地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡施工技術(shù)的研究

周永博

摘 要： 在地鐵接觸網(wǎng)的施工中，剛?cè)徇^渡是一項關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)，需要相關(guān)施工人員進(jìn)行重點的掌握。基于此，本文結(jié)合筆者的實際施工經(jīng)驗，對地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡施工注意事項進(jìn)行了分析，著重對地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡施工技術(shù)中的測量、定位、下錨位置的確定、過渡元件以及接觸線的安裝進(jìn)行了探究。

關(guān)鍵詞： 地鐵接觸網(wǎng);關(guān)節(jié)式;剛?cè)徇^渡施工技術(shù)

前言：

剛?cè)徇^渡作為一種過渡裝置施工技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)剛性懸掛接觸網(wǎng)與柔性懸掛接觸網(wǎng)的無縫對接，其在地鐵接觸網(wǎng)的施工中，有著重要的意義。相關(guān)工作人員在進(jìn)行剛?cè)徇^渡裝置的施工中，為了確保施工的質(zhì)量，必須要在前期的施工準(zhǔn)備階段對隧道的凈空高度、懸掛處的隧道斷面等進(jìn)行測量，并展開定位。由于在剛?cè)徇^渡施工中，工作量相對較大，且各個環(huán)節(jié)的嚴(yán)謹(jǐn)性要求較高，所以相關(guān)工作人員必須要對其施工注意事項進(jìn)行重點的掌握。

1地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡施工注意事項

為了能夠全面提高過渡施工質(zhì)量，需要確保定位和測量的精準(zhǔn)性，同時在利用過渡施工技術(shù)過程中，還要注意一些基本事項。這些事項主要涵蓋：1）在接觸線下錨過程中，要使其能夠與終端匯流的中心線始終處于一條延長線之上。2）需要防止承力索下錨和腕臂吊柱接觸線出現(xiàn)在同一側(cè)。3）在調(diào)整完懸掛點之后，倘若過渡裝置下端處于同一條直線或者是存在彎曲現(xiàn)象，此時需要對剛性關(guān)節(jié)范圍進(jìn)行調(diào)整，與此同時，還需要做好調(diào)整懸掛點柔性拉出值工作。這樣才能確保參數(shù)調(diào)整之后，能夠滿足施工技術(shù)的應(yīng)用需求。4）無論是下錨支懸掛、懸掛柔性下錨底座，還是受電弓，它們的駛出點以及距離都要大于等于150mm。5）剛性錨段受電弓關(guān)節(jié)的駛出和駛?cè)朦c都要適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行調(diào)高，在調(diào)高過程中，其抬高范圍一般都是在2mm-5mm之間。6）對于帶電體來說，與懸掛柔性下錨底座的間距要大于等于150mm。

2地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡施工技術(shù)

2.1測量及定位

在裝配地鐵接觸網(wǎng)過渡段之前，要對進(jìn)行測量定位。測量和定位是裝配合理與否的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。只有保證裝置定位與測量科學(xué)、合理，其裝配質(zhì)量才能夠得到相應(yīng)的保障。按照常理來說，設(shè)置裝配裝置過程中，在直線段是最為方便的。但是由于受到地段和環(huán)境的影響，需要將裝置設(shè)置在相應(yīng)的曲線段才能夠滿足需求。因此，在應(yīng)用施工技術(shù)過程中，要先對曲線段進(jìn)行測量和定位。在確定承力索位置和接觸線位置過程中，需要考量吊柱偏移數(shù)值。倘若接觸線正線懸掛點和下錨位置粗在一定的沖突，那么需要對正弦跨距進(jìn)行及時的調(diào)整。這樣才能確保接觸線在下錨過程中，其吊柱始終處在剛性懸掛點和腕臂吊柱之間。在承力索下錨和接觸線下錨過程中，首先，接觸線工支下錨時，需要控制下錨高度在4000mm-4530mm之間，其次，在承力索下錨過程中，需要控制其下錨高度在4200mm-4650mm之間。同時還要將下錨位置與線路中心間距控制在400mm-500mm之間。在此過程中，無論吊柱是長還是短，都要設(shè)置相應(yīng)的拉線。此外，剛性錨段受電弓中的駛出和駛?cè)朦c在抬高過程中，其抬高高度要控制在2mm-5mm之間。同時過渡處的懸掛接觸線在抬高過程中，其高度要比相鄰的柔性接觸線高，高出的高度大約在30mm-50mm，保證受電弓雙向都能夠平滑過渡，防止脫弓、鉆工以及固定拉弧現(xiàn)象出現(xiàn)[1]。

