車輪轉(zhuǎn)出綠色貨運“升級版”

文/本刊記者 祁娟

我國貨運車輛保有量僅占全國汽車保有量的7.8%，卻“貢獻”了超半數(shù)的污染—排放的顆粒物和氮氧化物分別占汽車排放量的78%和57%，成為造成空氣污染的主要因素之一。令人欣慰的是，近年來，貨運物流市場不斷優(yōu)化，綠色低碳發(fā)展已成行業(yè)共識，圍繞綠色貨運展開的政策加碼、監(jiān)測監(jiān)管和治理的行動升級，都在漸次落地和持續(xù)深化。

2018年12月1日，2018 中 國 綠色貨運行動年度會議在北京召開。會議圍繞影響貨運與物流行業(yè)綠色發(fā)展的行業(yè)管理政策、綠色發(fā)展技術(shù)展開研討，與會專家學(xué)者分別從企業(yè)運行、運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、低碳貨運發(fā)展、物流平臺融合、行業(yè)保障體系等不同角度探討如何借力政策和技術(shù)促進綠色貨運發(fā)展升級，以進一步推廣綠色貨運行動理念，共同打造中國綠色貨運行動定期交流平臺。

“綠色駕駛”引領(lǐng)新五年計劃

“中國綠色貨運行動”（以下簡稱“行動”）自2012年4月正式啟動，從落地到發(fā)芽再到生根已走過六年歷程。該行動由中國道路運輸協(xié)會發(fā)起，是中國首個貨運行業(yè)節(jié)能減排的國家公益行動，從創(chuàng)立之初即組建了以交通運輸部牽頭的五部委組成的指導(dǎo)委員會，及來自中外政府、研究機構(gòu)、企業(yè)和國際發(fā)展機構(gòu)代表構(gòu)成的專家組，為行動提供方向性和技術(shù)性的指導(dǎo)和支持。

會上，中國道路運輸協(xié)會會長王麗梅表示，中國綠色貨運行動三綠理念包括“綠色管理、綠色技術(shù)和綠色駕駛”，為了使行動更加科學(xué)化，看清實際成效和走向，經(jīng)指導(dǎo)委員會研究，將行動通過選擇道路運輸業(yè)20 家龍頭骨干企業(yè)進行試點推動。實踐證明，綠色貨運行動空間廣闊。這項工作不僅是行業(yè)責(zé)任擔(dān)當(dāng)?shù)捏w現(xiàn)，表明我國道路貨運行業(yè)愿為節(jié)能減排、環(huán)境保護做出貢獻，同時也能切實提高企業(yè)的運輸效率。

王麗梅建議，在行動的下一個五年計劃中，充分考慮行業(yè)現(xiàn)實，進一步向政府呼吁“綠色駕駛”，加入安全駕駛的理念，擔(dān)起安全的職責(zé)，豐富我國綠色貨運行動的內(nèi)涵。

對于如何看待我國道路運輸業(yè)所處的轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，王麗梅認為，轉(zhuǎn)型是把“雙刃劍”，公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水或意味著部分道路運輸企業(yè)、從業(yè)人員會退出，希望政府部門其退出過程當(dāng)中進行有序引導(dǎo)，建議從車輛裝備升級等方面助力道路貨運業(yè)順利實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。

創(chuàng)新模式迫在眉睫

2018年，一場“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”和以“公轉(zhuǎn)鐵”模式為主導(dǎo)的運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整政策重新界定了各運輸方式的發(fā)展框架。其中，提出要推進的六大行動之一—城市綠色配送行動，為綠色貨運行動的深入開展?fàn)I造了良好的政策環(huán)境。

近年來，貨運物流市場不斷優(yōu)化，綠色低碳發(fā)展已成行業(yè)共識

中國綠色貨運行動自2012年啟動至今已有六年歷程，行動秉承“三綠”理念（綠色管理、綠色技術(shù)和綠色駕駛），通過選擇道路運輸業(yè)20 家龍頭骨干企業(yè)進行試點推動。王麗梅表示，這項工作不僅是行業(yè)責(zé)任擔(dān)當(dāng)?shù)捏w現(xiàn)，表明我國道路貨運行業(yè)愿為節(jié)能減排、環(huán)境保護做出貢獻，同時也能切實提高企業(yè)的運輸效率。

交通運輸部運輸服務(wù)司處長余興源指出，道路貨運業(yè)正處在轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點，目前發(fā)展中的突出問題和矛盾包括：

一是供給結(jié)構(gòu)性失衡突出。低水平落后運能過剩，非法改裝、超限運輸貨車輛大量存在，擾亂了正常的市場秩序；貨車司機工作條件艱苦，從業(yè)環(huán)境較差，缺乏尊重和關(guān)愛。

