從租賃到共享，東方驛站要做全國(guó)公共掛車池

文/本刊記者 祁娟

甩掛運(yùn)輸因其具有更高的運(yùn)輸效率，而備受運(yùn)輸企業(yè)推崇。在歐美，甚至亞洲的新加坡、韓國(guó)等國(guó)家，甩掛運(yùn)輸?shù)呢浳镆颜嫉截浳锟偭鬓D(zhuǎn)量的70-80%。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)市場(chǎng)甩掛運(yùn)輸日益普遍，尤其是隨著交通運(yùn)輸部四批甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目的推開，以及大型車隊(duì)企業(yè)的應(yīng)用，甩掛運(yùn)輸蓬勃發(fā)展。只是，由于我國(guó)掛車在標(biāo)準(zhǔn)化、單元化、組織化等方面還存在諸多問(wèn)題，社會(huì)化、專業(yè)化的掛車共享機(jī)制尚未建立，嚴(yán)重制約了甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

為推進(jìn)掛車共享租賃健康可持續(xù)發(fā)展，共建融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，在2018年全國(guó)貨運(yùn)行業(yè)年會(huì)上，由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、東方驛站聯(lián)合百世、中外運(yùn)、中集車輛等共同發(fā)起的我國(guó)首個(gè)“掛車共享推進(jìn)聯(lián)盟”正式成立。

“運(yùn)營(yíng)方希望成本越來(lái)越低，降本增效的現(xiàn)實(shí)矛盾需要新模式來(lái)解決。能夠解決這種矛盾的掛車租賃之前都是以熟人租賃為主，社會(huì)資源很難被全面調(diào)動(dòng)。正是在這樣的形勢(shì)下，東方驛站應(yīng)時(shí)而生，以公共服務(wù)方進(jìn)入市場(chǎng)，提供信息化的掛車租賃業(yè)務(wù)?！睍?huì)上，作為聯(lián)盟的主要發(fā)起者之一，東方驛站物流科技（武漢）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“東方驛站”）董事、總經(jīng)理蘇猛說(shuō)。

據(jù)了解，東方驛站是中國(guó)南山集團(tuán)的一個(gè)培育平臺(tái)，目前中國(guó)南山集團(tuán)有兩大物流板塊：赤灣東方五星車隊(duì)和寶灣物流。作為南山集團(tuán)的培育型產(chǎn)業(yè)，東方驛站借赤灣東方的經(jīng)驗(yàn)在細(xì)分領(lǐng)域做了一些嘗試，致力于打造公共、獨(dú)立、開放的甩掛運(yùn)輸裝備資源服務(wù)平臺(tái)，并通過(guò)“物聯(lián)網(wǎng)+物流裝備”的分時(shí)租賃，幫助物流從業(yè)者之間實(shí)現(xiàn)共享運(yùn)輸裝備。

甩掛現(xiàn)狀催生新模式

我國(guó)的甩掛運(yùn)輸大約出現(xiàn)在上世紀(jì)80年代，源于集裝箱運(yùn)輸?shù)钠占?，由于多方面的限制和環(huán)境的制約，有能力開展甩掛運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)并不多，這使甩掛運(yùn)輸在我國(guó)的推廣與發(fā)展非常緩慢。

從現(xiàn)狀看，制約我國(guó)甩掛運(yùn)輸發(fā)展的因素包括：第一，車輛標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。甩掛運(yùn)輸對(duì)車輛標(biāo)準(zhǔn)化的要求較高，而國(guó)內(nèi)購(gòu)車時(shí)大多基于自身業(yè)務(wù)場(chǎng)景的需要，這使得甩掛運(yùn)輸無(wú)法獲得足夠的車輛硬件支撐。第二，貨源集成度不高。甩掛運(yùn)輸需要強(qiáng)大的貨源整合能力作為基礎(chǔ)，而在我國(guó)，由于受歷史城鎮(zhèn)、經(jīng)濟(jì)布局的影響，大產(chǎn)業(yè)圈密度分布不均勻，使得貨源較為分散。第三，管理模式較為落后。這一點(diǎn)在中小物流企業(yè)身上顯得尤為突出。

蘇猛也表示，目前國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)定掛運(yùn)輸模式，牽引車要參與到等貨、配貨、裝卸等所有的環(huán)節(jié)，半掛車的低效降低了牽引車?yán)寐?，而甩掛運(yùn)輸可以將運(yùn)輸和組織分離，使得牽引車頭利用率最大化。

然而，要實(shí)現(xiàn)甩掛運(yùn)輸“掛停車不?！?，高昂的成本令許多物流企業(yè)望而卻步。此外，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)仍存在運(yùn)輸設(shè)備與運(yùn)輸需求的不平衡現(xiàn)象，于是，共享掛車應(yīng)運(yùn)而生。

東方驛站通過(guò)“物聯(lián)網(wǎng)+物流裝備”的分時(shí)租賃，幫助物流從業(yè)者之間實(shí)現(xiàn)共享運(yùn)輸裝備

