大與小的藝術(shù)

許暉

題目看上去很怪，作為一款就算不太懂車的消費者，也能一眼從尺寸或是型號上辨識出來的緊湊型SUV，以此為題與全新Volvo XC40有什么關(guān)系呢？為此建議大家閱讀時不要降低維度，這可是一款自去年登陸全球市場后，銷量連創(chuàng)新高，還一舉囊括2018歐洲年度車、2018-2019日本年度車、2019中國年度設(shè)計車、2018女子世界年度汽車獎在內(nèi)， 一系列權(quán)威榮譽的小車，不妨把目光提升到更高的維度，隨我一同去發(fā)現(xiàn)全新XC40那神奇的“大與小的藝術(shù)”。

大時代的小輩分

既然提到了輩分，不少讀者印象中會留存著，當年S40作為Volvo家族緊湊型轎車代表作進入中國市場的歷史。與大部分汽車品牌一樣，Volvo同樣使用數(shù)字大小區(qū)分車型大小，40系列產(chǎn)品相對于60系以及90系，被定義成為緊湊型規(guī)格。通常而言，緊湊型車款是大多數(shù)車企的銷量根基。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，就算在2018年這個28年來首次出現(xiàn)市場負增長的年份之中，中國緊湊型車市場銷量仍為720余萬輛，占市場份額62.6%，依然是中國新車銷量體量最大的細分市場。所以當2016年Volvo 一口氣推出了兩款概念車——Concept40.1與Concept 40.2的時候，明眼人都能看出，這一步實則是為了補全產(chǎn)品線之中所缺的那一塊短板--- 那空缺的入門級別緊湊型車型。雖然名字貌似太“陽春白雪”了點，不夠競品們那么“下里巴人”般通俗，但從外形來看，Concept 40.1最終成為了今天我們所試駕的全新Volvo XC40。至于Concept40.2具體啥型號，啥時候公布啥時候知道唄。

在暗流涌動的中國汽車市場之中，就算如全新XC40 般的小輩分，依然可能成為大時代里的弄潮兒。更別提XC40自打推出的那天起，便主打年輕消費群體，“We are city fun seeker”亦是XC40的產(chǎn)品理念。當代年輕消費者時尚自信有格調(diào)的范西客精神，以及不容小覷的消費能力，還真對得住“fun seeker”那“尋歡作樂者”的直譯解釋。

大心思與小細節(jié)

本次試駕自由度挺高，領(lǐng)了車愛去哪去哪，這讓我能有足夠充分的時間仔細對它好好望聞問切一番，與記憶之中的進口版本做一個全面比較?？蓻]多久我就發(fā)現(xiàn)，進口版本與國產(chǎn)全新XC40版本基本如出一轍，均來自于CMA平臺，而聚焦這臺全新XC40產(chǎn)品本身，不論外觀內(nèi)飾的設(shè)計上，還是動力操控配置上，完全與進口版本一樣，都在骨子之中透露出其多少有點不羈的風(fēng)格。倘若不是預(yù)先知道，估計不看行駛本一般人很難分辨出來，看來這一步實屬多余。

上市車輛最終會提供多種多樣的內(nèi)外飾以及顏色搭配。而本次到手是一臺黑白配色的XC40 T5 R-Design運動版車型，車身采用了時下流行的twoone雙色車身設(shè)計，黑頂白車身，配上兩個黑色的倒后鏡。這明擺著就是一只熊貓嘛，遠遠看上去真有點萌出血的感覺，反正我用遙控鑰匙玩了很久那兩只可以折疊張開的“熊貓耳朵”。在絕大多數(shù)品牌車廠所喜歡的，家族基因設(shè)計貫穿旗下產(chǎn)品的今天。新XC40同樣具有極高辨識度的家族臉譜格柵、也搭配了“雷神之錘”前大燈、“維京之斧”后尾燈，絕對不會在茫茫車海之中走丟，可倘若更加仔細地查看，每一樣具有家族設(shè)計基因的物件又存在著細微的不同，譬如進氣格柵向內(nèi)傾斜、雷神之錘的形狀更為時尚，就連“維京之斧”也更加立體方正。這加上那通常只出現(xiàn)在越野車上，能讓發(fā)動機艙減少進水機會的“蚌殼式”發(fā)動機罩，足以營造出充滿力量的動感造型，比起那些僅通過等比例放大縮小而來的競品車型有意思多了。

既然是一臺緊湊型SUV，那么注定內(nèi)部空間需要且用且珍惜。真的很佩服北歐設(shè)計師的空間利用思維。暗藏其中的各種儲物空間以及掛鉤隨處可見，座椅下方的小抽屜，后備箱的折疊蓋板，就連大空間的中央扶手處都設(shè)計了可拆卸的翻蓋雜物箱。并且均能在一臂之內(nèi)妥善安置，隨手使用方便又安全。下足了心思的空間設(shè)計，為的就是騰出更多的地方塞進去更棒的智能配置。Sensus智能車載交互系統(tǒng)，12.3英寸液晶智能數(shù)字儀表盤搭配9 英寸觸控式中控屏，蘋果CarPlay、手機無線充電等功能一個都不少。結(jié)合DiracUnison主動式聲學(xué)處理技術(shù)的Harman Kardon 尊貴級音響系統(tǒng)，為車內(nèi)提供了13個揚聲器，功率達600W。還搭載了開創(chuàng)性的空氣聲場技術(shù)（AirWoofer Technology），將原本位于前門板的中/低音單元移到前擋風(fēng)玻璃下方，這么一來既縮小了單元體積、也增加使用空間，還解釋了為什么前門板居然可以放得下15寸的筆記本電腦。

