車牌識別的免布線方案

□ 文/劉巍

停車場的入口和出口相距很遠(yuǎn)怎么辦？特別是大型停車場，多個車輛進(jìn)出門口都相距上千米遠(yuǎn)，按照傳統(tǒng)的方案需要在每個門口之間鋪設(shè)光纖、增加光纖轉(zhuǎn)換器。如此算下來鋪設(shè)光纖費(fèi)用都已經(jīng)超過了車牌識別系統(tǒng)的費(fèi)用。這是困擾行業(yè)的一大難題，如何解決這一痛點(diǎn)？

超級黑盒間點(diǎn)對點(diǎn)通訊方案

隨著國內(nèi)4G網(wǎng)絡(luò)的普及以及流量費(fèi)用的下降，騰達(dá)智能抓住4G網(wǎng)絡(luò)普及趨勢，順勢推出超級黑盒(4G版)。在原來超級黑盒(標(biāo)準(zhǔn)版)的基礎(chǔ)上重新設(shè)計軟硬件，加入4G通訊模塊，采用超級黑盒間點(diǎn)對點(diǎn)通訊技術(shù)，在不依賴于云平臺的基礎(chǔ)上，本地能正常收費(fèi)工作，保障系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

目前大家了解到的免布線方案有以下幾種：

1、車牌識別攝像機(jī)增加4G模塊，攝像機(jī)直接與云平臺通訊交互

2、LED控制板增加4G模塊，控制板直接與云平臺通訊交互

以上兩種方案是最簡單且容易實現(xiàn)的，但是都存在系統(tǒng)架構(gòu)上致命的弊端～系統(tǒng)可靠性差，一旦云平臺出現(xiàn)故障，所有的前端車場將無法正常工作。同時這兩種方案成本也相對更高，每臺相機(jī)或控制板都需增加4G模塊和流量費(fèi)用。

騰達(dá)智能推出的免布線方案采用超級黑盒之間通過4G網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)對點(diǎn)通訊，不依賴于云平臺，同時本地可以存儲數(shù)據(jù)和圖片，達(dá)到有線網(wǎng)絡(luò)方案一樣的效果。當(dāng)云平臺出現(xiàn)故障甚至某臺超級黑盒出現(xiàn)故障都不影響其他超級黑盒正常工作運(yùn)行，保障了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

▲圖（2）

相比之下，超級黑盒(4G版)免布線方案有以下優(yōu)勢：

超級黑盒之間點(diǎn)對點(diǎn)通訊，不依賴云平臺；

本地存儲數(shù)據(jù)，可獨(dú)立運(yùn)行，更可靠；

可看與黑盒有線連接的相機(jī)視頻，更直觀；

可查看車輛進(jìn)出高清圖片；

可共享網(wǎng)絡(luò)給相機(jī)，遠(yuǎn)程調(diào)試攝像機(jī)（相機(jī)需具備遠(yuǎn)程調(diào)試功能）.

主要應(yīng)用方向有兩大類：

一類是不便鋪設(shè)光纖或者大跨度平臺運(yùn)營需要實時組網(wǎng)的場景。彼如智慧景區(qū)解決方案中，一個景區(qū)的南北門之間相距幾十公里。那么采用超級黑盒4G版適得其所。

另一類是作為城市級公安監(jiān)管平臺或交通誘導(dǎo)平臺所需的前置車場數(shù)據(jù)采集終端。近年來各地公安技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)高潮下，智慧交通大數(shù)據(jù)綜合實戰(zhàn)平臺在全國各地落地實施，對于解決城市交通的擁堵預(yù)警與誘導(dǎo)、停車資源的動態(tài)采集與誘導(dǎo)分配、機(jī)動車實時管控與告警的公共安全管理有了巨大的實質(zhì)性提升。

通過實時數(shù)據(jù)采集實現(xiàn)對區(qū)域內(nèi)機(jī)動車的實時監(jiān)控，結(jié)合交管平臺對道路車輛的監(jiān)測數(shù)據(jù)，配合指令互動實現(xiàn)停車的綜合管控和應(yīng)急調(diào)度指揮，進(jìn)行預(yù)案執(zhí)行，以完成特定條件（大型會議、外事活動等）下的機(jī)動車綜合管控。

亦能通過大數(shù)據(jù)分析，綜合研判將機(jī)動車實時信息、停車泊位信息的融合梳理，結(jié)合誘導(dǎo)信息發(fā)布屏、門戶網(wǎng)站、手機(jī)增值業(yè)務(wù)包、廣播等多種渠道推送停車泊位信息，通過門戶網(wǎng)站、手機(jī)應(yīng)用、短信、呼叫中心等多種途徑提供嫌疑車輛追逃，交通引流誘導(dǎo)、停車泊位預(yù)定，從而有效提高公共安全管理效率和城市停車資源利用率，緩解重點(diǎn)區(qū)域停車難，改善重點(diǎn)區(qū)域交通擁堵的問題。是當(dāng)前智慧交通的一個非常重要的應(yīng)用子系統(tǒng)。

精準(zhǔn)切入，引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展

在科技行業(yè)，如果能找準(zhǔn)一個“小而美”的市場入手，創(chuàng)業(yè)也許就成功了一半；而能否將創(chuàng)業(yè)精神持續(xù)到底，決定了企業(yè)家是否會取得最終的成就。

停車場仍然是一個新興行業(yè)，目前還沒有出現(xiàn)一家獨(dú)大的情況。云和大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展，安防科技的勃興，更是為有眼光的企業(yè)家提供了條件。騰達(dá)智能以自己擁有專業(yè)能力的團(tuán)隊挺進(jìn)這一行業(yè)，并且進(jìn)行跨界創(chuàng)新，可謂占盡天時地利人和。

“超級黑盒+騰達(dá)云”正在顛覆用電腦做管理的停車場階段。這一設(shè)備目前在市場上銷量看漲，后勢可期。自2017年8月產(chǎn)品面市以來，軟件已經(jīng)迭代了多個版本，硬件也已迭代了兩個版本。2018年實現(xiàn)了每月銷量約1500臺。

大致估算一下，如果每兩臺攝像機(jī)配置一個超級黑盒，超級黑盒現(xiàn)階段的市場容量應(yīng)該有100萬臺。價格方面，單價1200至1500元，對小型停車場也有相當(dāng)?shù)奈Α?/p>

隨著騰達(dá)智能的產(chǎn)品在車位引導(dǎo)中的發(fā)展，車位引導(dǎo)的成本將逐步降低，到那時小停車場也將大量使用車位引導(dǎo)系統(tǒng)。而體量擴(kuò)大意味著利潤的上升。

停車場作為一個非常專業(yè)的領(lǐng)域，確實需要使用專用的設(shè)備。從使用電腦管理到使用超級黑盒這樣的專業(yè)設(shè)備，并且實現(xiàn)停車場管理的模塊化，是行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。無人化，無電腦化，無線化——在這樣的行業(yè)趨勢中，騰達(dá)智能走在了前列。