蘇猛認(rèn)為，我國(guó)甩掛運(yùn)輸發(fā)展要經(jīng)歷三個(gè)階段：一是企業(yè)內(nèi)甩掛，二是企業(yè)間甩掛，三是社會(huì)共享甩掛。目前東方驛站提供掛車分時(shí)租賃服務(wù)，也是為未來(lái)形成中國(guó)公路掛車池做好鋪墊。

掛車租賃的初次嘗試

實(shí)際上，早在二十多年前掛車租賃模式就出現(xiàn)了。

上世紀(jì)90年代，在服務(wù)深圳富士康時(shí)，由于富士康是一個(gè)出口型企業(yè)，在物流中需先找船東下單，拿到訂艙單后，由物流企業(yè)派出司機(jī)到碼頭提空位，經(jīng)過(guò)一段運(yùn)輸路程到達(dá)目的地后再到工廠等待裝貨，這樣一個(gè)周期在甩掛運(yùn)輸方式介入之前，需要物流司機(jī)花費(fèi)一天的時(shí)間。針對(duì)現(xiàn)狀，東方驛站在工廠旁邊增設(shè)一個(gè)公共掛車池，提供車輛、車貨周轉(zhuǎn)等公共服務(wù)，可以做到只要客戶有訂單需求，即在15 分鐘內(nèi)半掛車可將貨物送到出貨碼頭。在嘗試過(guò)程中，工廠和集裝箱堆場(chǎng)間是循環(huán)甩掛，在車輛使用不超過(guò)150 臺(tái)的情況下最高峰可達(dá)到月出口7000TEU，基本車掛比達(dá)1∶6 的份額。

蘇猛表示，從富士康做的JIT 模式來(lái)看，甩掛運(yùn)輸幫助其實(shí)現(xiàn)了零庫(kù)存，產(chǎn)品直接進(jìn)入公共管理室內(nèi)，成為移動(dòng)式倉(cāng)庫(kù)，第一減少倉(cāng)庫(kù)投入，第二減少二次裝卸損耗，第三降低資金投入，提升資金周轉(zhuǎn)率。而這也成為掛車租賃的最初嘗試。

正是基于自身豐富的甩掛經(jīng)驗(yàn)和巨大的掛車租賃市場(chǎng)空缺，赤灣東方于2014年提出建立公共掛車平臺(tái)的設(shè)想，在經(jīng)過(guò)兩年的市場(chǎng)調(diào)研中，于2016年3月成立東方驛站。東方驛站的定位是公共掛車資源的服務(wù)方，其以建立掛車池為目標(biāo)，以投入掛車租賃的方式解決“掛”的問(wèn)題，利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上游對(duì)接物流公司的配貨，下游尋找承接運(yùn)輸?shù)能囍?，調(diào)動(dòng)了社會(huì)資源，真正實(shí)現(xiàn)了“掛停車不停”。

“共享掛車”是否可行？

蘇猛認(rèn)為，我國(guó)甩掛運(yùn)輸發(fā)展要經(jīng)歷三個(gè)階段：一是企業(yè)內(nèi)甩掛，二是企業(yè)間甩掛，三是社會(huì)共享甩掛。目前東方驛站提供掛車分時(shí)租賃服務(wù)，也是為未來(lái)形成中國(guó)公路掛車池做好鋪墊。

建立掛車公共池對(duì)于資本要求很高，東方驛站主要資金來(lái)自哪里？據(jù)介紹，東方驛站現(xiàn)有的掛車以自有資產(chǎn)為主，先借助于母公司赤灣東方的場(chǎng)站和資金等資源，并在2018年進(jìn)一步與掛車企業(yè)合作進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì)，投放標(biāo)準(zhǔn)化掛車進(jìn)行市場(chǎng)推廣，以達(dá)到一定規(guī)模。

因?yàn)榻鉀Q的是行業(yè)痛點(diǎn)，所以東方驛站的掛車分時(shí)租賃模式一經(jīng)推出，就取得了明顯成效。在成立的兩年多時(shí)間里，東方驛站已與京東、百世、順豐、德邦、中外運(yùn)等知名物流企業(yè)展開合作。通過(guò)東方驛站的新模式，物流企業(yè)的效率普遍提升了15%。以前百世都是采購(gòu)整套車，而今百世已不再采購(gòu)掛車，只采購(gòu)牽引車，掛車完全依靠東方驛站的掛車池資源。在抓住了龍頭企業(yè)后，東方驛站掛車租賃模式的市場(chǎng)推廣變得更容易了：2016年7月15日，投入了第一批6 輛全力半掛車，截止現(xiàn)在，公司已投入6 個(gè)多億，自有車輛和社會(huì)代管車輛均超過(guò)3000 輛，按照規(guī)劃，至2030年車輛數(shù)將達(dá)到5 萬(wàn)輛以上。

在推廣方面，東方驛站總結(jié)了模式推行的四個(gè)基本要素：一是貨源充足，頭掛比高、運(yùn)輸組織方式好但貨源不足對(duì)于甩掛運(yùn)輸方式的推行是不現(xiàn)實(shí)的；二是設(shè)備共用，甩掛場(chǎng)景中的掛車均需要共享共用，司機(jī)只需要帶車頭即可；三是服務(wù)公共，不僅是服務(wù)于車輛的場(chǎng)站、運(yùn)輸接駁，之后的車貨服務(wù)等均可提供；四是信息化高，這對(duì)于規(guī)模化車輛調(diào)度來(lái)說(shuō)是必備條件。

