黔北地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品綠色物流現(xiàn)狀及其制約因素分析

文/李慧云 周林榮 劉明 許樹珍 王二梅

引言

遵義市有著“黔北糧倉”之稱，農(nóng)產(chǎn)品豐富，每年有大量農(nóng)產(chǎn)品銷出。物流是農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展的基礎(chǔ)，起著至關(guān)重要的作用。農(nóng)產(chǎn)品綠色物流將給社會各行各業(yè)帶來巨大的利潤空間，對黔北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展具有積極的促進作用。同時，農(nóng)產(chǎn)品綠色物流秉持可持續(xù)發(fā)展原則，有利于環(huán)境保護和資源集約利用[1]。黔北地區(qū)發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品綠色物流勢在必行。

1.黔北地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀

黔北地區(qū)是貴州省的第二大地區(qū)，降水量豐沛，光照充足，農(nóng)產(chǎn)品資源相當(dāng)富饒。黔北地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量仍呈上升趨勢，發(fā)展綠色物流將會帶來更大的效益。2017年黔北主要農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量情況如下表1：

表1 2017年主要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量（資料來源于：遵義市統(tǒng)計局）

截至2017年底，黔北地區(qū)鐵路、公路、水路運輸里程分別達到193、32924、927公里，貨物運輸量分別為425、69800、751萬噸。黔北地區(qū)共有新舟機場、仁懷機場兩個機場，民航貨物吞吐量1618.1噸。

黔北地區(qū)積極引入電商要素改造提升傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品品牌。據(jù)統(tǒng)計，2018年黔北地區(qū)網(wǎng)絡(luò)零售額完成20.2億元，全市網(wǎng)店已有9000余個。物流方面，積極推進遵義傳化智能公路港、黔北物流新城、蝦子中國辣椒城綜合物流園、遵義新雪域（冷鏈）物流一體化項目（西南農(nóng)產(chǎn)品交易中心）、仁懷市壇廠現(xiàn)代物流信息中心5個高效物流專項行動計劃示范項目建設(shè)。

綜上可見，要發(fā)展黔北地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品綠色物流有一定基礎(chǔ)條件。但黔北地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品綠色物流發(fā)展是比較落后的。

2.黔北地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品綠色物流發(fā)展制約因素

2.1 農(nóng)產(chǎn)品綠色物流觀念落后，綠色物流意識薄弱

黔北地區(qū)以個體農(nóng)戶生產(chǎn)為主，主要售賣初級農(nóng)產(chǎn)品，附加值低，價格普遍低。農(nóng)戶通常注重農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量和價格，而忽視農(nóng)產(chǎn)品流通，對物流沒有形成概念。大中型的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)沒有扛起發(fā)展綠色物流的擔(dān)子，只追求眼前利潤，綠色物流意識相當(dāng)缺乏[2]。同時，政府對行業(yè)如何實現(xiàn)綠色沒有標準，缺乏長遠思慮，最終導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈過程難以實現(xiàn)綠色化。

2.2 農(nóng)產(chǎn)品設(shè)施設(shè)備落后

調(diào)查知得知，遵義市擁有冷庫和冷藏車的農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)僅有一個（新雪域冷鏈物流園區(qū)），沒有專做農(nóng)產(chǎn)品物流的企業(yè)。截止2017年底汽車合計總量為140.14萬輛，其中難以為物流提供運力的民用汽車合計為70.05萬輛。載貨汽車為9.5萬輛，僅占總數(shù)的6.8%。黔北地區(qū)過少的冷庫及冷藏車不能夠滿足農(nóng)產(chǎn)品的保鮮要求，以致農(nóng)產(chǎn)品流通過程產(chǎn)生大量損耗。

2.3 農(nóng)產(chǎn)品綠色物流技術(shù)落后

目前黔北地區(qū)缺乏專門針對農(nóng)產(chǎn)品物流的信息技術(shù)模塊來支撐農(nóng)產(chǎn)品物流的調(diào)度與運作，信息技術(shù)落后。包裝大多采用塑料袋、紙箱、編織袋等，這些外包裝本身就會對農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)生一定的磨損。有些農(nóng)產(chǎn)品甚至沒有包裝，就起不到包裝或保護的作用。

2.4 現(xiàn)有的物流模式落后

黔北地區(qū)目前的農(nóng)產(chǎn)品流通還是比較傳統(tǒng)的兩種模式：一是農(nóng)戶直銷型，由農(nóng)戶自營銷售。這種模式輻射范圍小，只能將農(nóng)產(chǎn)品銷售到附近的地區(qū)，限制了農(nóng)產(chǎn)品走出黔北地區(qū)；另一種則是農(nóng)戶出售給收購商型，收購商從中間賺差價。這樣的模式使農(nóng)產(chǎn)品在供應(yīng)商和層層中間商之間流通花費了時間成本，最終致使農(nóng)產(chǎn)品物流成本高利潤空間小。

