共享經(jīng)濟困局思考

郝彩虹 黃晴芳 陳霏

隨著這幾年近30家共享經(jīng)濟企業(yè)倒閉或宣布停止服務，包括小鳴單車、悟空單車等;而滴滴打車屢屢因安全問題引發(fā)社會爭議;共享睡眠艙、共享馬扎等還未得到普及就退出市場，這遠遠不是共享經(jīng)濟下坡路的終點。不可否認，共享經(jīng)濟為人們生活的方方面面帶來了便利，但與此同時，多方面的復雜困境也在沖擊著共享經(jīng)濟的發(fā)展，唯有認清困境才能促進共享經(jīng)濟更好地為大眾服務。

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的飛速發(fā)展和人們消費方式的嶄新變革，共享經(jīng)濟作為新興經(jīng)濟模式嶄露頭角，早在2015年，全國共享經(jīng)濟規(guī)模達到625億美元，占到我國GDP的0.59%、全球共享經(jīng)濟總量的三分之一。我國消費市場大，能使大量創(chuàng)新型商業(yè)模式在初創(chuàng)期生存下來。繼共享單車之后，以互聯(lián)網(wǎng)為依托的各種共享產(chǎn)品紛紛上線，以共享單車、共享充電寶等為代表的創(chuàng)新服務在大數(shù)據(jù)浪潮中摸爬滾打，有的摸索出了較為合理的經(jīng)營模式，不經(jīng)意間就改變了人們的生活方式;但也有很多在轉(zhuǎn)型過程中“水土不服”，逐漸掉隊。作為一種通過第三方網(wǎng)絡平臺維系雙方服務交易的經(jīng)濟模式，網(wǎng)絡信息技術為共享經(jīng)濟提供了基礎平臺，多樣化的管理情境和資金流的運轉(zhuǎn)問題則成為了絆腳石，而人們?nèi)找嬖鲩L的美好生活需要對其來說既是機遇也是挑戰(zhàn)。在共享經(jīng)濟領域看似爆紅成功的背后，隱藏著墮落衰退的風險——如果共享經(jīng)濟的概念仍然混亂，新商業(yè)模式的價值就無法明確，投資者就會進行盲目投資，這樣就可能會淪為資本市場上的圈錢游戲，導致社會人力和物質(zhì)資源的無價值消耗。究其根本，我們團隊提出以下原因分析：

一、商家盲目投資且不加以創(chuàng)新的行為導致供過于求

部分共享經(jīng)濟企業(yè)因為缺乏創(chuàng)新改造，在運營過程中逐漸暴露出問題，最終在眾多競爭者中失去優(yōu)勢，故而走向破產(chǎn)或倒閉的結局。共享經(jīng)濟本質(zhì)上并不是新鮮概念。就共享單車而言，其實我國政府在很多年前就投放了一定數(shù)量的公共自行車，以收取一定租金為盈利，這就是共享單車的雛形。而滴滴打車則完全是把黑車經(jīng)濟陽光化。所以可以看出，目前的很多共享模式不管是在盈利模式還是在技術創(chuàng)新上都沒有顛覆性的創(chuàng)新。

“共享經(jīng)濟”的核心在于人與人之間的信任關系，如果沒有信任，取得使用權的人有可能損壞共享的物品，目前大多數(shù)的共享經(jīng)濟企業(yè)選擇收取押金的方式來規(guī)避這一風險——這實際上就是一種傳統(tǒng)的租賃關系，只不過現(xiàn)在是移動互聯(lián)網(wǎng)平臺作為新的中介，微信支付和支付寶等移動支付手段的普及則成為強有力的推動者。所以信任關系是最核心要素，共享經(jīng)濟企業(yè)與消費者建立起穩(wěn)固的信任關系，才能保證獲得源源不斷的收益，才能實現(xiàn)真正的創(chuàng)新。然而做到真正的創(chuàng)新難度是非常大的。目前隨著我國共享經(jīng)濟模式企業(yè)日趨成熟，創(chuàng)新型的共享經(jīng)濟模式會不斷涌現(xiàn)，而衡量創(chuàng)新是否成功的標準之一就是消費者是否滿意，是否愿意為之付費，另外，企業(yè)能否在滿足消費者日益增長的需求的同時，獲取長期穩(wěn)定的正常投資回報率，以推動經(jīng)濟社會的健康發(fā)展，也是一個需要重點關注的問題。

