高速公路橋梁工程中加寬施工技術(shù)

文/賀亮 煙臺(tái)市公路事業(yè)發(fā)展中心 山東煙臺(tái) 264001

高速公路橋梁加寬工程與人們的安全出行息息相關(guān)，關(guān)系到民生大計(jì)，因此，路橋施工企業(yè)應(yīng)予以高度重視，從加寬施工技術(shù)源頭抓起，在施工過(guò)程中，嚴(yán)格遵照施工組織設(shè)計(jì)以及施工技術(shù)規(guī)程要求，把好每一道施工工序的技術(shù)關(guān)、質(zhì)量關(guān)、安全關(guān)，為建設(shè)高效通行、暢通無(wú)阻的高速公路路網(wǎng)保駕護(hù)航。

1、工程概況

本文以國(guó)內(nèi)某條高速公路的改擴(kuò)建工程為例，對(duì)橋梁加寬施工技術(shù)要點(diǎn)展開(kāi)論述。該路段全長(zhǎng)94.165km，全線共有特大橋1 座，全長(zhǎng)1295m，大中橋43 座、互通立交7 處、分離立交48 座。該路段設(shè)計(jì)時(shí)速120km，采用雙側(cè)直接拼接加寬雙向8 車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，其中路基寬度為42m，橋面凈寬為18×2m。下面以特大橋加寬施工為例，在加寬過(guò)程中，新、老上部空心板之間采取現(xiàn)澆混凝土濕接的方式，使新舊橋面保持較好的連續(xù)性，而對(duì)于下部墩臺(tái)以及橋梁基礎(chǔ)則采取獨(dú)立受力的方式，新舊墩臺(tái)互不相接，舊橋的防撞護(hù)欄全部拆除，梁板抽換后，在梁板邊緣采取植筋的方式將新舊橋體連接為一體，確保橋梁的整體安全性。

2、橋梁工程加寬施工技術(shù)要點(diǎn)分析

2.1 施工準(zhǔn)備階段

這一階段的主要施工內(nèi)容包括拆護(hù)欄、做試驗(yàn)、清雜物、立標(biāo)識(shí)。拆護(hù)欄主要是針對(duì)老橋的護(hù)欄、邊板進(jìn)行拆除作業(yè)，并對(duì)拆除的結(jié)構(gòu)及時(shí)進(jìn)行清運(yùn)，保證施工現(xiàn)場(chǎng)預(yù)留出足夠的施工作業(yè)空間。施工單位根據(jù)橋梁加寬所需的鋼筋、水泥、砂粒、植筋膠、外摻劑等原材料，應(yīng)事先做好質(zhì)量驗(yàn)收工作，驗(yàn)收合格后方可進(jìn)場(chǎng)。做試驗(yàn)環(huán)節(jié)是指施工單位事先選擇一小段橋梁加寬試驗(yàn)段，對(duì)施工工藝的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行檢驗(yàn)，為大面積加寬施工提供確鑿的數(shù)據(jù)支持。清雜物主要由于原橋梁的橋面存在大量的雜物，或者在拆護(hù)欄環(huán)節(jié)遺留大量的混凝土殘余顆粒，這就需要施工單位必須及時(shí)進(jìn)行清理，為下一道施工工序做好鋪墊。立標(biāo)識(shí)是指施工單位入駐施工場(chǎng)地后，事先劃分好施工區(qū)、警示區(qū)以及生活區(qū)，并根據(jù)各區(qū)的功能，做好警示標(biāo)識(shí)，禁止外來(lái)車(chē)輛和人員進(jìn)入[1]。此外，工程技術(shù)人員在進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)確定每個(gè)施工段的長(zhǎng)度，并綜合考慮當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、人力資源配備情況、機(jī)械設(shè)備配備情況、混凝土初凝與終凝時(shí)間等影響施工進(jìn)度與質(zhì)量的多種因素。

2.2 原橋梁防撞護(hù)欄的切割技術(shù)

在原橋梁防撞護(hù)欄的拆除過(guò)程中，需要對(duì)護(hù)欄采取切割作業(yè)，切割順序?yàn)殂@吊裝孔——橫向切割——吊裝——縱向分離切割。首先，施工人員參照技術(shù)規(guī)程，在防撞欄上鉆吊裝孔，吊裝孔的位置必須保證在吊裝物的中線點(diǎn)，以便于吊裝作業(yè)，在切割護(hù)欄前，每一個(gè)切割作業(yè)段的長(zhǎng)度控制在3m 左右。切割時(shí)，選用大功率的大型液壓墻鋸切割設(shè)備，按照橫、縱向的順序拆除護(hù)欄。

2.3 原橋梁邊板拆除技術(shù)