二是運輸組織效率低下。運輸供給高度零散，缺乏集約化的組織，大型龍頭骨干企業(yè)的引領(lǐng)帶動作用不強；各種運輸方式結(jié)構(gòu)不合理，缺乏有效銜接。

三是市場秩序亟待優(yōu)化。行業(yè)新舊態(tài)矛盾交織；安全生產(chǎn)面臨極大挑戰(zhàn)；行業(yè)執(zhí)法監(jiān)管、行業(yè)理存在不適應(yīng)，治理能力與水平仍亟待提升。

余興源表示，當(dāng)前應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)行業(yè)從降低流程中的成本，向降低管理、組織方面的成本轉(zhuǎn)變，提高車貨匹配效率，減少中間環(huán)節(jié)，降低維護成本和交易成本。政府部門深化放管服改革，也是旨在降低管理成本。對于下一步的發(fā)展思路，余興源用“一個目標(biāo)、一條主線、是個重點”概括，即以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整為主線，通過安全發(fā)展、高效發(fā)展、綠色發(fā)展、健康發(fā)展，最終實現(xiàn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)。

作為中國綠色貨運行動的支持方之一，能源基金會（中國）項目主管陳健華表示，希望通過開展交流研討來促進共識的形成，通過研制和試點綠色貨運企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、綠色貨運車輛標(biāo)準(zhǔn)，通過開展綠色示范企業(yè)的評價和培訓(xùn)以及通過行業(yè)自律的手段，為貨運領(lǐng)域的綠色可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的確立、實施提供重要支撐。

“在各方的共同努力下，我國貨運領(lǐng)域正朝著結(jié)構(gòu)優(yōu)化、降本增效、綠色可持續(xù)發(fā)展的方向快速前進。積極推動中國交通運輸領(lǐng)域的節(jié)能低碳可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)國家和地方溫室氣體排放、綜合空氣質(zhì)量達標(biāo)的雙重目標(biāo)，其中可持續(xù)的貨運工作就是我們重點支持的領(lǐng)域之一。該領(lǐng)域的政策標(biāo)準(zhǔn)以及技術(shù)性的研究和試點，則是能源基金會主要支持和推動的焦點。”陳建華說。

北京交通發(fā)展研究院節(jié)能減排中心主任劉瑩介紹說，以第三產(chǎn)業(yè)為主的國際大城市的貨運需求往往多樣性強、時效性強、零散性強，更適宜靈活的公路運輸，因此鐵路貨運比例普遍較低，不過在商品車、礦建材料等重點貨類方面仍有較大差距。在國家進行運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的大趨勢下，北京實施綠色貨運行動的主要思路是在保障北京生產(chǎn)生活物資需求前提下，開辟新的過境鐵路貨運通道，引導(dǎo)既有公路貨流向鐵路轉(zhuǎn)移；同時建立以服務(wù)城市為目標(biāo)的公鐵聯(lián)運通道，分擔(dān)公路通道壓力，緩解交通環(huán)境問題。

綠色貨運行動不僅能為節(jié)能減排、環(huán)境保護做出貢獻，也能切實提高企業(yè)的運輸效率

齊力推動“綠色貨運”協(xié)同發(fā)展

現(xiàn)代貨運物流業(yè)的快速發(fā)展，尤其是科技的不斷進步，讓如何以物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)搭建更高效的智慧物流體系，成為政府和企業(yè)推動綠色貨運發(fā)展的新命題。

智慧貨運中心中國辦公室主任王波勇表示，貨運業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的驅(qū)動力，除了行業(yè)本身整合的需要，另一個就是嚴重的污染問題。中國綠色貨運目前有五大關(guān)鍵技術(shù)，即綠色管理技術(shù)、信息化管理技術(shù)、綠色駕駛技術(shù)、節(jié)能評價技術(shù)、綠色車輛技術(shù)。而未來貨運可持續(xù)供應(yīng)有很多方法，包括調(diào)整貨運結(jié)構(gòu)、增加資產(chǎn)的利用率，以及提高整個車隊的運營效率。

