普速鐵路接觸網(wǎng)主要故障類型判別分析

黃犇

摘 要： 普速鐵路接觸網(wǎng)故障是現(xiàn)階段鐵路電力故障中最為常見的現(xiàn)象，由于接觸網(wǎng)故障極易對鐵路的正常運(yùn)行造成影響，因此相關(guān)技術(shù)人員需要準(zhǔn)確判別故障類型并作出正確的處理方案，避免對鐵路正常運(yùn)行造成影響?；诖耍疚膹脑斐善湛扈F路接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障類型判別出發(fā)，并分析接觸網(wǎng)故障的主要處理方案，借助造成普快鐵路接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障類型判別分析，以期為保證鐵路正常運(yùn)行提供幫助。

關(guān)鍵詞： 普快鐵路;接觸網(wǎng)故障;電弓損傷

引言：

普通快速鐵路（簡稱普快鐵路）在我國鐵路交通中占有相對較大的比例，因此為了保證人們的出行方便，鐵路相關(guān)部門需要確保鐵路的正常運(yùn)行，避免因此技術(shù)原因給人們的出行帶來不便。目前，影響鐵路正常運(yùn)行的主要因素就是鐵路接觸網(wǎng)故障，其主要受到天氣、跳閘以及電弓損傷等因素影響，對此相關(guān)技術(shù)人員只有第一時間了解故障類型，才能快速實(shí)施搶修，避免對鐵路的平穩(wěn)運(yùn)行造成影響。

一、造成普快鐵路接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障類型判別分析

（一）天氣因素造成的故障

普快鐵路接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障最為常見的因素就是天氣原因，并且不同天氣將會引起鐵路網(wǎng)出現(xiàn)不同類型的故障，對此相關(guān)故障判別人員需要加強(qiáng)故障因素分析。具體為以下幾種類型：第一，大霧天氣極易出現(xiàn)絕緣擊穿電路現(xiàn)象，從而對動車組電弓造成擊穿，引起接觸網(wǎng)斷線、V型天窗被擊穿等故障;第二，大雪天氣可能出現(xiàn)大霧天氣相同的故障，除此之外還可能因?yàn)楸┤诨瘜υO(shè)備造成的損壞，從而造成故障;第三，雷電天氣，首先檢修人員需要確定是否出現(xiàn)避雷器爆炸現(xiàn)象，然后檢查絕緣子是否擊穿從而造成跳閘或電纜頭損壞現(xiàn)象;第四，大風(fēng)天氣，可能出現(xiàn)網(wǎng)上存在異物或樹枝接觸電網(wǎng)等造成故障[1]。

（二）跳閘造成的故障

大多數(shù)故障都會引起跳閘現(xiàn)象，同時在判別故障的過程中也可以通過跳閘時線路接地狀態(tài)來尋找故障的具體發(fā)生位置，具體為以下幾種現(xiàn)象：首先，當(dāng)跳閘為永久接地時其主要故障可能是變電所跳閘、重合閘強(qiáng)送不成功以及絕緣子擊穿等，具體原因還要到現(xiàn)場進(jìn)行檢查才可判斷;其次，在斷續(xù)接電狀態(tài)下，則故障可能為變電所斷路造成的，如果合閘后過一段時間后再次出現(xiàn)跳閘現(xiàn)象，則可能為接觸網(wǎng)內(nèi)部放電等因素造成的，對此需要對接觸網(wǎng)實(shí)施進(jìn)一步調(diào)查，從而找出具體故障位置，并采用相應(yīng)的解決方案;最后，在出現(xiàn)短路接地現(xiàn)象時，這種情況相對較為簡單，若將跳閘重合后成功了，則主要故障可能是電路點(diǎn)擊到動物或樹枝等造成的。

（三）電弓損傷造成的故障

在出現(xiàn)故障后檢修人員可以通過電弓損傷部位確定故障情況：在檢查過程中如果電弓上出現(xiàn)傷痕，那么檢修人員則需要加強(qiáng)對動車組行走路徑上偏分段進(jìn)行檢查;若電弓刮出現(xiàn)損傷，檢修人員則需要重點(diǎn)檢查線叉電口處，查看是否出現(xiàn)過度松弛現(xiàn)象，還有可能由于絕緣器狀態(tài)超出限制引起，對此都應(yīng)該仔細(xì)檢查。

（四）其他因素

造成普速鐵路接觸網(wǎng)故障的因素還可能與外界因素及其他因素有關(guān)：外界因素，在檢查過程中需要仔細(xì)聽取乘務(wù)人員和施工方的意見，并對其反應(yīng)的現(xiàn)象進(jìn)一步分析，從而確定故障的具體位置，判別產(chǎn)生故障的因素和類型，其主要包括設(shè)備放電、斷線、有雜物等;其他因素，在檢查過程中還需要注意聽取變電所提的建議和信息，例如有電而接觸網(wǎng)無電，此時則可以判斷網(wǎng)電或引線處于斷開狀態(tài)[2]。

