中小民營航運企業(yè)散貨業(yè)務(wù)的綠色營運模式和策略

李上康 李明昱 李春森 楊盼 張杰 郭睿

【摘 要】 為使中小民營航運企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，基于生態(tài)文明理念，以中匯公司為例，從驅(qū)動力設(shè)計、統(tǒng)籌決策與部署實施、重點項目實施、綠色航運管理、生態(tài)價值效益、三方反饋改進等方面提出民營中小航運企業(yè)散貨業(yè)務(wù)的綠色營運模式，并提出維持該模式持久有效運行的策略：以一體化工程推動全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)化發(fā)展、合理設(shè)計并有序?qū)嵤┚G色運營方案，著力提升全員綠色發(fā)展素質(zhì)。

【關(guān)鍵詞】 生態(tài)文明;綠色營運;散貨運輸;散貨裝卸

1 散貨業(yè)務(wù)綠色營運現(xiàn)狀

1.1 行業(yè)現(xiàn)狀

我國中小民營航運企業(yè)大多未深入貫徹生態(tài)文明理念，綠色發(fā)展內(nèi)部驅(qū)動力不足，外部監(jiān)管不到位，尚未形成可持續(xù)發(fā)展的綠色營運模式。

1.1.1 日常營運方面

有的中小民營航運企業(yè)在裝貨、運輸、卸貨、儲存或過駁等過程中都存在不同程度的揚塵、垃圾、黑水、廢油、廢氣等污染;船隊基本未采用液化天然氣（LNG）等清潔能源作動力，船舶大多未加裝岸電系統(tǒng);船員技能欠佳，生態(tài)文明、綠色營運意識淡薄，基本未受過節(jié)能減排培訓(xùn);內(nèi)貿(mào)港口規(guī)模普遍偏小且缺乏防塵防污措施和設(shè)施，大多采用抓斗裝卸作業(yè);內(nèi)貿(mào)碼頭經(jīng)常擁堵，導(dǎo)致船舶滯期，不但影響船貨雙方資金周轉(zhuǎn)，還產(chǎn)生額外的船舶污染和消耗;船舶造修工廠大多經(jīng)營欠佳，無法研制綠色船型。

1.1.2 體制機制方面

有的中小民營航運企業(yè)以經(jīng)濟指標為壓倒性指標，漠視污染，仍然維持“黑色”營運模式;大多航運企業(yè)積極節(jié)能，但未形成系統(tǒng)的節(jié)能減排、綠色營運的機制;部分員工對政府節(jié)能減排工作的支持力度嚴重不足，節(jié)能減排的外部監(jiān)督不及時、不到位;以顯性經(jīng)營成本效益為導(dǎo)向，內(nèi)部綠色運營管理和生態(tài)審計嚴重缺位。

1.2 個案分析

以安徽中匯海運有限公司（以下簡稱中匯公司）為例，該公司在中小民營航運企業(yè)中節(jié)能營運已取得明顯成效，但減排力度不足，綠色營運模式仍有待構(gòu)建。截至2018年年底，中匯公司的散貨船隊由平均噸位分別為36 900總噸的海船和7 136總噸的江船各14艘構(gòu)成，其中海船全部裝備艙蓋板，江船都裝備自動艙蓋。船舶在航行過程中全部關(guān)艙，無揚塵污染，但在碼頭裝卸及堆存過程中還存在揚塵污染。隨著中匯公司散貨運輸業(yè)務(wù)規(guī)模持續(xù)擴大，煤炭、礦石等非必須入庫散貨在大部分港口裝卸和過駁轉(zhuǎn)運過程中普遍存在揚塵污染。原因在于：裝船機出料口離船舶貨物平面有一定高度，導(dǎo)致大量揚塵污染;除水泥、熟料等貨物不能受潮必須入庫外，其余散貨大多露天堆放，揚塵污染嚴重。目前，中匯公司已對部分船舶進行節(jié)能改造，如海船“中匯22”輪改造后效果明顯，具體數(shù)據(jù)見表1。

近年來航運市場持續(xù)不景氣，船員降薪甚至被解雇現(xiàn)象普遍，加劇了公司船員隊伍的不穩(wěn)定性，加之部分操作級或支持級船員在業(yè)務(wù)熟練后離職，不僅造成了人力資源的直接損失，也造成了公司管理級船員儲備和船員梯隊配置的潛在困境。船員不足而降格招聘拉低了船員隊伍整體素質(zhì)，成為制約公司各項事業(yè)高效推進的瓶頸。

