KT-44型客梯車液壓系統(tǒng)故障研究

殷向東

摘 ? 要：隨著我國民航運輸業(yè)的快速發(fā)展，各機場客梯車的保有量逐年遞增。在客梯車的日常使用中，液壓系統(tǒng)故障為主要故障現(xiàn)象，一旦發(fā)生液壓系統(tǒng)故障將可導致客梯車無法正常作業(yè)或不能及時撤離機坪而導致航班延誤，因此系統(tǒng)分析、診斷客梯車液壓系統(tǒng)的故障原因和排除方法對保障民航的安全高效生產(chǎn)具有重大實際意義。本文通過分析KT-44型客梯車液壓系統(tǒng)的故障與排除對其他客梯車的液壓系統(tǒng)排故提供參考。

關鍵詞：客梯車 ?液壓系統(tǒng) ?故障

中圖分類號：U653 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2019）02（b）-0007-03

客梯車又稱被為自行式旅客登機梯，它是一種供機組和旅客上、下飛機的自行式階梯結構設備，是民航機場常見的航空地面設備。當飛機停留在遠離航站樓的機位時則無法使用登機橋登機，此時旅客及工作人員必須使用客梯車登機?？吞蒈囉绍囕v底盤、登機梯、液壓升降系統(tǒng)和控制系統(tǒng)構成。其中液壓升降系統(tǒng)用于登機梯高度的調節(jié)、階梯平臺的伸縮、支腿的收放等，是客梯車的關鍵系統(tǒng)。

隨著我國民航運輸業(yè)的快速發(fā)展，各機場客梯車的保有量逐年遞增。在客梯車的日常使用中，液壓系統(tǒng)故障為主要故障現(xiàn)象，一旦發(fā)生液壓系統(tǒng)故障將可導致客梯車無法正常作業(yè)或不能及時撤離機坪而導致航班延誤，因此系統(tǒng)分析、診斷客梯車液壓系統(tǒng)的故障原因和排除方法對保障民航的安全高效生產(chǎn)具有重大實際意義。本文通過分析KT-44型客梯車液壓系統(tǒng)的故障與排除對其他客梯車的液壓系統(tǒng)排故提供參考。KT-44型客梯車液壓系統(tǒng)由液壓油箱、液壓泵、舉升油缸、伸縮油缸、支腿油缸、液壓閥及附件組成（圖1）。

經(jīng)調研，在機場作業(yè)中，該型客梯車液壓系統(tǒng)出現(xiàn)的主要故障現(xiàn)象為：液壓系統(tǒng)無壓力、登機梯不能上升、登機梯升起后不能下降、支腿不能放下、支腿不能收起、支腿放下后自動縮回、支腿收上后自動下落。本文對這些故障分別予以分析。

1 ?液壓系統(tǒng)壓力異常

該故障包括無壓力、壓力過低、壓力過高，導致液壓系統(tǒng)的執(zhí)行元件不能正常工作。

（1）檢查液壓油箱內液壓油量是否過少而導致液壓系統(tǒng)無壓力。查看液壓油箱上的油量指示器，查看其液面是否在允許范圍內。若油量不夠則添加液壓油。

（2）檢查液壓泵是否泵油而導致液壓系統(tǒng)無壓力，即檢查液壓泵與油箱之間的液壓管路中有無液壓油流過。拆開液壓泵出油口接頭，檢查是否輸出液壓油。若否，則說明動力元件未提供壓力油。

（3）檢查液壓泵安裝方向是否裝反導致轉向不對，若裝反，則重新正確安裝。

（4）檢查液壓泵與取力器的連接是否故障導致液壓泵沒有轉動，若連接裝置損壞，更換連接裝置。

（5）檢查壓力表是否能正確指示系統(tǒng)壓力值。啟動車輛發(fā)動機，連接取力器帶動液壓泵，若登機梯能以正常速度上升，而壓力表仍然顯示無壓力或壓力過低，則可判斷液壓系統(tǒng)工作正常而壓力表損壞，更換壓力表。

