Uber上市：有人得意地笑，有人失意地鬧

2009年巴黎的一個(gè)雨夜，加勒特·坎普（Garrett Camp）和特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）打不到出租車，于是，坎普便想到用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)撮合閑置的車輛和打車的需求。很快，他做出Uber的產(chǎn)品原型。

后面，坎普便把這個(gè)攤子甩給了卡蘭尼克，自己做幕后老板，他看著卡蘭尼克在前線打仗，懟天懟地懟對手。漸漸地，“共享經(jīng)濟(jì)”這個(gè)詞席卷全球，Uber進(jìn)攻一切的文化也讓它從規(guī)則顛覆者逐漸變成一個(gè)“混蛋”。

隨后，Uber在新CEO達(dá)拉·科斯羅薩西的帶領(lǐng)下，一邊試圖扭轉(zhuǎn)其“混蛋”的形象，一邊向資本市場發(fā)起沖擊。美國東部時(shí)間2019年5月10日，Uber終于在紐交所敲響上市的鐘聲。盡管上市即遭破發(fā)，開盤價(jià)42美元，較發(fā)行價(jià)45美元下跌約6.7%，但Uber依然是自2014年阿里巴巴上市以來美國最大規(guī)模的IPO。面對這一巨大的資本盛筵，有人歡喜有人愁。

沒能敲上鐘的TK

作為Uber前首席執(zhí)行官和現(xiàn)任董事會(huì)成員，卡蘭尼克要求參加紐約證券交易所的慣例活動(dòng)，即在5月10日敲響象征著正式上市的鐘聲，他還想帶上他的父親唐納德·卡蘭尼克（Donald Kalanick）。

卡蘭尼克沒能敲響上市鐘，當(dāng)他與父親走入紐交所時(shí)，現(xiàn)場仍舊給予了他們掌聲。（視覺中國 圖）

今年，對卡蘭尼克來說是很特別的一年——卡蘭尼克母親意外死亡兩周年，也是他被拉下Uber首席執(zhí)行官位置兩周年。

通常情況下，公司創(chuàng)始人在這一時(shí)刻敲鐘本無可厚非，但達(dá)拉·科斯羅薩西并不想這么干。2017年，科斯羅薩西接任Uber首席執(zhí)行官，成為硅谷薪酬最高的掌門人，受命清理卡蘭尼克留下的爛攤子。近三年后，這位外交官式的首席執(zhí)行官在內(nèi)外不斷斡旋后，將Uber拉上上市的道路。

讓卡蘭尼克敲鐘？科斯羅薩西很不爽，他原本也沒有這樣的打算。他最初的計(jì)劃是讓Uber最早的員工和任期最長的司機(jī)們站上敲鐘的陽臺。此外，公司高層中也有一些人認(rèn)為，卡蘭尼克對公司來說仍然是一種有害的負(fù)擔(dān)，Uber應(yīng)該與他保持最大距離。卡蘭尼克的出現(xiàn)將不可避免地重新喚起公眾對Uber丑聞的記憶。

最后，科斯羅薩西選擇了一名女性早期員工敲上市鐘，金發(fā)紅裙的Austin Geidt開啟了Uber的歷史性時(shí)刻?？扑沽_薩西選擇站在她的右手邊。

Geidt在Uber成立的第二年以實(shí)習(xí)生身份加入，成為第四號員工。從給司機(jī)打拜訪電話到現(xiàn)場培訓(xùn)司機(jī)使用Uber的軟件、做客服、談合作、找乘客，Geidt幾乎什么都做過。隨著Uber的不斷擴(kuò)張，Geidt也從最初的實(shí)習(xí)生，成為運(yùn)營經(jīng)理、拓展經(jīng)理，到管理全球業(yè)務(wù)拓展，如今她已經(jīng)成為Uber無人駕駛的運(yùn)營負(fù)責(zé)人。選擇Geidt敲響上市的鐘聲，更像是一種姿態(tài)，Uber曾因?yàn)閷ε詥T工的歧視、騷擾文化陷入丑聞，導(dǎo)致卡蘭尼克被董事會(huì)炮轟下臺。此外，Uber還邀請了司機(jī)和全球高管站上敲鐘臺，以及一名使用Uber外賣服務(wù)的餐廳老板。

