交通新時代，大道如虹貫濟南

王慶梅 王嘯

道路改變了城市，城市改變了生活。2018年，最能體現(xiàn)、也最讓百姓感受到新時代“濟南速度”的莫過于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

這一年，濟南東站啟用，濟青高鐵順利通車，“大十字、小米字”的高鐵網(wǎng)初具雛形。

2018年12月26日，面積兩倍于濟南西站的濟南東站如雄鷹展翅般屹立于東部城市次中心。據(jù)悉，濟南東站將是濟南鐵路樞紐“四主兩輔”客運站的四主之一，不僅是濟青高鐵的始發(fā)站，還是多條城際鐵路，比如濟濱、濟萊、濟泰等的始發(fā)樞紐站。此外，濟南東站還是石濟客運專線終點站、青太客運專線的中間站等。隨著它的運營，該片區(qū)的急速發(fā)展乃大勢所趨。

為方便市民乘坐，濟南東站、濟南站、濟南西站實現(xiàn)互通，每日有30趟動車組列車在三站之間“公交化”開行。此外，濟南公交還開通9條線路，實現(xiàn)公交首末班與高鐵首末班的有效銜接。相信未來，濟南東西城互通將更加便捷。

這一年，濟南人追夢30年的地鐵來了，1號線的通車標志著濟南正式邁入“地鐵時代”。

自2015年11月軌道交通1號線可研報告、初步設(shè)計先后獲得國家批準起，經(jīng)過1000多個日日夜夜的建設(shè)，1號線從圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實，于2019年1月1日通車，泉城人翹首企盼的地鐵終于穿梭在濟南這座千年古城。

1號線串起了長清與西客站，為濟南西城發(fā)展注入活力，更在建設(shè)中成功解決了盾構(gòu)機穿越“富水高強灰?guī)r”巖溶區(qū)等世界性難題，為接下來其他線路的建設(shè)積累了經(jīng)驗和技術(shù)。

2019年，交通樞紐建設(shè)成為攻堅戰(zhàn)之一，力爭R3線一期年內(nèi)試運行，R2線建設(shè)加快推進。除此之外，M線也在設(shè)計優(yōu)化階段，預(yù)計到2035年會形成500公里軌道交通線網(wǎng)，基本滿足市民出行需求。

這一年，28條困擾市民出行的瓶頸路、斷頭路打通了，不僅連通高架等快速路網(wǎng)，也降低了擁堵指數(shù)。

比如：舜德路北延、舜世路西延工程打通后，住在陽光舜城小區(qū)的居民可以從小區(qū)直接去二環(huán)南路，不用再繞行舜耕路，盤活了陽光舜城片區(qū)多年積壓已久的交通“腸梗阻”，不僅縮短了出行時間，開車出來心情也舒暢了。

再比如：隨著和平路東延、解放東路、名士北路等道路建成通車，有效分流經(jīng)十路和解放東路交通壓力，為CBD片區(qū)治堵起到重要作用。還有鳳凰路穿越膠濟鐵路立交橋工程竣工，居民不用再繞行奧體中路，從二環(huán)南路到工業(yè)北路15分鐘就能跑完。

另外，接通北園高架與西繞城高速的北園大街西延快速路于2019年元旦通車，成為第一條橫貫城區(qū)、連通東西繞城的快速通道，駕車30分鐘可橫貫東西。

這一年，濟南開出了中歐班列、中亞班列、歐亞班列，還開通了山東首條洲際貨運航線，一條條或地面或空中的線路編制成網(wǎng)，讓物流出城更便捷。

2018年4月13日，濟南開出了首趟中亞班列，滿載貨物駛向了目的地烏茲別克斯坦。7月23日，中歐班列（俄羅斯一濟南）回程班列順利抵達。10月31日，“齊魯號”歐亞班列分別從濟南、青島、臨沂、淄博四地同步首發(fā)，標志著省內(nèi)中歐、中亞鐵路貨運班列跨入以“齊魯號”統(tǒng)一命名的全新發(fā)展時代。

與此同時，濟南也從空中發(fā)力豐富國際貨運網(wǎng)絡(luò)布局。4月21日，比利時一濟南的山東首條洲際貨運航線正式開通，對加快濟南外貿(mào)經(jīng)濟發(fā)展、加速中歐經(jīng)貿(mào)文化往來、擴大對外開放等方面有積極作用。7月17日，濟南又開通了至法國巴黎的航線，第一次讓濟南與西歐發(fā)達國家有了直接交流的機會。

見證

如虹大道，通衢八方。面對這張正在泉城大地鋪展而開的立體化交通巨網(wǎng)，編輯部用鏡頭記錄著它日新月異的容貌、用文字描述著它無與倫比的力量、用故事講述著建設(shè)者的奮斗歷程，見征它為濟南這座城市、這片土地開辟更加廣闊的未來。