2 生態(tài)文明視閾下散貨業(yè)務(wù)的 綠色營運模式

運營模式的設(shè)計，既需考慮短期運營模式和方案優(yōu)化帶來的運營績效改善，又要著眼綠色競爭力持續(xù)提升所導(dǎo)向的長期價值最大化?；谏鷳B(tài)文明建設(shè)的戰(zhàn)略高度，權(quán)衡公司發(fā)展現(xiàn)狀和價值取向，以解放和發(fā)展綠色生產(chǎn)力，提升綠色競爭力，形成綠色、循環(huán)、低碳的發(fā)展新模式，提出公司綠色營運模式的總體框架，即在凝聚全員特別是領(lǐng)導(dǎo)層生態(tài)文明共識的基礎(chǔ)上，以獲取生態(tài)綜合價值和勇?lián)鷳B(tài)社會責(zé)任作為共同驅(qū)動力，由股東會、董事會統(tǒng)籌決策，對公司內(nèi)外進行激勵與約束機制、組織機構(gòu)設(shè)置、資源配置、時序安排等方面的頂層設(shè)計，并由總經(jīng)理部署實施;在已有的船舶技術(shù)改造和港口管理節(jié)能降耗基礎(chǔ)上，有序推進涵蓋公司日常營運和長遠發(fā)展所有要素在內(nèi)的七大重點項目進程，并以船舶營運為中心和抓手進行全過程綠色管理，進而產(chǎn)生從港口、船舶、航線、管理、營銷等方面的綠色標準和方案。這些生態(tài)價值的綜合效益及其生產(chǎn)過程均接受政府、客戶和社會的合規(guī)監(jiān)督和有效反饋。同時，必須對生態(tài)化的過程與結(jié)果進行實時、嚴格的財務(wù)核算，確保公司不因?qū)嵤┺D(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略而導(dǎo)致現(xiàn)金流危機，以計劃（plan）、執(zhí)行（do）、檢查（check）、處理（act）的PDCA循環(huán)理念方法綜合各方反饋意見進行改進，持續(xù)多輪推動，盡快實現(xiàn)綠色營運模式設(shè)計目標（見圖1）。

這一模式的框架設(shè)計需要重點關(guān)注以下4個方面：

2.1 驅(qū)動力

根據(jù)綠色營運的驅(qū)動力理論，追求長期的生態(tài)綜合價值和承擔生態(tài)社會責(zé)任，既是中小民營航運企業(yè)的生存利益訴求，也符合行業(yè)發(fā)展趨勢。生態(tài)經(jīng)濟發(fā)展模式以綠色、循環(huán)、低碳為理念和目標，可以從根本上長遠提升航運企業(yè)的綜合競爭力，從而滿足其生存和發(fā)展所需的盈利。同時，在社會公眾對節(jié)能減排的熱切期待和交通運輸部的綠色發(fā)展部署中，民營航運企業(yè)只有勇?lián)G色航運社會責(zé)任，盡快打造面向未來的綠色競爭力，才能獲得長期生存和發(fā)展權(quán)。可見，生態(tài)價值與責(zé)任的“雙輪”是公司行穩(wěn)致遠的合宜性持續(xù)驅(qū)動力。

2.2 頂層設(shè)計

公司營運核心團隊必須有序高效地對生態(tài)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略作出部署和規(guī)劃，就所需資金、人力、能耗、物耗、關(guān)系等資源配置數(shù)量和時序安排作出充分、合理、具體、可行的實施計劃并報請決策層批準后執(zhí)行，其中財務(wù)可行性是關(guān)注的重點，也是目前航運企業(yè)轉(zhuǎn)型時普遍所擔憂的。綠色營運模式的設(shè)計和運行顯然是一個系統(tǒng)工程，涉及港口營運模式優(yōu)化、營運船舶技術(shù)更新和改造、新造綠色船舶設(shè)計和制造、船舶綠色營運管理評估改進、全員綠色技能培訓(xùn)，以及港口與船舶垃圾污水無害處理和回收利用等物的綠化、人的綠化、流程的綠化，前期投資很大而多數(shù)回收期較長?？梢姡Y金的統(tǒng)籌安排對于轉(zhuǎn)型發(fā)展至關(guān)重要。生態(tài)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的推進既要符合行業(yè)動態(tài)監(jiān)管要求、適應(yīng)行業(yè)長期發(fā)展趨勢，還要與客戶攜手前行，在公司高層領(lǐng)導(dǎo)下全盤考慮、周密部署、有序推進、合理評估、及時改進。

2.3 重點項目

公司具有實施生態(tài)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略綠色營運模式的客觀基礎(chǔ)，作為以資本和業(yè)務(wù)為紐帶與貨主、船廠及港口合作共贏的航運企業(yè)而言，積極參與生態(tài)港口工程、綠色船型研制、綠色聯(lián)盟構(gòu)建并主動補齊綠色發(fā)展的短板要素是可行的，但率先實施綠色營運模式面臨的機遇和風(fēng)險都很大。因此，相關(guān)部門還要重點對政府和公眾實施綠色營銷，釋放部分轉(zhuǎn)型壓力并獲取盡可能多的外部資源支持（如地方政府的節(jié)能減排專項資金支持）。