貴陽貨車幫科技有限公司總監(jiān)高欣認為，物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)可拆分成天網(wǎng)、地網(wǎng)和人網(wǎng)三大版塊。天網(wǎng)是由數(shù)據(jù)驅(qū)動的云供應(yīng)鏈協(xié)同平臺，強調(diào)電子商務(wù)及物流數(shù)據(jù)的交互和分享；地網(wǎng)是借由龐大的地面網(wǎng)絡(luò)不斷聚集貨物、人氣，讓天網(wǎng)的數(shù)據(jù)能力落地。作為國內(nèi)較大的公路物流互聯(lián)網(wǎng)信息平臺，貨車幫在進行天網(wǎng)+地網(wǎng)融合嘗試的過程中，把天網(wǎng)數(shù)據(jù)積累起來，滿足物流行業(yè)里用戶不同需求。通過數(shù)據(jù)應(yīng)用，降低司機的空駛率，找貨率從2.7 天降到0.38 天，貨主和司機的糾紛從25%降到3%。通過減少空駛，2017年為國家節(jié)省860 億元的燃油損耗，降低了4600 萬噸的碳排放。通過公鐵聯(lián)運，即與神華鐵路貨車運輸有限公司達成戰(zhàn)略合作，從天津、黃樺港到內(nèi)蒙古鄂爾多斯實現(xiàn)雙向公鐵聯(lián)運，節(jié)約了能耗降低了污染。

據(jù)G7 與貝恩聯(lián)合發(fā)布的《中國公路貨運市場研究報告》顯示，物流企業(yè)成本構(gòu)成中占比最大的就是油耗，約占總成本的30%；而在影響油耗的駕駛行為、路況、車況、油品、環(huán)境等因素中，只有駕駛行為是短時間內(nèi)可以改善的主觀因素。會上，G7 智慧物聯(lián)網(wǎng)公司高級總監(jiān)姜莉介紹說，G7 通過各式各樣的傳感器，可以實時感知、采集運輸全程幾乎所有的數(shù)據(jù)，如車輛位置、速度、行駛線路、進出區(qū)域、停留時間、貨物溫度、貨物裝卸等，管理者可從數(shù)據(jù)中及時獲取司機不良駕駛行為，如猛踩剎車、急加速等，還可以將司機的油耗與云端內(nèi)行業(yè)平均油耗水平進行橫向?qū)Ρ?、量化分析，制定相?yīng)的考核制度；從人的角度降低油耗成本，從數(shù)據(jù)的角度，保障決策與管理的科學(xué)性與客觀性。其在幫助貨運物流企業(yè)降低油耗、節(jié)能減排方面進行了可貴的探索。

現(xiàn)代貨運物流業(yè)的快速發(fā)展，尤其是科技的不斷進步，讓如何以物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)搭建更高效的智慧物流體系，成為政府和企業(yè)推動綠色貨運發(fā)展的新命題。

“我們希望基于大數(shù)據(jù)，不斷進行人工智能更新，通過傳感器算法以及生態(tài)連接研發(fā)新能源卡車，重構(gòu)智能運輸工具，實現(xiàn)智能調(diào)度，以智能化、信息化共同助力國家的安全生產(chǎn)以及降本增效?！备咝辣硎?。

主動安全裝置是提高運輸車輛道路安全的重要保障。中科安達（北京）科技有限公司董事長邢偉一指出，我國貨車交通事故發(fā)生的主要原因：一方面，駕駛?cè)藛T違章，或者在開車的過程中精力不集中；另一方面，駕駛員的不良駕駛習(xí)慣。希望通過普及智能汽車主動安全技術(shù)及ADAS/AEBS，從根本上有效降低道路交通事故率。

許昌萬里運輸集團股份有限公司總裁陳立干表示，行業(yè)越是處于市場困境，越是要停駐，積極防御，堅守陣地。希望國家嚴格治理違法經(jīng)營行為，讓市場公平競爭、誠信經(jīng)營、合法經(jīng)營，促使道路貨運業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。貨運企業(yè)只要始終保持高品質(zhì)的服務(wù)、公道的價格、高效率的運輸效率，一定能夠為市場和用戶追捧。

針對我國目前貨車駕駛員受教育程度較低、工作強度大、職業(yè)病普遍、行業(yè)歸屬感不強等問題，太平洋壽險機構(gòu)合作部副總經(jīng)理李元華從專業(yè)角度提出，當(dāng)前貨車駕駛員的保障需求與保險市場現(xiàn)狀矛盾突出，希望通過服務(wù)公路客運、服務(wù)景交聯(lián)運、助力旅行綜合服務(wù)，助力公路貨運市場的穩(wěn)定、高質(zhì)量發(fā)展。

中國道路運輸協(xié)會副秘書長張光合總結(jié)說，在建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的節(jié)能減排政策下，行業(yè)協(xié)會作為連接政府和企業(yè)的重要平臺，積極發(fā)揮自身作用，為運輸企業(yè)在節(jié)能和減排之間找到一個平衡點，由此推進各利益相關(guān)方開展密切合作、建立共贏機制。中國綠色貨運行動開展六年來，呈現(xiàn)出良好的社會效果和行業(yè)效果，各方面都給予了高度關(guān)注，未來希望通過這個平臺能為行業(yè)做更多更有益的事。