2.2確定下錨位置

在確定下錨位置過程，需要對以下內(nèi)容進(jìn)行計算：1）確定接觸線位置。在計算過程中，需要按照剛性關(guān)節(jié)匯流上翹水平距離和抬高值，再與支接觸線的下錨高度相結(jié)合，對接觸線位置距離和剛性關(guān)節(jié)懸掛點進(jìn)行計算。其計算公式為y/z=x·a。其中y代表的是匯流抬高值;z代表的下錨位置與接觸線面高之間的差值;a代表的是上翹水平長度;x代表的終端開始抬高點與下錨位置之間的距離。2）確定承力索位置。在確定過程中，需要對過渡位置處的接觸線拉出值和導(dǎo)高進(jìn)行充分考慮。通常情況下，其下錨位置位于剛性錨段最末端的懸掛點之前1m處。與此同時，要對位置的偏離值進(jìn)行控制，保證其偏移距離不超過350mm-500mm這個范圍。3）確定腕臂吊柱位置。在對腕臂吊柱進(jìn)行定位過程中，需要以圖紙上的位置為根本依據(jù)，在承力索和接觸線位置的對側(cè)對其進(jìn)行定位，在此期間，要確保吊柱在車輛限界范圍之內(nèi)[2]。

2.3過渡元件安裝

在設(shè)定過渡段起始點過程中，需要嚴(yán)格按照圖紙規(guī)定的位置進(jìn)行的。在安裝過渡段匯流排時，工作人員要從起始點位置處開始，慢慢的向正線區(qū)間推進(jìn)。在安裝時，經(jīng)過過渡區(qū)段時，過渡段匯流排的每一個點拉出值都要控制在80mm-100mm之間。除此之外，在對切槽式匯流排進(jìn)行安裝過程中，需要以圖紙為基準(zhǔn)，按照圖紙規(guī)定的方向進(jìn)行安裝。在此過程中，需要注意的是：與安裝過渡段匯流排不同，在安裝時，各個點的拉出值時刻都要控制在80mm-100mm之間，而且要確保其始終保持平衡狀態(tài)。切槽式過渡元件在安裝過程中，不受水平力作用，因此，每一個定位點的導(dǎo)高都必須滿足受電弓壓力。

2.4接觸線安裝

在安裝柔性接觸線過程中，需要利用復(fù)合導(dǎo)電脂對柔性接觸線的兩凹槽內(nèi)壁進(jìn)行涂抹，隨后在切槽式匯流排中嵌入柔性接觸線。在安裝過程中，所使用的工具通常是架線剛性小車。在將柔性接觸線導(dǎo)入之后，要快速、及時的將匯流排前7組設(shè)施利用螺栓進(jìn)行緊固。在緊固時，擰入長度要不大于60mm。同時，在安裝過程中，要注意導(dǎo)線不得滑出嵌槽，通常情況下，利用后面凹槽對錨固線夾進(jìn)行安裝。在此過程中，要應(yīng)用專用工具直接將接觸線導(dǎo)入切槽式匯流排中。這樣可以確保匯流排接觸面與接觸線之間始終保持平滑狀態(tài)，沒有硬點，并且確保卡裝嚴(yán)密。

結(jié)論：

綜上所述，剛?cè)徇^渡在地鐵接觸網(wǎng)施工中有著重要的地位，需要相關(guān)工作人員進(jìn)行重點的關(guān)注。在實際的地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡施工中，相關(guān)工作人員要對測量、定位、下錨位置的確定、過渡元件的安裝以及接觸線的安裝進(jìn)行重點的質(zhì)量控制，確保地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡施工的嚴(yán)謹(jǐn)性、科學(xué)性以及可靠性，提升地鐵施工建設(shè)的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]左大軍.地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡施工技術(shù)探討[J].江西建材，2017（16）：172.

[2]徐智武.地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡施工技術(shù)探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2015，12（36）：72-73.