2.4 主要矛盾

水路運輸市場激烈的競爭和低迷的行情使得生態(tài)轉(zhuǎn)型綠色營運“看起來很美好”，但航運企業(yè)應(yīng)放眼長遠、胸懷全局。從價值維度而言，生態(tài)文明具有全方位的綜合價值，也是包括港口、貨主等合作企業(yè)在內(nèi)的長期戰(zhàn)略選擇，具有不可逆性;從規(guī)制維度而言，國務(wù)院和各級政府均設(shè)立了生態(tài)環(huán)境保護和監(jiān)察機構(gòu)，生態(tài)文明戰(zhàn)略的推進和實施體現(xiàn)了堅定的國家意志。因此，船舶運輸企業(yè)應(yīng)當胸懷綠色航運發(fā)展，助力“美麗中國”建設(shè)的大格局。只有這樣的大格局才能保持生態(tài)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略定力。著力打造綠色競爭力以化解長期風(fēng)險、獲得長期回報，是有效處理長期資源投入較多與短暫財務(wù)回報不足這一主要矛盾的正確方向。

3 綠色營運策略

3.1 以一體化工程推動全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)化發(fā)展

以能耗物耗集中點及業(yè)務(wù)需要作為控制點和關(guān)鍵要素重畫公司業(yè)務(wù)版圖，其中：散貨運輸業(yè)務(wù)仍然是主業(yè)，影響港口綠色營運的主要因素是船舶引航調(diào)度安排、集疏運車船調(diào)度、裝卸工藝流程安排和工屬具準備，以及船舶垃圾、廢水與港口自身垃圾、廢水、噪聲、揚塵無害化處理或變廢為寶的回收利用程度;公司船隊規(guī)模較大，江海聯(lián)運及銜接轉(zhuǎn)運安排皆為直接產(chǎn)生效益的主營業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，但不可忽視的是清艙檢驗環(huán)節(jié)也應(yīng)當歸為運輸業(yè)務(wù)板塊，這既是航運特色也是實踐需要;綠色船型研發(fā)和建造、舊船技術(shù)改造和綠色修理、船舶油水和物料供應(yīng)的綠色優(yōu)化、航線節(jié)能低碳優(yōu)化設(shè)計、港航業(yè)務(wù)流程再造和優(yōu)化，以及包括船員在內(nèi)全體員工的輪訓(xùn)，是服務(wù)于港口與運輸兩大業(yè)務(wù)板塊的。三大板塊之間相互支持、互促共進。一體化的另一個關(guān)鍵是要將與各地港口、重要合作伙伴之間的緊密合作關(guān)系逐步升級為有共同綠色發(fā)展愿景的綠色聯(lián)盟，協(xié)同推動綠色航運事業(yè)共贏發(fā)展。公司全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)化思路框架見圖2。

3.2 合理設(shè)計并有序?qū)嵤┚G色運營方案

與行業(yè)節(jié)能減排行動計劃周期類似，公司也可通過擬定并實施3個“三年行動計劃”分階段達成高級生態(tài)服務(wù)高級供應(yīng)商標準的戰(zhàn)略目標。

3.2.1 近期目標

節(jié)省營運過程中的能耗物耗以降本增效、減少港口揚塵與船舶廢水排放以減少罰款、安裝節(jié)能管理軟件推行船舶能效管理計劃，這都將產(chǎn)生可觀的直接效益。

（1）設(shè)置直屬于總經(jīng)理的生態(tài)文明辦公室總攬相關(guān)事務(wù)。

（2）由每個部門指派專人兼職負責(zé)（節(jié)約人力成本且不影響生產(chǎn)）生態(tài)文明建設(shè)相關(guān)工作，打造綠色營運團隊及其運作方式，完善港航安全事故應(yīng)急預(yù)案以減少因偶發(fā)事故導(dǎo)致燃油泄漏、煤炭火災(zāi)等環(huán)境污染及經(jīng)濟損失。

