理性回歸后，新能源共享汽車誰主沉浮？

文／本刊記者 楚峰

互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)?shù)?，傳統(tǒng)出行方式已被顛覆。新能源汽車作為共享出行工具的一大載體，在智能化、環(huán)保性、高效性上有著獨(dú)有優(yōu)勢(shì)。近年來，諸多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、整車企業(yè)、科技巨頭等，都將目光鎖定于共享出行領(lǐng)域，共享汽車出行市場(chǎng)紅紅火火。

與此同時(shí)，迅速躥紅的共享汽車出行市場(chǎng)，也歷經(jīng)著一場(chǎng)場(chǎng)考驗(yàn)。2018年12月，共享汽車代表途歌因?yàn)檠航饐栴}陷入困局，網(wǎng)上曝光大量用戶控訴途歌押金無法退還，不少用戶前往途歌公司當(dāng)面討要押金，除用戶外，一部分供應(yīng)商也前去現(xiàn)場(chǎng)拉起討債條幅。大批等待退押金的用戶對(duì)途歌提起集體訴訟，不過至今無果。

途歌的困局，不是孤例。共享汽車出行還能乘著風(fēng)口翩翩起舞嗎？逐漸回歸理性的共享汽車如何開始新一輪的蛻變？目前還存在哪些制約行業(yè)發(fā)展的因素?移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，誰將擁有智慧出行的話語權(quán)？2018年12月15-16日，一場(chǎng)“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代下的新能源汽車智慧出行”論壇在北京舉行，諸多共享汽車出行行業(yè)大咖、專家、企業(yè)代表匯聚一堂，為新能源汽車智慧出行發(fā)展出謀劃策、構(gòu)架新藍(lán)圖。

“新能源供給體系有待提高”

“目前新能源智能出行行業(yè)發(fā)展要面臨的挑戰(zhàn)是新能源供給體系充換電基礎(chǔ)設(shè)施。使用普及性和便利性還有待提高，充電樁的設(shè)備應(yīng)該普及?！焙贾輧?yōu)行(曹操)副總經(jīng)理龐博在論壇上表示。

在龐博看來，未來的新能源汽車行業(yè)，造車新勢(shì)力、AI 人工、能源動(dòng)力公司一定都會(huì)參與其中，未來的汽車是智能協(xié)作的制造過程，而不是現(xiàn)在工廠流水線上生產(chǎn)下來的。

“關(guān)于新能源共享移動(dòng)出行的話語權(quán)，我認(rèn)為得用戶者得天下?！饼嫴┓治觯斑@里面又分為兩個(gè)層次，一個(gè)是獲客成本高低，另一個(gè)是能不能留住用戶?！?/p>

“在過去，我們希望能夠服務(wù)100 萬、200 萬的用戶，但在未來可能要精簡到服務(wù)好10 萬、8 萬用戶，這些就是核心用戶。”龐博說。

未來的共享出行將會(huì)是什么樣？龐博憧憬：“打開手機(jī)約上一臺(tái)車，通過手機(jī)就能選擇車內(nèi)溫度26 度；可以選擇不同的音樂或電臺(tái)來聽；可以選擇坐在副駕駛的后排，讓副駕駛的位置往前挪一挪，留出更舒適的空間；可以選擇車內(nèi)不同的燈光氛圍……然后來了一臺(tái)匹配所有要求的車輛。”

在龐博看來，這些附加的定制化服務(wù)，目前的技術(shù)水平完全可以達(dá)到，只需要整車廠把車造出來就可以。相信在未來的幾年，整車廠就可以提供這些高端服務(wù)體驗(yàn)。“未來的汽車應(yīng)該是帶著四個(gè)輪子的一部電腦或者一個(gè)可移動(dòng)的智慧空間。”

諸多共享汽車出行行業(yè)大咖、專家、企業(yè)代表匯聚一堂，為新能源汽車智慧出行發(fā)展出謀劃策

“要協(xié)作才能活下去”

“如今最大、最現(xiàn)實(shí)的問題自然而然是要怎么活下去?！杯h(huán)球車享汽車租賃有限公司總經(jīng)理曹光宇坦言，“共享汽車出行領(lǐng)域，國內(nèi)外現(xiàn)在看到?jīng)]有一個(gè)企業(yè)可以靠這個(gè)業(yè)務(wù)穩(wěn)定的活下去。共享汽車企業(yè)要‘協(xié)作’，努力把大的環(huán)境改造好，才能活下去?！?/p>