滿意的地方不少，卻也有個人不喜歡的地方。科技感十足的空氣聲場技術(shù)的確節(jié)省空間，但聽覺靈敏的用戶可能會覺得低音下沉的感覺不足，深愛重金屬搖滾的朋友未必會滿意。另外請恕在下完全不能接受那極具視覺沖擊的珊瑚紅內(nèi)襯配色，幸好這只是選裝項目而已。

小身材也有大安全

全新XC40有兩個令我驚艷的數(shù)據(jù)。一個是其擁有4425mmx1863mmx1652mm的車身尺寸，這車身寬度甚至都已經(jīng)“越級”了，當真是看著舒服，坐著更舒服。另外一個則是離地間隙，既然Volvo將其定義為純正SUV，那么再緊湊也不能犧牲通過性。還好新XC40提供了同級之中鮮有能達到的211mm離地間隙，僅比二哥XC60少了5mm而已。試駕之中我們偶然闖入了蘇州郊區(qū)一個挖得到處是坑，改建之中的村落，這不俗的211mm離地間隙，加上T4/T5車型全系標配的智能四驅(qū)系統(tǒng)，著實過了一把越野癮。

說起動力方面的感受，印象十分深刻，自打上世紀90年代，Volvo喜歡上了VEA（VolvoEngine Architecture）架構(gòu)之下的模塊化發(fā)動機，零部件通用性高、設(shè)計周期短等好處讓其一直沿用至今。本次試駕車型提供了與XC60同樣的T4/T5發(fā)動機，外加8速愛信變速箱動力組合。T4版本動力配置完全一樣，而T5配置僅因調(diào)校不同相對XC60 T5款在最大馬力以及最大功率少了2個單位數(shù)值。以致于我都覺得這有點“大馬拉小車”的感覺，若不是習(xí)慣在出車之前，先短距離來兩次急剎項目測試，找到新XC40那較為線性的制動感覺。真不太敢上來就測試動力輸出以及Kickdown退檔增扭介入時機這兩項。

估計是因為試駕車型屬于R-Design運動版，懸掛的調(diào)校明顯較為硬朗，這對于具有211mm離地間隙的新XC40來說，倒是增強了不少在高速轉(zhuǎn)向時，駕駛者對車身側(cè)傾支撐力的自信心。NVH方面，對來自于風(fēng)噪、胎噪、發(fā)動機噪音等外界噪音，新XC40的抑制能力相當可以。其實單從發(fā)動機艙內(nèi)那用料厚實的艙蓋防熱隔音材料上來看也就不難理解了。倒是有同行說渦輪介入時滯明顯，也許我神經(jīng)反射弧太粗，反正是沒感覺出來這個缺點。

對比起動力系統(tǒng)，實際上這次試駕我更為關(guān)注的是車上的安全系統(tǒng)配置。被動安全我一點都不擔(dān)心，這是Volvo向來讓不少品牌汗顏的強項。我關(guān)心的是City Safety城市安全系統(tǒng)以及智能駕駛輔助系統(tǒng)等高科技配置。當看到新XC40 T4/T5車型全系標配這兩項功能并且可以選裝全方位智能護航系統(tǒng)，也就是帶轉(zhuǎn)向住的BLIS盲點信息、帶制動輔助的倒車車側(cè)警示以及后向碰撞警示之后我放心了。這些個高科技的主動安全防護功能，一旦用上感覺就離不開了。蘇州城中不時迎面而來的堵車路段，只需要打開上述系統(tǒng)，能大幅緩解原本煩躁的心情，讓駕駛更加隨我所馭。安全起見，對向車輛智能避讓這個功能我是單獨在無人路段測試的，并且當場決定成為以后給朋友推薦的主要功能之一。

后話：一氣呵成、有感而發(fā)地完成這篇試車文章的那一刻，我才想起官方對于本次VolvoXC40 試駕的主題定義是“型無界”，難道從開篇我就關(guān)注錯了么？并不，什么叫“型”，正如威廉. 莎士比亞說的“There are athousand Hamlets in a thousand people'seyes.”。 一千個讀者的眼中會有一千個哈姆雷特，相信在每個“Fun Seeker”范西客的心中，Volvo XC40的“型點”各不相同，其存在于整臺車的點點面面之中?！靶忘c雖小，但卻無界”，更架不住將會成為車主的“FunSeeker”范西客數(shù)量成千上萬個，這貌似再次印證了全新Volvo XC40那神奇的“大與小的藝術(shù)”。