二、普快鐵路接觸網(wǎng)故障案例分析

案例1：

在一個大風(fēng)天氣，風(fēng)力在7級以上出現(xiàn)接觸網(wǎng)故障現(xiàn)象，鐵路網(wǎng)電作業(yè)人員在對故障區(qū)域進(jìn)行檢查過程中發(fā)現(xiàn)支柱跨中的線路正饋線存在放電現(xiàn)象留下的痕跡，經(jīng)過分析可能是在大風(fēng)天氣中造成一處支柱的絕緣距離不足引起放電接地，從而造成故障。與此同時，還發(fā)現(xiàn)故障區(qū)域內(nèi)存在引線燒傷痕跡，經(jīng)過檢修人員分析可能是引線在大風(fēng)的影響下，造成絕緣距離不足引起放電現(xiàn)象，引起故障發(fā)生。

解決措施：為了降低此類故障再次出現(xiàn)，在日常維護(hù)和檢修接觸網(wǎng)時需要做到以下幾點(diǎn)：首先，在一些大風(fēng)天氣中加強(qiáng)安全維護(hù)和巡視工作，及時發(fā)現(xiàn)潛在的故障因素，避免對鐵路正常運(yùn)行造成影響;其次，管理人員需要與立柱安裝單位協(xié)調(diào)，利用科學(xué)的技術(shù)對立柱進(jìn)行遷移或采用相應(yīng)的防范措施，防止再次出現(xiàn)接地故障。

案例2：

變電站通知某區(qū)域列車出現(xiàn)自動降弓現(xiàn)象，從而引起列車臨時停車，而經(jīng)過一半小時后機(jī)車升前弓再次發(fā)車，經(jīng)過司機(jī)對相關(guān)故障進(jìn)行分析，可能接觸網(wǎng)弓線出現(xiàn)異物造成。故障診斷結(jié)果：檢修人員在故障現(xiàn)象檢查過程中沒有發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)設(shè)備上存在異物，從而對該段設(shè)備進(jìn)行再次檢查，數(shù)據(jù)均正常，由此可以推斷動車出現(xiàn)自動降弓現(xiàn)象，不可能是接觸網(wǎng)故障造成的。經(jīng)過仔細(xì)檢查后發(fā)現(xiàn)列車的后弓有一風(fēng)箏線，經(jīng)過分析可能是由于風(fēng)箏造成的自動降弓。解決措施：當(dāng)鐵路接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障后相關(guān)檢修人員需要做出以下幾點(diǎn)處理措施：首先，對列車后弓存在的風(fēng)箏線進(jìn)行檢查，同時采取合理的處理方案;其次，加強(qiáng)對鐵路沿線進(jìn)行管理，避免此類事件再次發(fā)生。

案例3：

某區(qū)域鐵路線出現(xiàn)跳閘現(xiàn)象，檢修人員對相關(guān)設(shè)備進(jìn)行檢查未發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象。經(jīng)過對檢查結(jié)果分析顯示，在檢查中沒有發(fā)現(xiàn)電路中設(shè)備存在故障現(xiàn)象，不過在巡視過程中發(fā)現(xiàn)故障區(qū)域內(nèi)桿線上存在一處鳥窩，并且還存在一根樹枝。故障分析：經(jīng)過對以上現(xiàn)象分析，此次故障的主要原因?yàn)闄z修人員發(fā)現(xiàn)的鳥窩和由于大風(fēng)等因素將樹枝吹斷，從而引起線路出現(xiàn)短路，最終引起跳閘現(xiàn)象。解決方案：經(jīng)過對此次故障因素進(jìn)行分析，檢修和巡視人員需要加強(qiáng)對列車沿線的巡視工作，及時發(fā)現(xiàn)其中潛在引發(fā)故障的因素，并對其中的鳥窩和樹枝等進(jìn)行清理。

結(jié)語：

綜上所述，普速鐵路接觸網(wǎng)供電對列車的安全、平穩(wěn)運(yùn)行有重要影響，在出現(xiàn)故障后，相關(guān)技術(shù)人員和檢修人員需要及時對故障區(qū)域進(jìn)行定位，并以最快的速度排除故障。經(jīng)過對上文分析可得，普速鐵路接觸網(wǎng)一般出現(xiàn)在一些特殊的天氣，相關(guān)檢修人員需要加強(qiáng)對鐵路沿線進(jìn)行檢查和巡視，將可能出現(xiàn)的故障因素消滅在萌芽之中;因此普速鐵路接觸網(wǎng)主要故障類型判別分析，能夠充分應(yīng)用到鐵路運(yùn)行中來。

參考文獻(xiàn)

[1]蔣濤，袁崗，張浩杰，趙會軍.普速電氣化鐵路接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測車應(yīng)用研究[J].鐵道貨運(yùn)，2018，36（04）：38-42.

[2]劉再民.電氣化鐵路接觸網(wǎng)修程修制改革的思考與實(shí)踐[J].中國鐵路，2017（04）：38-42.