卡進(jìn)入長途運(yùn)輸領(lǐng)域是必然趨勢，而Semi在電池技術(shù)上的優(yōu)勢有望引領(lǐng)未來純電動卡車發(fā)展。

政策技術(shù)應(yīng)用聯(lián)動

一是加強(qiáng)政策扶持。加強(qiáng)頂層設(shè)計，出臺純電動重卡專項扶持政策。2018年最新新能源汽車補(bǔ)貼方案出臺，對新能源商用車市場補(bǔ)貼已接近尾聲，但對電動重卡的政策扶持尚未開始。據(jù)統(tǒng)計，目前在13批新能源汽車免購置稅目錄中，電動卡車和專用車申報中整備質(zhì)量超過10噸的卡車只有26款，占比僅為1%，其中純電動牽引汽車僅有成都大運(yùn)汽車兩款，扶持空間比較大。下一步，我國應(yīng)根據(jù)現(xiàn)狀全面評估純電動重卡發(fā)展可行性、市場需求、貨物承載能力、動力電池續(xù)航支撐、充電基礎(chǔ)設(shè)施能力等方面，在可行基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴(kuò)大對純電動卡車的財稅扶持政策。

二是加快關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。我們應(yīng)跟隨新能源卡車國際前沿發(fā)展趨勢，做好相應(yīng)關(guān)鍵技術(shù)儲備，加大研發(fā)投入，重點(diǎn)突破純電動卡車動力電池技術(shù)瓶頸和革新。比如充分利用國家動力電池創(chuàng)新中心、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟等科創(chuàng)平臺，加強(qiáng)動力電池新材料體系開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化;加強(qiáng)與國內(nèi)外高校和科研機(jī)構(gòu)的合作，重點(diǎn)合作開發(fā)新能源卡車鋰離子電池、燃料電池、電池控制系統(tǒng)等核心技術(shù);加強(qiáng)鋰電池領(lǐng)域電池回收再利用關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，推動建立動力電池回收利用體系，布局重點(diǎn)地區(qū)新能源卡車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)等。

三是加大下游推廣應(yīng)用。一方面，加快長途沿線充換電配套設(shè)施建設(shè)，可先在京津冀、江浙滬、粵港澳等物流運(yùn)輸密集區(qū)構(gòu)建充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，率先嘗試新能源純電動重卡應(yīng)用。另一方面，積極探索純電動重卡盈利模型，廣泛拓展純電動重車應(yīng)用場景，在電池續(xù)航、運(yùn)載能力尚不足的情況下，優(yōu)先嘗試在碼頭、倉庫、園區(qū)等短途場景試運(yùn)行，伴隨電池技術(shù)發(fā)展將純電動重卡推廣至長途物流運(yùn)輸領(lǐng)域。