二、共享經(jīng)濟盈利模式模糊不清

投資盲目、盈利模式模糊、資金缺乏監(jiān)管會帶來一定金融風險。用戶支付的每筆預付款、押金，雖然數(shù)額不大，但由于用戶數(shù)量巨大積沙成塔。據(jù)測算，截至2017年8月，整個共享單車行業(yè)的押金池規(guī)模已經(jīng)接近100億元。在缺少監(jiān)管的情況下，一旦企業(yè)利用押金進行高風險投資或盲目擴張失敗，則會出現(xiàn)企業(yè)資金鏈斷裂，消費者押金難以退還的問題，造成嚴重的社會影響。

以曾經(jīng)風頭很盛現(xiàn)卻倒閉的小鳴單車為例，據(jù)網(wǎng)上數(shù)據(jù)資料顯示，小鳴單車主營方悅騎公司注冊資本約621萬元，累計用戶約達400萬人次，累計收取用戶押金總額8億多元。在共享單車市場最為紅火的時期，小鳴單車是具有較強的競爭力的，一度在南方二三線城市大面積投放。然而，隨著共享單車行業(yè)競爭日益激烈，以及自身管理不善、利用押金盲目擴大規(guī)模等，小鳴單車逐漸出現(xiàn)問題，開始走下坡路。2017年，悅騎公司主要資金開支是預付貨款5000萬元，用于購買單車，比例占全年開支的77.82%，其中采購單車的資金來源主要靠用戶押金。然而為通過價格手段獲客，小鳴單車從未形成盈利模式，主要依靠融資和押金池存活。由于共享單車押金是一對多，一輛單車可能對應著幾十個注冊用戶，押金一被擠兌，公司旋即垮塌。

眾所周知，盈利模式是一個企業(yè)是否能維持下去的重要指標。而共享經(jīng)濟的商家?guī)Ыo顧客的最大福利就是以低成本得到較大的利益。而這個優(yōu)勢也導致了最大的隱患——共享經(jīng)濟的盈利模式模糊不清。所謂的盈利，是指營業(yè)收入減去營業(yè)成本和費用（包括生產(chǎn)成本、管理費用、銷售費用及財務費用）再減去營業(yè)收入應負擔的稅金后的數(shù)額，而人們一般所認為的，在使用共享物品前需要交押金，當企業(yè)后臺收到這筆押金就可以存入銀行制造“錢生錢”的買賣，這種言論聽起來似乎沒有什么問題，但其實并不是符合所謂“盈利”的定義。

以共享單車為例，一輛質(zhì)量優(yōu)等的單車成本3000元左右，質(zhì)量一般的單車至少也要1500元左右，在公司成立到單車開始運營的這段時間中企業(yè)早已投資大量的錢。而任何一個產(chǎn)品都有其自身的生命周期，大致分為四個周期——引入期、成長期、成熟期和衰退期。就共享單車而言，其引入期和成長期在于2015-2016年從籌劃到投資到幾輪融資再到試營業(yè)測試，而成熟期無疑是在2016年底至2017整一年，大多數(shù)人都會選擇在手機上下載共享單車APP，以便于不時之需。但從今年年初開始，隨著好幾家如小鳴單車、悟空單車、酷騎單車等等單車企業(yè)的宣布破產(chǎn)，部分共享單車企業(yè)慢慢轉(zhuǎn)向衰退期?；蛟S在成熟期，押金生錢論有一定的說服力，然而現(xiàn)在，使用者大量縮水，如何保證在不負債的情況下還有大量盈利收入是一個致命問題。

