不必對空中顛簸心存恐懼

詹東新

1998年12月，美國聯(lián)合航空公司的一架波音747客機在飛越太平洋上空時，在9600米高空遭遇氣流發(fā)生強烈顛簸，一名乘客沒有系安全帶，頭部撞上硬物不幸死亡。此外，還有74名旅客和9名機組人員受傷。

2006年一日深夜，一架從上海浦東機場起飛前往加拿大溫哥華的波音767飛機在日本上空遭遇氣流，4名乘務(wù)員受傷，客艙里一片狼藉，客機被迫緊急降落在日本成田機場。

飛機在空中的顛簸是由氣流擾動造成的。顛簸氣流是指能改變一架飛機的飛行高度或航跡的氣流擾動。當一架飛機穿過氣流的方向與速度急劇變化的區(qū)域時，就會發(fā)生顛簸。造成顛簸的氣流可能是水平的，也可能是垂直的，不同強度的氣流對飛機造成的顛簸程度也不一樣。

地球上有很多高低不平的山脈，當大氣中的風垂直吹向山脈時，就會產(chǎn)生山地波，飛機在山地波的區(qū)域上空飛行，就會出現(xiàn)顛簸。有的山區(qū)，山地波強大，飛機的顛簸也就非常厲害。像美國加利福尼亞的歐文斯谷，由于長年刮風及山地波活動頻繁，使經(jīng)過那兒的飛機經(jīng)常出現(xiàn)強烈顛簸，民用飛機常被規(guī)定在這條山谷的兩側(cè)飛行。

雷雨區(qū)通常也會產(chǎn)生強烈的氣流擾動，造成風向和風速的突然變化，這就是風切變。風切變使經(jīng)過該區(qū)域的飛機升力發(fā)生忽大忽小的不規(guī)則變化，從而產(chǎn)生劇烈顛簸。因此，空中有大片雷暴雷雨區(qū)時，地面管制部門會及時提醒機組繞飛，飛機上自有的氣象設(shè)備也會提示駕駛員正確操作。

飛機在萬里無云的高空飛行，有時也會發(fā)生顛簸，這是由晴空急流造成的。晴空急流一般出現(xiàn)在7000米以上的高空，特點是散亂而短暫，出現(xiàn)的次數(shù)不多。

天空中的氣流現(xiàn)象十分復(fù)雜，尤其是看不見的風，常給旅客帶來不舒服的感覺，有人還對此感到緊張。由于空氣流動的不規(guī)則，航路中遇到一兩次顛簸是正常的事，旅客們不必心存緊張，只需系好安全帶，在座位上安坐。

飛機在設(shè)計時，充分考慮了空中的顛簸程度，制定了嚴格的制造標準，在結(jié)構(gòu)上是絕對安全的，完全經(jīng)得起空中風暴的折騰。此外，隨著氣象設(shè)備越來越先進，我們能及時發(fā)現(xiàn)、預(yù)告那些相對危險的天氣區(qū)域。地面管制人員和機組會根據(jù)當天的氣象條件，采取讓飛機改變飛行高度或暫時偏離航線等方法，盡量避開那些會引起旅客不安的空域。