（6）檢查溢流閥是否泄漏而導致液壓系統(tǒng)壓力過低。溢流閥的一般溢流壓力比最大工作壓力大5%，因此在正常工作時是關閉的。溢流閥在裝配或使用中，有可能出現(xiàn)O形密封圈、組合密封圈的損壞，或安裝螺釘、管接頭的松動，造成外泄;若錐閥或主閥芯磨損過大，或密封面接觸不良，會使內漏過大而影響正常工作。在液壓油泵運轉時，檢查溢流閥外觀是否有明顯滴漏，若無則拆開溢流閥查看內部元件是否有較大磨損，也可觀察溢流回油管出口是否有回油。若有外泄或內漏則可判斷由于溢流閥故障導致液壓系統(tǒng)壓力異常，更換溢流閥。

（7）檢查液壓油是否受污染而導致液壓系統(tǒng)壓力過低。當有其他油液、雨水、灰塵、金屬碎屑等物質混入引起液壓油污染時，會急劇地縮短液壓油的壽命，造成液壓系統(tǒng)工作異常，尤其是灰塵、金屬碎屑較多時導致油濾堵塞而使液壓系統(tǒng)無壓力或壓力過低。打開液壓油箱，取出液壓油試樣檢驗并與標準對比，若各項指標超出正常值則更換液壓油。

（8）檢查液壓泵進、出油管是否損壞而導致液壓系統(tǒng)壓力過低。查看抽油口濾網(wǎng)是否堵塞，若堵塞則清除油泥雜質、清洗濾網(wǎng);查看油泵進、出油口接頭或彎接頭“O”形密封圈是否損壞、彎接頭緊固螺栓或進、出油管卡子螺母是否未上緊而使空氣進入液壓系統(tǒng)，如損壞或松動則更換O形密封圈，旋緊接頭處螺栓或螺母。

（9）檢查液壓泵是否損壞而導致液壓系統(tǒng)壓力過低。拆開油泵，檢查齒輪是否因磨損過大而導致嚴重內漏，若已磨損過大則直接更換整個油泵;檢查油泵主動齒輪油封是否損壞而導致空氣進入液壓系統(tǒng)，若已損壞則更換老化的或損壞的油封、O形密封圈。

（10）檢查溢流閥的阻尼孔是否堵塞而導致液壓系統(tǒng)壓力過高。當堵塞時，液壓油不能推動先導閥打開泄油，閥內無液壓油流動，此時主閥芯上、下油腔的壓力相等，先導閥不能調節(jié)主閥壓力，彈簧彈力使主閥芯保持關閉而不能溢流，溢流閥的閥前壓力隨負載增加而上升，當液壓缸運動到終點時，外載荷持續(xù)增加，使液壓系統(tǒng)壓力過高?？梢?，疏通溢流閥的阻尼孔即可排除液壓系統(tǒng)壓力過高的故障。

2 ?登機梯不能上升

KT-44型客梯車共有四組液壓油缸，分別是登機梯升降油缸、梯身活動平臺伸縮油缸、尾梯翻轉油缸、支腿收放油缸。四組油缸共用一個液壓泵，駕駛員操作控制開關通過電磁閥組來改變油路方向把液壓油分配至各組油缸。當液壓系統(tǒng)壓力正常而登機梯不能上升時，可能是由于相應電磁閥故障未能將液壓油分配給相應油缸，或油缸的活塞桿被異物卡死。電磁閥故障一般有斷電、線圈燒毀、閥芯卡滯、內部泄漏、電磁管推桿磨損變短。電磁閥輸入電壓過高、頻率錯誤、電磁鐵換向頻率過高均會導致線圈燒毀，此外當雨水進入電磁閥使其線圈受潮導致絕緣不好而漏磁造成線圈內電流過大會燒毀線圈，復位彈簧過硬使反作用力過大，而線圈匝數(shù)太少吸力不夠也可使得線圈燒毀;閥芯卡滯一般是液壓油含有金屬碎屑等雜質過多導致閥芯與滑套之間的相對運動被阻擋;內部泄漏一般是由于閥芯外徑或閥體內孔磨損過大使閥芯與閥體內孔之間的配合間隙過大;電磁管中的推桿作用是當銜鐵運動時，推動閥芯使其運動。推桿與閥芯在不斷接觸、碰撞中將在桿頭產(chǎn)生磨損而變短。