對于共享單車，除了剛才所提到的制造單車的成本費，還有必不可少的后期維護費，據(jù)搜狐新聞某篇報道可知，號稱四年免維護的高質(zhì)量摩拜單車，僅在北京地區(qū)幾個月就有1000輛車需要維修，按單車400元的維修費用計算，需要花費40萬。再加上摩拜公開的100多名運營人員，按照每人5000元工資算，每月就需支出50萬。公認質(zhì)量頂尖的摩拜單車都已經(jīng)是如此景象，何況其他的共享經(jīng)濟呢？

三、共享經(jīng)濟在一定程度上給公民造成不便甚至危害

首先，個人信息過度收集存在巨大的濫用風險。比如摩拜等共享單車注冊時需要用戶進行注冊，填寫個人真實身份信息，這有可能造成隱私外泄。市面上還曾出現(xiàn)過一款“全能車”APP，意即用戶可以騎遍市面上幾乎全部的共享單車。但也意味著用戶注冊時必須填報盡可能多的個人信息。

其次，從業(yè)者魚龍混雜，社交安全風險初見端倪。之前的“滴滴”司機侵害空姐案令舉國上下嘩然，樂清“滴滴順風車”司機殺人案又引起了社會各界的高度關注，共享經(jīng)濟的安全問題被推到風尖浪頭。盡管這只是極端個案，但也暴露了平臺對于從業(yè)者資質(zhì)審核不力與運營過程缺少監(jiān)督的問題。幾次案件帶來的慘痛回憶，正在一點點摧毀人們對共享企業(yè)的信任。除此之外，北京的“共享睡眠倉”、上海的“共享床鋪”等，因為存在安全、衛(wèi)生、消防等種種隱患也無法長久存在。

再次，共享經(jīng)濟企業(yè)應當承擔起一定社會責任。以共享單車為例，早晚高峰時期，大規(guī)模投放的共享單車可能出現(xiàn)堵塞人行道致使交通更加不暢通;再例如，投放的共享單車遭到損壞后沒有及時修繕，甚至就使其東倒西歪地隨意架在馬路邊上，既不方便人們的交通出行，又影響市容市貌。這就需要政府和相關監(jiān)督部門加強調(diào)查研究，依據(jù)實際情況加以管理和規(guī)范。

綜上，共享經(jīng)濟的健康發(fā)展必須遵循最基本的商業(yè)運行規(guī)則。一是提供真正滿足消費者的共享產(chǎn)品，不要盲目“推陳出新”;二是能夠給社會經(jīng)濟帶來活力，帶來持久的發(fā)展動力;三是能夠方便人們的生活，促進社會文明進步，創(chuàng)造出有益的社會價值和美好的生活體驗。

四、競爭行業(yè)產(chǎn)生威脅

不可否認的是私人共享經(jīng)濟的推出確實是人類智慧及時代進步的象征，我們也承認這些企業(yè)就是看出了原有的這些服務的局限性，才相應推出解決其局限性的共享經(jīng)濟模式。

比如共享單車的出現(xiàn)，解決了公共自行車由于設有固定點而導致停車時無位或騎車時無車等尷尬情況，這也就解釋了為什么它一推出便受到群眾的追捧。公共自行車用一年左右的時間暴露了其自身的問題，而共享單車在如今也被人們重新審視。任何東西都存在兩面性，它用不設點?？拷鉀Q了設點停靠的問題，可是，難道不設點停靠就真的沒有問題嗎？

隨意亂停、混亂無序現(xiàn)象的現(xiàn)象不僅擾亂了一定的社會秩序，而且破壞環(huán)境的和諧，影響市容面貌。再加之，當今我們不難發(fā)現(xiàn)路邊的共享單車?？康碾m多但損壞的同樣不少，車輪車筐座位扶手或多或少都有問題。公共自行車雖然也存在如此問題，但相對而言要好很多，這還得歸功于其維修力度問題，以全中國公共自行車做的最好的城市杭州市為例，為了保證市民有效出行，杭州市公交公司對公共自行車每年都會進行不少于3次的大型維修和保養(yǎng)，確保車況良好，騎行安全。每年5月、10月，公共自行車還要做一次換季保養(yǎng)，此外，全年還要返回維修基地做一次徹底檢查、大修。