新能源汽車在新運(yùn)用的背景下，共享出行或者移動(dòng)出行到底將來會(huì)出現(xiàn)哪些機(jī)遇？還要克服哪些挑戰(zhàn)呢？

在汽車“新四化”的帶動(dòng)下，通過跨界技術(shù)，將很多新技術(shù)應(yīng)用到車輛上，極大地增加了服務(wù)的想象空間，讓汽車變得跟人們的生活以及其他方面的溝通更便捷。“共享汽車發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的首要前提，便是能有一個(gè)滿足共享出行各種特征和需求的車輛?！辈芄庥钫f。

另外，共享車輛在基礎(chǔ)需求上還要實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)化、低成本、清潔環(huán)保，還需要滿足公共條件下便捷管理的需求以及共享出行服務(wù)快速的進(jìn)入。

“我們現(xiàn)在說共享出行模式，很重要的一個(gè)基礎(chǔ)就是未來的車輛是具有智能化，車輛能夠和自己的用戶需求對(duì)接而不需要中間通過第三個(gè)人來服務(wù)，這個(gè)就是和出租車或者網(wǎng)約車之間的一個(gè)很大的區(qū)別?；谶@個(gè)基礎(chǔ)，車端必須也具有這些智能服務(wù)。”曹光宇說，“目前客服終端上是有的，但是不足以實(shí)現(xiàn)完整的智能運(yùn)營效果?！?/p>

要做好服務(wù)，需要協(xié)作?！皡f(xié)作的基礎(chǔ)首先是各個(gè)個(gè)體都具有能力，而且這個(gè)能力具有橫向服務(wù)的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，如果我們真正能夠協(xié)同起來，首先必須把自己做好，如果自己做不好，兩個(gè)都做不好的人協(xié)同起來一定能把這個(gè)事情解決好？大多數(shù)不可能?！辈芄庥钫f。

因此，企業(yè)要把自己的出行服務(wù)做好，再把車輛基礎(chǔ)服務(wù)做好，然后做好停車充電管理服務(wù)、組織用戶能力以及延伸出來的其他交易服務(wù)，在這個(gè)基礎(chǔ)上積累大數(shù)據(jù)，形成一個(gè)生態(tài)。現(xiàn)在拓展的車輛資源、網(wǎng)點(diǎn)資源、服務(wù)體系資源，等到車輛真正發(fā)揮效率，以后附加值才能真正地體現(xiàn)出來。

“要先把出行服務(wù)變成所期望的黏性用戶理想方式才是最重要的。”曹光宇總結(jié)道。

“出行領(lǐng)域不可能多寡頭割據(jù)”

“智能出行這個(gè)行業(yè)發(fā)展早期需要的是共生，最終要實(shí)現(xiàn)的是出行合一?！盙ofun 出行CEO 譚奕表示，“未來，誰能擁有大數(shù)據(jù)、人工智能算法和所有的用戶數(shù)線下運(yùn)營的能力，誰就掌握了整個(gè)出行行業(yè)?！?/p>

在英國讀過書，又在日本、美國工作過的譚奕，對(duì)歐洲、北美的出行市場(chǎng)比較熟悉，在中國更是因?yàn)楣ぷ餍枰芏喑^65 個(gè)城市，基于這些經(jīng)驗(yàn)，他表示，“中國出行狀況，尤其是中國的資源狀況注定了未來短途代步出行方式，自助式的出行方式會(huì)是其中之一，在這之前市場(chǎng)擁有巨大的空間。中國更適合共享汽車的發(fā)展?！?/p>

在做好基礎(chǔ)運(yùn)營的管理基礎(chǔ)上，技術(shù)永遠(yuǎn)是驅(qū)動(dòng)共享汽車的發(fā)展核心要素。技術(shù)的改進(jìn)和實(shí)施越到位，贏的效率越高，成本越低，才越能實(shí)現(xiàn)高速的發(fā)展。