（3）權(quán)衡成本與效益，通過淘汰、改造或置換等方式妥善處置老舊船舶和港機，推廣船舶和港口綠色營運試點。

（4）與港口、貨主合作，分批實施港口密封倉庫建設(shè)、裝卸工藝節(jié)能減排改造等項目，解決港口裝卸和堆存中的晴天揚塵及雨天污水問題。

3.2.2 中期目標

設(shè)計和建造綠色船舶，通過“物的綠化”與“人的綠化”打造合規(guī)的綠色營運體系，實現(xiàn)環(huán)保成本的內(nèi)部化和綠色管理的自我主導(dǎo)。中期著力優(yōu)化港口網(wǎng)絡(luò)布局助力航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，從而實現(xiàn)船隊綠色營運的結(jié)構(gòu)性進步;與船廠合作研發(fā)設(shè)計、制造綠色散貨船型，更新船隊，從源頭上實現(xiàn)公司的綠色營運;裝備船舶營運狀態(tài)實時監(jiān)控系統(tǒng)，將節(jié)能減排責(zé)任分解落實到人，實現(xiàn)目標激勵和責(zé)任約束，同時提升船舶綠色管理水平;以公司近年招聘的高學(xué)歷、高技能人才隊伍為骨干消化和吸收國家綠色港航標準，并逐步形成這些標準的應(yīng)用經(jīng)驗，繼而與合作伙伴研制和推廣部分標準;充分利用公司員工隊伍較為年輕的優(yōu)勢，以多種方式靈活開展企業(yè)生態(tài)文明建設(shè)。

3.2.3 遠期目標

形成集船舶設(shè)計和造修、船舶營運和供應(yīng)、港口規(guī)劃和營運于一體的港航全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)化，成為高級生態(tài)服務(wù)的供應(yīng)商標準。港航生態(tài)化一體化協(xié)同發(fā)展，是指統(tǒng)籌公司港航物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化布局、生態(tài)港口建設(shè)、綠色船舶研制、港口與船舶協(xié)同綠色營運，使生態(tài)文化根植于企業(yè)。為達成目標，公司應(yīng)全面引入質(zhì)量管理體系認證和環(huán)境管理體系認證，并且按照船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）進行新船建造，采用船舶能效營運指數(shù)（EEOI）改進船舶營運。這將使公司的產(chǎn)品設(shè)計標準和管理經(jīng)驗更具營銷價值，助力公司開拓國內(nèi)外綠色航運市場。

3.3 著力提升全員綠色發(fā)展素質(zhì)

（1）凝聚綠色發(fā)展共識。作為投資巨大且回收期長的資金密集型和勞動密集型產(chǎn)業(yè)，尤其是中小型民營航運企業(yè)，其最高領(lǐng)導(dǎo)層對公司的價值取向、發(fā)展方向、日常營運的影響更為直接而深刻。因此，公司凝聚綠色發(fā)展共識的有效路徑應(yīng)是自上而下的，公司高層領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)將生態(tài)轉(zhuǎn)型提升至與安全生產(chǎn)及關(guān)鍵戰(zhàn)略等同的高度。

（2）實施船員人事制度改革。高質(zhì)量穩(wěn)定的船員隊伍是公司航運事業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。因此，應(yīng)當在保持公司薪酬待遇處于同行中上游水平的前提下，系統(tǒng)性實施船員素質(zhì)提升工程：嚴把面試關(guān)，適當收緊入口;以學(xué)習(xí)能力和職業(yè)道德為考察重點，充分利用試用期篩選適用人才;正式錄用后，待遇留人、事業(yè)留人、感情留人，量才使用，能上能下，功在平時。具體操作：為每個正式船員制定職業(yè)生涯規(guī)劃;平時注意關(guān)懷每個船員的重要家庭成員;在保持船員薪資待遇與公司業(yè)務(wù)發(fā)展和績效改善步調(diào)一致的前提下，引入末位淘汰制和競爭上崗機制，綜合運用包括培訓(xùn)晉升機會、低職高聘、公開表彰等各項正向激勵，以及事故教訓(xùn)、高職低聘、通報批評等各項負向懲罰措施，保持船員隊伍的活力和能力;以技能、素質(zhì)、道德為導(dǎo)向，根據(jù)涵蓋崗位技能、職業(yè)道德、綠色素質(zhì)、學(xué)習(xí)態(tài)度等在內(nèi)的綜合表現(xiàn)來發(fā)放績效工資，乃至調(diào)整上船時間及薪資等級，實現(xiàn)船員的合理薪酬及量才使用。

（3）內(nèi)外結(jié)合提升全員生態(tài)文明素質(zhì)。分批進行全員生態(tài)文明輪訓(xùn)，并且進行多輪推動。與高職院校合作進行生態(tài)文明教育培訓(xùn)，階段性、適時性地提升全體員工的生態(tài)責(zé)任意識，使公司的港口和航運業(yè)務(wù)的綠色生產(chǎn)和管理水平處于全國先進地位，與公司的運量地位相匹配，為其他港航企業(yè)提供示范;實施信息化深度融合項目，創(chuàng)新培訓(xùn)和學(xué)習(xí)方式，以在船學(xué)習(xí)、在崗學(xué)習(xí)、在線學(xué)習(xí)、在線測試等方式充分利用員工的碎片化時間進行全員生態(tài)文明教育輪訓(xùn)和素質(zhì)提升。