公共自行車的操作模式是直接拿公交車卡刷卡取車（放車）即可，而共享單車則需要通過手機app完成。對于年輕人來說簡單易行，但是對手機不甚熟悉的中老年人來說就偏復雜了。以小見大，從單車行業(yè)折射到整個共享經(jīng)濟服務業(yè)，在政府有相似的服務行業(yè)的情況下共享經(jīng)濟如何保證自己的優(yōu)勢是個問題。

五、政府的推陳出新帶來沖擊

共享經(jīng)濟出現(xiàn)的初衷是便民，它用創(chuàng)新的經(jīng)濟模式來更好地解決人們生活中的需求。而如傳統(tǒng)出租車服務、便民公共自行車等背后都是政府的支持，這些也恰恰是共享經(jīng)濟的有力競爭者。當有新模式新經(jīng)濟產(chǎn)生，政府在考量它的同時會學其所長改其所短，以比私人企業(yè)更利民的角度出發(fā)頒布一個更創(chuàng)新的方案。我們知道隨著“網(wǎng)約車合法化”，出租車行業(yè)受到了嚴重的打擊，在前幾年滴滴等企業(yè)盛行時，人們普遍認為“網(wǎng)約車”服務更加方便、快捷、實惠，出門之前便可以先約車，而不必浪費時間等待，這也導致出租車事業(yè)得到了一定程度的下滑。直到“滴滴空姐遇害案”的出現(xiàn)人們才驚覺，原來網(wǎng)約車的體系仍然不完善，安全系數(shù)與公家出租相比相形見絀。但是“網(wǎng)約車”之所以最終還是走向合法化，恰恰也體現(xiàn)了政府為民服務的宗旨，因為越來越多的人們認可這種模式，并能夠切實地取得生活上的便利。

當意外真正出現(xiàn)時，政府自然不會任其發(fā)展，首先要求滴滴等公司推出合適的改革方案與安保措施，確保人民盡可能的安全，接下來就是改革自身。這里以太原市出租車為例：2018年初，太原市出租車管理辦公室推出了24小時全線服務的“叫車熱線”服務，每一輛出租車外表面都印有“95218”的字樣，與“網(wǎng)約車”服務功能相似，只不過這個是“電話約車”，用戶可以撥打此熱線，熱線電話會接通到客服人工處，通過GPS定位確定用戶的地理位置，用戶在告訴熱線電話后臺工作人員自己的目的地后便可掛掉電話等待匹配到的司機師傅來電確認上車的具體位置。

眾所周知，出租車的安全性比私家車高許多，最起碼在夜幕時分大部分女性群體更傾向于坐出租車。由此我們可以看出政府是在推行新經(jīng)濟的同時又保持著虛心的態(tài)度來學習其中的奧妙并將其中的優(yōu)勢運用于自身。由此可以猜想，如果“共享充電寶”企業(yè)真的做發(fā)達了，政府發(fā)現(xiàn)群眾真的大量需要此服務時，便很可能在一兩年之內(nèi)推出一套低成本的“政府方案”。而與政府的公益性質(zhì)或者說是低利潤性質(zhì)相比，共享經(jīng)濟如何能夠站穩(wěn)腳跟？不難得出，如果共享經(jīng)濟企業(yè)再不采用一些創(chuàng)新的解決方法，弊端只會愈加明顯，下坡路的走向同樣顯眼。

總體來說，盡管共享經(jīng)濟在某些程度上已經(jīng)出現(xiàn)了衰敗現(xiàn)象，仍然不可否認其具有較為可觀的市場前景。對于共享經(jīng)濟企業(yè)而言，不盲目投資、多加以創(chuàng)新才能走得更遠;完善監(jiān)管機制才能走得更穩(wěn);調(diào)整盈利模式，發(fā)揮自身優(yōu)勢才能走得更快。如何更體面地存活依然是一個值得長期探索的課題。 （作者單位：福建師范大學）