淺談鐵路路基填筑施工質(zhì)量控制研究

師曉艦

摘? ? 要：鐵路列車作為當前人們?nèi)粘Ｉ钪斜容^常用的一種交通工具，鐵路交通對于緩解交通壓力有著積極的作用。當前，鐵路工程的建設(shè)正在如火如荼的進行著，對于人們的日常出行帶來了很大的便利。所以做好鐵路的假設(shè)工作十分重要，尤其是要做好鐵路路基的施工管理工作，保障整體的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：鐵路路基;填筑;施工質(zhì)量;控制

1? 對于鐵路工程中路基涵義的闡述

在促進經(jīng)濟飛速發(fā)展的眾多因素中，交通的便捷程度占據(jù)了十分重要的地位，而在國土面積廣大的中國，鐵路和公路修建工程的重要性就顯得尤為突出。道路建設(shè)，一般由路基、路面、橋梁、隧道工程和交通工程設(shè)施等幾大部分組成。其中，路基是整個建設(shè)過程中的基礎(chǔ)性建設(shè)項目，它的作用極為關(guān)鍵。路基的形狀一般都為條狀線型，它的位置同道路修建方向和橋梁走向相一致，與此同時，路基作為路面的基礎(chǔ)性結(jié)構(gòu)部分，它的建筑材料也必須十分堅固，它的結(jié)構(gòu)特點也決定了它需要承受來自于不同方向，不同角度以及不同對象目標的壓力，是整個道路構(gòu)造的重要組成部分。

2? 有關(guān)施工路基沉降原因的分析

路基沉降：道路的基礎(chǔ)由于受到外界的力或是自身的重力作用而下沉的現(xiàn)象。產(chǎn)生路基沉降的原因：第一，路基壓實度不足。這主要是由路基建設(shè)的材料密度、硬度和抗腐蝕度不夠造成的，由于路基承受的壓力和重量來自與整個鐵路，所以在長時間高強度的壓力下，路基會出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。第二，路基存在軟弱基礎(chǔ)。一般路基的軟弱部分是它的軟土層，這一部分的土質(zhì)較為疏松，所以在有水源滲透或者高壓擠壓下會出現(xiàn)沉降。第三，路基壓實材料指標不高。壓實材料指標不合格主要是由于材料選擇不夠嚴謹，施工團隊在前期進行工程用料選購時，沒有嚴格根據(jù)規(guī)定進行購買。第四，地質(zhì)突變。這一現(xiàn)象較為特殊，地質(zhì)突變一般只有在自然災(zāi)害或者化學物質(zhì)腐蝕的情況下才會出現(xiàn)，而這種情況也是最難以解決的，不僅需要鐵路的整體遷移，更需要對路基的整體改善。第五，地下水豐富。在鐵路工程中，部分地區(qū)的路基具有含水量大、滲透性差、天然強度低和壓縮性高等特征，而一旦地下水對于路基的影響過大，地基要失去穩(wěn)定，這會對道路橋梁帶來巨大的危害。

3? 鐵路路基的施工工藝

3.1? 試驗段施工

路基施工前必須做好試驗段的選擇，選擇具有代表性的路段做為路基試驗段，并要求試驗段的距離不能小于100m，同時測量和檢查試驗段的壓實數(shù)據(jù)、填埋層厚度與材質(zhì)、含水量分布、機械施工機具組合、壓實次數(shù)、路基動態(tài)荷載等，以此做為鐵路整體工程路基的施工依據(jù)。

3.2? 地表處理

鐵路路基礎(chǔ)填埋前要對地表進行處理，按著地表施工規(guī)范和設(shè)計參數(shù)開展地表處理施工，同時對地表沉降和排水進行系統(tǒng)的規(guī)劃和合理的布置，滿足施工和規(guī)范的具體要求，從而為下一步路基填筑施工打好基礎(chǔ)。

3.3? 路基填筑

鐵路路基礎(chǔ)的填筑需要做好相應(yīng)的準備工作，然后采用分層填筑法來展開施工，通過灑水和晾曬來使路基填筑達到平整，并開始機械的碾壓施工，施工中要注意碾壓的次數(shù)與距離，同時加強路基填筑的檢測與隨工驗收，以此來提高路基填筑的整體質(zhì)量。

3.4? 開挖路塹

在地形多變的區(qū)域，如：山體地形、平原腹地等，要根據(jù)當?shù)氐牡刭|(zhì)條件采取不同的方法來開挖路塹，施工中利用挖掘機、鏟運機等施工機械進行挖掘，如遇到石質(zhì)路塹有必要的，就采用爆破的方法來進行開挖，以提高路塹施工的效率。