盡管沒能完成敲上市鐘的愿望，卡蘭尼克仍是Uber最大的個(gè)人股東，掌握8.6%的Uber上市前股份，并計(jì)劃在IPO中售出部分股票?？ㄌm尼克以強(qiáng)勢的風(fēng)格為Uber在全球打開市場，贏得眾多投資和擁躉。但也因?yàn)榧みM(jìn)的風(fēng)格和性別歧視、騷擾丑聞，陷入聲名狼藉。據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》消息，最終卡蘭尼克被允許去紐交所觀禮，當(dāng)他與其父走入紐交所時(shí)，現(xiàn)場仍舊給予了他們掌聲。

與卡蘭尼克相比，另一位創(chuàng)始人坎普就淡定許多，他根本就沒有提出敲鐘的要求，只想默默數(shù)錢。他對彭博社表示：“我不在乎我是不是敲鐘的人之一，我從未問過?！?Uber上市，這位幕后老板輕松入賬37億美金，絕對數(shù)錢能數(shù)到手軟。

了不起的投資人

Uber上市，軟銀集團(tuán)董事長孫正義也是背后的贏家之一。2018年初，軟銀集團(tuán)以每股約33美元的價(jià)格從種子輪投資者中購買了價(jià)值約65億美元的Uber股票。若按照發(fā)行價(jià)每股47美元計(jì)算，軟銀所持股份價(jià)值高達(dá)102億美元。

盡管軟銀內(nèi)部的不少投資人都不看好，但孫正義仍然偏愛出行領(lǐng)域，這位日本企業(yè)家在打車行業(yè)共計(jì)投資約180億美元。據(jù)孫正義稱，軟銀以及其成立的全球最大私募基金愿景基金（Vision Fund）通過其投資組合，掌控了全球范圍內(nèi)90%的打車市場，包括Uber、滴滴出行、東南亞的Grab、印度的Ola。去年，軟銀還向通用汽車公司旗下的自動(dòng)駕駛子公司Cruise投資了22.5億美元。在今年2月的收益電話會(huì)議上，孫正義提到，對打車行業(yè)的投資是長線投資。

還有一個(gè)人，比孫正義賺得還要多，他的名字叫馬特·科爾勒（Matt Cohler）執(zhí)掌著風(fēng)險(xiǎn)投資公司Benchmark。科爾勒也算得上一個(gè)非常有個(gè)性的人，當(dāng)時(shí)投資Uber時(shí)，他還是Facebook的第7號雇員，他的人生夢想曾是做一名薩克斯管演奏家。他還與中國有一些淵源——科爾勒在耶魯大學(xué)讀書時(shí)修讀過中國歷史。在獲得音樂理論、計(jì)算機(jī)科學(xué)和金融榮譽(yù)學(xué)士學(xué)位之后，他去了麥肯錫位于北京的中國分公司，職位是管理顧問。

招股書顯示，Benchmark持有1.5億股Uber股份，持股比例11%，是僅次于日本軟銀的第二大股東，略高于Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克。根據(jù)《華爾街日報(bào)》科技編輯Scott Austin透露的信息，在2011年參與Uber種子輪融資時(shí)，Benchmark的參投金額為區(qū)區(qū)900萬美元，每股成本僅0.073美元。后來，Benchmark追加了投資，累計(jì)投資額曾升至1.2億美元。這依然相當(dāng)于超過600倍的獲利，將是現(xiàn)代史上表現(xiàn)最出色的風(fēng)險(xiǎn)投資交易之一。由此可見，Benchmark的投資回報(bào)要比最大股東軟銀多得多。