在譚奕看來，共享汽車行業(yè)不可能多寡頭割據(jù)?，F(xiàn)在的出行市場(chǎng)和服務(wù)還不夠智能，未來掌握整個(gè)出行行業(yè)的企業(yè)，定是擁有大數(shù)據(jù)、人工智能算法、所有的用戶數(shù)線下運(yùn)營的能力。整個(gè)行業(yè)最終會(huì)合在一條路上形成一個(gè)大腦，指揮很多的軀干。之所以目前共享汽車市場(chǎng)有諸多資本的投入，就是因?yàn)槲磥硖篮??！白罱K誰的車輛越多，管理得越好，就掌握了出行行業(yè)并成為那個(gè)大腦?！?/p>

同時(shí)，譚奕提出，要集中所有的要素才能成功。整個(gè)行業(yè)不是單點(diǎn)突破解決問題的問題，它是一個(gè)系統(tǒng)性多要素同時(shí)解決才能夠成功的行業(yè)?！斑@個(gè)行業(yè)如果不盈利就不應(yīng)該做，凡是不盈利的生意都不可能持續(xù)發(fā)展?！?/p>

從共享汽車到汽車共享，譚奕覺得分幾步，未來一定會(huì)走到從現(xiàn)在B2C的模式走到C2C 的模式。這個(gè)行業(yè)可期的未來，是把閑置資產(chǎn)和個(gè)人車輛對(duì)接。如何從規(guī)模、模式、技術(shù)上繼續(xù)實(shí)現(xiàn)突破創(chuàng)新是行業(yè)需要考慮的，一旦實(shí)現(xiàn)突破，創(chuàng)新的速度就是飛快的。

當(dāng)然，在做好基礎(chǔ)運(yùn)營的管理基礎(chǔ)上，技術(shù)永遠(yuǎn)是驅(qū)動(dòng)共享汽車的發(fā)展核心要素。技術(shù)的改進(jìn)和實(shí)施越到位，贏的效率越高，成本越低，才越能實(shí)現(xiàn)高速的發(fā)展。

“金融賦能才會(huì)讓整個(gè)行業(yè)發(fā)展起來”

“隨著用車需求碎片化、多樣化發(fā)展，共享汽車、分時(shí)租賃出現(xiàn)得恰逢其時(shí)?！蔽⒆廛嘋EO 楊洋說，“但是，行業(yè)早期一些探索者，在錯(cuò)誤的時(shí)間、錯(cuò)誤的地點(diǎn)采用了錯(cuò)誤的方式?！?/p>

楊洋分析，早期的中國分時(shí)租賃行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)小玩家轉(zhuǎn)到這個(gè)市場(chǎng)，把歐美國家發(fā)展近十年的商業(yè)方式拷貝到了中國的早期，就是在很小的資金量、很小的運(yùn)營能力的基礎(chǔ)之上向全城市拓展無限的服務(wù)，對(duì)不特定人群、網(wǎng)點(diǎn)隨意取還，這也就意味著風(fēng)險(xiǎn)不可控，規(guī)模不可控。

“這些企業(yè)選擇一線城市來拓展市場(chǎng)，這就是選擇了錯(cuò)誤的地點(diǎn)，因?yàn)橐痪€城市交通壓力大、資源緊張、勞動(dòng)力成本高，而且一線城市交通系統(tǒng)夠發(fā)達(dá)，分時(shí)租賃并不是剛需?！睏钛笳f，“但是大家為什么選擇一線城市？很簡單，投資人都在一線城市。”

在楊洋看來，這個(gè)行業(yè)的形勢(shì)有點(diǎn)像“螳螂捕蟬黃雀在后”。

誰是蟬？互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，重要的資產(chǎn)“車”不在他們手里掌握，停車位這一重要的資源也不在他們手里，他們就會(huì)做互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，最后發(fā)現(xiàn)輕資產(chǎn)的他們是最被動(dòng)的。

誰是螳螂？帶有一定重資產(chǎn)的、涉及到能源集團(tuán)的大的主機(jī)廠、大的財(cái)團(tuán)，他們有資金和資源，但是這些企業(yè)依賴于自己傳統(tǒng)的某一些基礎(chǔ)，不研究服務(wù)、不研究金融、也不研究互聯(lián)網(wǎng)科技，所以當(dāng)涉及到面向廣大服務(wù)又需要依靠互聯(lián)網(wǎng)高科技的產(chǎn)業(yè)時(shí)，他們會(huì)發(fā)現(xiàn)自己還是心有余而力不足的。