2.5 缺乏人才

黔北地區(qū)缺乏綠色物流人才。因為薪酬低、發(fā)展空間小等問題，物流人才不愿在黔北就業(yè)。同時黔北地區(qū)當(dāng)?shù)氐奈锪魅瞬排囵B(yǎng)缺失。黔北地區(qū)的高校僅有遵義師范學(xué)院于2015年開設(shè)了物流管理專業(yè)，并未開設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流學(xué)科。從事物流行業(yè)的人員大都是高中或者初中畢業(yè)。因此，黔北地區(qū)缺乏物流人才限制農(nóng)產(chǎn)品綠色物流發(fā)展。

3.農(nóng)產(chǎn)品綠色物流發(fā)展對策

3.1 提高農(nóng)產(chǎn)品綠色物流意識

樹立農(nóng)產(chǎn)品綠色物流理念，政府要大力宣傳綠色物流知識，讓各界形成綠色意識，了解綠色物流的優(yōu)勢，自覺加入發(fā)展綠色物流的隊伍。農(nóng)戶和生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)樹立綠色物流理念，自覺學(xué)習(xí)綠色物流知識并內(nèi)化于身，制定綠色化物流，及時地落實到實際工作中。

3.2 加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

加強交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高地區(qū)交通通達度，定期做公路養(yǎng)護，保證路面平整。合理規(guī)劃和管理道路，減少道路擁堵和安全隱患，提升道路通行能力。以縣為單位，成立農(nóng)產(chǎn)品交易中心和站點倉庫，各個村落的農(nóng)產(chǎn)品集中到一個站點倉庫，根據(jù)網(wǎng)單信息，安排就近倉庫發(fā)貨。所有交易信息同步至管理中心，依據(jù)實際信息調(diào)試各個倉庫的庫存量。通過政府投資或招商引資的方式，建造冷庫，購入冷藏設(shè)備。與第三方物流合作，利用第三方企業(yè)的冷藏鏈發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品交易。

3.3 不斷升級農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)技術(shù)

首先，建立農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系，促進物流信息共享，及時對運輸過程進行監(jiān)控和跟蹤；做好供求關(guān)系分析，避免囤貨或者貨物積壓；實行農(nóng)產(chǎn)品運輸優(yōu)先等級高于除緊急物資外其他貨物的等級，提升流通效率；配合健康科學(xué)的冷藏鏈，對農(nóng)產(chǎn)品進行有效地保鮮，以滿足農(nóng)產(chǎn)品時效性。其次，提升農(nóng)產(chǎn)品包裝質(zhì)量，做到細致、實用，避免產(chǎn)品外露，防止產(chǎn)品受到污染，降低損耗。最后采取適當(dāng)流通加工，延長農(nóng)產(chǎn)品的保質(zhì)期，避免農(nóng)產(chǎn)品短期內(nèi)腐爛、變質(zhì)。

3.4 發(fā)展新型物流模式

發(fā)展“公司+合作社”、“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)戶”等的新型模式[3]?！肮?合作社”的模式就是建立農(nóng)產(chǎn)品合作社。由合作社將農(nóng)產(chǎn)品集中，合作社與企業(yè)直接對接，將農(nóng)產(chǎn)品直接送達企業(yè)的加工廠。這種模式減少了中間商個數(shù)、物流環(huán)節(jié)和流通時間，節(jié)約了物流成本，增加了農(nóng)產(chǎn)品的利潤空間。另一種模式“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)戶”，即政府建立電商平臺，讓農(nóng)戶線上銷售農(nóng)產(chǎn)品。這就使得農(nóng)戶的銷售渠道變廣，將農(nóng)產(chǎn)品銷售到全國甚至國外。

3.5 培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才

政府應(yīng)該引進和培養(yǎng)物流人才。一是政府與高校合作，為物流園、物流企業(yè)等輸送人才。高校開設(shè)相關(guān)綠色物流課程，培養(yǎng)管理及操作型物流人才，著重培訓(xùn)創(chuàng)新意識及物流新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用能力，為綠色物流的未來發(fā)展儲備新生力量。二是政府出臺相關(guān)政策，提高物流人員就業(yè)福利，吸引物流人才。三是政府聯(lián)合各企業(yè)定期舉辦綠色物流培訓(xùn)班，提高從業(yè)人員的綠色物流技術(shù)水平[4]。

3.6 政策與法律法規(guī)支持

政府加大支持力度，完善相關(guān)的法律法規(guī)，讓綠色物流行業(yè)有法可依。建立相關(guān)的農(nóng)產(chǎn)品綠色物流監(jiān)管機制，加強監(jiān)管力度，維護市場秩序。明確企業(yè)責(zé)任，把保護生態(tài)環(huán)境作為農(nóng)產(chǎn)品綠色物流發(fā)展不可缺失的重要條件。出臺物流廢棄物回收制度，促進農(nóng)產(chǎn)品綠色物流循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展。鼓勵和引導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品深加工再進入市場，對企業(yè)和農(nóng)戶進行政策扶持。

總結(jié)

在環(huán)境發(fā)展和人們的需求條件下，黔北地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品綠色物流必將成為農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展方向。為了促進黔北地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品綠色物流發(fā)展，各界都需要做出努力，把綠色物流付諸于實踐，一起建立綠色家園。