拆除原橋梁邊板采取切割作業(yè)，首先在距離預(yù)定切割線的梁板兩端1.5m 的位置各鉆一個(gè)直徑為10cm 的吊裝孔，保證吊裝孔的芯樣滿足吊裝要求，然后利用重型電動(dòng)鏈鋸切割設(shè)備對(duì)邊板進(jìn)行切割作業(yè)，切割時(shí)，應(yīng)始終沿著預(yù)定切割線進(jìn)行，防止跑偏，以免對(duì)原橋梁中板造成破壞，切割順序遵循先縱后橫的原則。切割作業(yè)結(jié)束后，結(jié)合人工與起重機(jī)械，將梁板統(tǒng)一吊裝至拌合站，再集中進(jìn)行清理，原橋梁邊板拆除工序如圖1所示。

圖1 原橋梁邊板拆除工序

2.4 鋼筋植入

由于原橋梁的空心板屬于雙挖空心板，挖空處與板端的距離比較接近，因此，植入的鋼筋選用直徑為12mm 的螺紋鋼筋，錨固深度12cm，這樣，能夠使新舊空心板之間牢固連接。植入鋼筋的間距為20cm。具體施工技術(shù)要點(diǎn)如下：首先用墨線確定空心板的植筋線，施工人員根據(jù)植筋線的位置進(jìn)行鉆孔施工，鉆孔的深度通常大于等于12cm。然后利用氣泵連接噴嘴的方式清除鉆孔內(nèi)的雜物，植入鋼筋時(shí)，應(yīng)采用專(zhuān)用的灌注器灌注植筋膠，灌注量為孔深的2/3，在這一施工過(guò)程中，植入鋼筋與孔壁之間的距離應(yīng)時(shí)刻保持均勻，避免植入鋼筋出現(xiàn)傾斜現(xiàn)象。最后，對(duì)植筋錨固受拉承載力進(jìn)行抗拉拔試驗(yàn)，保證單根植筋的試驗(yàn)檢測(cè)值大于等于34.1kN，當(dāng)滿足這一標(biāo)準(zhǔn)后，方可進(jìn)入下一道工序。

2.5 安裝新板與鋼筋連接

施工單位在安裝新空心板時(shí)，為了確保吊裝安全，應(yīng)選用兩臺(tái)起重機(jī)進(jìn)行吊裝作業(yè)。當(dāng)新空心板吊裝就位后，施工人員將新空心板表面殘留的鐵銹以及雜物予以清除，然后根據(jù)施工圖紙要求，應(yīng)用兩階段的施工方案，將新植入的鋼筋與新空心板的預(yù)留鋼筋搭接在一起。

2.6 澆筑濕接縫混凝土

完成鋼筋搭接工序后，施工人員開(kāi)始安裝33.5cm 寬的濕接縫模板，安裝時(shí)，為了有效防止漏漿、跑漿，在空心板與模板之間塞入土工布，開(kāi)始澆筑企口縫混凝土。首先將空心板以及濕接縫用水浸濕，然后，利用專(zhuān)用料斗將混凝土灌入濕接縫模板內(nèi)，為了保證澆筑效果，濕接縫兩側(cè)需要用土工布以及塑料薄膜進(jìn)行覆蓋，當(dāng)澆筑完成后，由施工人員統(tǒng)一進(jìn)行清理[2]。

2.7 新舊橋梁連接與養(yǎng)護(hù)

當(dāng)企口縫混凝土達(dá)到養(yǎng)護(hù)期限后，施工人員對(duì)第一部分橋面鋪裝的鋼筋進(jìn)行焊接作業(yè)，當(dāng)驗(yàn)收合格后，進(jìn)入到新舊橋梁連接鋪裝工序。由于該橋梁加寬工程采取單幅作業(yè)施工，因此，在企口縫混凝土滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，施工企業(yè)可以開(kāi)放半幅橋梁，以保證正常的交通通行。與此同時(shí)，對(duì)另外半幅橋梁進(jìn)行封閉施工，這樣，能夠防止車(chē)輛通行給施工作業(yè)帶來(lái)負(fù)面影響。當(dāng)雙幅橋梁完成全部澆筑任務(wù)后，應(yīng)利用土工布及時(shí)對(duì)混凝土進(jìn)行覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生時(shí)間以7 天為宜，在混凝土終凝后，必須對(duì)混凝土進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，這樣，可以避免橋面混凝土出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。

結(jié)語(yǔ)：

高速公路橋梁工程中的加寬施工專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，施工難度大，既要克服通行車(chē)輛的干擾，同時(shí)也要保證新舊橋梁的順暢銜接，因此，施工單位應(yīng)不斷積累和總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，提升自身的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水準(zhǔn)，樹(shù)立高度的社會(huì)責(zé)任感，積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法，為社會(huì)貢獻(xiàn)更多的優(yōu)質(zhì)工程與精品工程。