誰是黃雀？一部分是已經(jīng)入局這塊市場(chǎng)的，將來走到最后的巨頭就是黃雀；另外一部分是還沒有入局，但是他們掌握大量的資金、資源，他們認(rèn)為早期不需要試錯(cuò)，而是等到時(shí)機(jī)成熟了，帶著大量的資金、資源進(jìn)入到這個(gè)市場(chǎng)，他們可以對(duì)整個(gè)市場(chǎng)格局進(jìn)行重新洗牌。

“實(shí)際上，用互聯(lián)網(wǎng)的玩法做出行市場(chǎng)難度很大，互聯(lián)網(wǎng)是純輕的思維去玩，分時(shí)租賃本質(zhì)是金融化的生意，涉及到運(yùn)營重資產(chǎn)，如果不把重資產(chǎn)做成證券化、金融化意味著做不大?！睏钛罂偨Y(jié)：“未來，金融賦能才會(huì)讓整個(gè)行業(yè)發(fā)展起來，我們要基于技術(shù)的起點(diǎn)逐步地向資源、金融領(lǐng)域滲透。”

依托整車企業(yè)轉(zhuǎn)型到共享出行領(lǐng)域，擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)

“依托整車轉(zhuǎn)型到共享出行更具優(yōu)勢(shì)”

“共享出行領(lǐng)域早已經(jīng)從藍(lán)海到紅海?！比A夏出行首席品牌運(yùn)營官王靜表示，“在這個(gè)行業(yè)中，依托整車企業(yè)轉(zhuǎn)型到共享出行領(lǐng)域是有優(yōu)勢(shì)的?！?/p>

王靜分析了兩組數(shù)據(jù)：

截止到2018年6月，中國私家車保有量達(dá)到1.8 億輛，同時(shí)擁有駕照的人群3.96 億，這個(gè)數(shù)字意味著將近有2 億的人有本沒有車開，未來十年這個(gè)數(shù)字也可能增長到7 億人，這表示旺盛的出行需求和有限的資源供給存在矛盾。

再來看私家車的保有數(shù)量和停車位的比例，大城市是1∶0.8，小城市是1∶0.5，然而停車位的私家車每天有效使用率不足20%。

“資源有限，利用效率卻非常地低下?！蓖蹯o說：“能夠解決這些難題的是共享出行，集便捷、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、高效為一體的出行方式?！?/p>

依托整車企業(yè)轉(zhuǎn)型到共享出行領(lǐng)域，具備得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，王靜將其總結(jié)為三方面：

一是堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。依托整車企業(yè)全系列的產(chǎn)品線，為各個(gè)業(yè)態(tài)的布局都提供了堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)品基礎(chǔ)。比如，華夏出行分時(shí)租賃車輛就是依托北汽新能源汽車，另外，華夏出行布局城市共享居家物流業(yè)務(wù)也依托北汽昌河產(chǎn)品基礎(chǔ)。

二是領(lǐng)先的研發(fā)優(yōu)勢(shì)。未來，出行服務(wù)公司將直接滿足消費(fèi)者的出行需求，并擁有消費(fèi)者對(duì)于共享汽車需求的大量數(shù)據(jù)，而整車生產(chǎn)廠將成為出行服務(wù)公司的代工廠，按照需求生產(chǎn)定制化車輛。同時(shí)，還可以將旅游場(chǎng)景嫁接到汽車當(dāng)中，將無人駕駛技術(shù)與共享出行相結(jié)合，這兩個(gè)技術(shù)的結(jié)合一定能夠?yàn)槌鲂行袠I(yè)帶來顛覆性的革命。

三是全產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。依托整車企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)全覆蓋，第一個(gè)全覆蓋是指從車輛定制生產(chǎn)、投放共享運(yùn)營、二手車業(yè)務(wù)處置等覆蓋車輛全生命周期的產(chǎn)業(yè)鏈；第二個(gè)全覆蓋是指業(yè)務(wù)覆蓋用戶出行的大交通、小交通、目的地旅游、定制化個(gè)性化出行產(chǎn)品等全出行場(chǎng)景。比如，北汽集團(tuán)在全國有非常成熟的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于華夏出行在全國的業(yè)務(wù)拓展提供了強(qiáng)有力的支持，同時(shí)北汽集團(tuán)在全球化范圍內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)也可以助推華夏出行的國際化發(fā)展。