3.5? 沉降檢測

路基施工后要對路基的穩(wěn)定性進行檢測，主要觀察和測量路基的沉降系數(shù)，對同一橫斷面上進行集中觀測，測量過程中要以基面沉降和地基沉降為基礎(chǔ)展開觀察，對于不同路段要選擇不同的觀測點，以便于對路基整體的質(zhì)量進行分析。另外，要注意測量設(shè)備的選擇，要符合設(shè)計要求和驗收規(guī)范。

4? 鐵路路基填筑施工質(zhì)量控制的具體方法

4.1? 完善鐵路路基填筑過程，嚴格把控

鐵路路基填筑的施工流程主要是填土、攤平、碾壓和控制壓實度。在填土時，要注意按照設(shè)計寬度進行50cm的雙側(cè)加寬，松鋪厚度為35cm之內(nèi)，每層壓實厚度為30cm。還要注意控制施工的含水量，采用灑水措施處理填料較低的含水量，最佳含水量為上下1%。在上足填料之后的攤平中，要進行人工和機械地同時作業(yè)，推土機進行粗平處理，采用平地機進行精平作業(yè)，人工負責局部找平和細節(jié)的修整，從而實現(xiàn)用料的精準、完整的攤平，方便下一步的碾壓。但在碾壓之前還是要進行必要的數(shù)據(jù)監(jiān)測（填筑層標高、平整度、含水量等一些具體的數(shù)據(jù)數(shù)值），確定是符合規(guī)定要求的值之后再進行碾壓。

4.2? 加強路基基底堅實度

路基基底的施工部分是整個路基填筑施工過程中最為重要的一個環(huán)節(jié)，基底的堅硬程度是保證鐵路路基穩(wěn)固的關(guān)鍵所在。在進行基底處理的過程中，要不斷地、循環(huán)進行松土、壓實，再松土再壓實的這一過程。遇到特殊的松軟土質(zhì)還要進行具體的方法指導，排除淤泥，疏通排水以實現(xiàn)基底堅實程度的提升，保證整個路基填筑施工建設(shè)中的基底的標準硬度，保障鐵路路基施工的總體質(zhì)量。

4.3? 注重過渡段的填筑，提高施工質(zhì)量

過渡段的填筑一直是路基填筑中的難題，由于是連接兩段不同土質(zhì)或不同內(nèi)部結(jié)構(gòu)的路基，過渡段的填筑有著不可忽視的重要意義。首先要確定路基基底的充實度，對路基沉降進行有效的控制，把握兩段的工藝參數(shù)和測量的各類數(shù)據(jù)進行施工，將橋路過渡段以及軟土地基工后沉降分別在5cm內(nèi)和15cm內(nèi)。還可以根據(jù)施工內(nèi)容的不同分為椎體填土、臺背及寒冬填土和路橋涵過渡段填土，在填筑過程中務(wù)必時刻堅持“路基結(jié)構(gòu)施工強度達到或接近設(shè)計強度時進行填筑”保障每一步施工都能安全、順利地進行，減少后期中可能出現(xiàn)的建筑事故問題和地基不穩(wěn)固的問題。

4.4? 加強路基填筑施工質(zhì)量監(jiān)督

高速鐵路施工需設(shè)置專職的質(zhì)量監(jiān)督部門，進行質(zhì)量日常檢查，對路基填筑進行全方位檢測，對整個環(huán)節(jié)，全部過程都進行有效的控制。在進行路基填筑施工過程中，必須自檢合格后報監(jiān)理驗收合格，施工才能由一個工序進入下一個工序。質(zhì)量部門檢查主要項目包括如下：現(xiàn)場交樁，貫通的測量工作，施工現(xiàn)場測量工作，放樣工作;試驗段壓實填充的各種工藝性試驗;材料的質(zhì)量控制和定期檢測;基底床層壓實度的監(jiān)測，各個層面壓實度的監(jiān)測;存在分層壓實情況下，各個層面的質(zhì)量，用料是否合規(guī)，層厚是否合規(guī)，要保證嚴格依照設(shè)計及規(guī)范要求進行各個工藝流程的監(jiān)控，保證工程建設(shè)的質(zhì)量。

5? 結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟社會的不斷進步，我國城市化發(fā)展也不斷加快，對于鐵路的需求越來越大，因此鞏固路基設(shè)計對于鐵路建設(shè)過程的安全性，越來越受到設(shè)計師的重視。在道路建設(shè)如此頻繁的今天，加強對路基建設(shè)的技術(shù)分析和探索不僅能促進我國道路橋梁建設(shè)的發(fā)展，更是對當代經(jīng)濟快速發(fā)展有力支持。所以，面對路基建設(shè)中的各種難題和難點，我們要發(fā)揚攻堅克難的精神，在國家、社會和人民的大力支持下，不斷創(chuàng)新，不斷發(fā)展，為祖國的騰飛貢獻自己的力量。

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