上圖：國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)仍存在運(yùn)輸設(shè)備與運(yùn)輸需求的不平衡現(xiàn)象，共享掛車應(yīng)運(yùn)而生

下圖：甩掛運(yùn)輸需要建立共享共贏的生態(tài)，掛車共享服務(wù)也將帶動(dòng)整個(gè)掛車后市場(chǎng)各主體實(shí)現(xiàn)共生發(fā)展

打造多方共享共贏生態(tài)圈

“甩掛運(yùn)輸需要建立共享共贏的生態(tài)，掛車共享服務(wù)也將帶動(dòng)整個(gè)掛車后市場(chǎng)各主體實(shí)現(xiàn)共生發(fā)展?！碧K猛坦言。

目前，東方驛站主要建設(shè)三個(gè)網(wǎng)絡(luò)化產(chǎn)品：包含半掛車、集裝箱等網(wǎng)絡(luò)化的甩掛運(yùn)輸裝備租賃服務(wù)；包含集裝箱裝卸、堆存、停車住宿等網(wǎng)絡(luò)化的場(chǎng)站服務(wù)；包含物流信息交易、物流金融、車輛維修保養(yǎng)、保險(xiǎn)代理、集中采購(gòu)等綜合化的物流后市場(chǎng)服務(wù)。最終，通過(guò)全國(guó)網(wǎng)絡(luò)化的布局，打造一個(gè)龐大的全國(guó)公路掛車池，實(shí)現(xiàn)掛車和集裝箱等甩掛運(yùn)輸裝備的通借通還。

在發(fā)展路徑上，區(qū)別于其他企業(yè)，東方驛站采用的是集中投放車輛，尋找車輛特點(diǎn)，然后定向?qū)ふ疫m合車輛的服務(wù)場(chǎng)地，其中包括場(chǎng)地設(shè)置和線下租賃點(diǎn)的設(shè)置。在這個(gè)過(guò)程中也遇到了不少問(wèn)題。

比如車輛標(biāo)準(zhǔn)化程度過(guò)低。蘇猛解釋說(shuō)，目前國(guó)家相關(guān)部門對(duì)車輛標(biāo)準(zhǔn)化的要求，更多的是針對(duì)生產(chǎn)企業(yè)，而客戶產(chǎn)生的訂單個(gè)性化程度高，采用的車輛更多是根據(jù)自身業(yè)務(wù)場(chǎng)景而購(gòu)買的車型，這樣相對(duì)的標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)造成很大影響。未來(lái)標(biāo)準(zhǔn)化是公共掛車的核心，呼吁政府部門在標(biāo)準(zhǔn)制定和推行前，更多獲取企業(yè)思路和想法，使標(biāo)準(zhǔn)更符合市場(chǎng)需求。

比如半掛車共享供需基礎(chǔ)薄弱。這主要表現(xiàn)在訂單的碎片化，掛車供給狀態(tài)不透明，物聯(lián)網(wǎng)程度低，以及車輛信息記錄的缺失上。

蘇猛表示，東方驛站要實(shí)現(xiàn)更大的發(fā)展，除了核心的公共性掛車池外，還需要做到四點(diǎn)：第一是貨源網(wǎng)絡(luò)化、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化。即未來(lái)將通過(guò)貨源網(wǎng)絡(luò)化組織的方式，解決產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)帶來(lái)的單一線路貨源不均衡問(wèn)題，通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)與甩掛運(yùn)輸?shù)挠袡C(jī)組合，發(fā)揮甩掛模式的最大效能。第二是整合存量標(biāo)準(zhǔn)化資源，形成掛車池。區(qū)別于共享單車依靠資本進(jìn)行資產(chǎn)堆積的模式，未來(lái)公共掛車形式前期會(huì)通過(guò)資產(chǎn)引導(dǎo)，先把模式、組織形式、流程、團(tuán)隊(duì)，包括硬件搭建起來(lái)，之后才逐步吸取社會(huì)資源，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一。第三是半掛車閑置供給與需求即時(shí)數(shù)據(jù)化、平臺(tái)化。第四是管理服務(wù)公共化、網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化。目前，真正服務(wù)于甩掛運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)站幾乎沒(méi)有。第五是掛車池所有要素物聯(lián)網(wǎng)化、信息化、智能化。

2018年10月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃》，在推動(dòng)道路貨運(yùn)行業(yè)集約高效發(fā)展上，提出“支持引導(dǎo)貨運(yùn)大車隊(duì)、掛車共享租賃、甩掛運(yùn)輸、企業(yè)聯(lián)盟、品牌連鎖等集約高效的運(yùn)輸組織模式發(fā)展”。這一政策的實(shí)施，對(duì)通過(guò)公共掛車池實(shí)現(xiàn)甩掛運(yùn)輸裝備共享的東方驛站而言，無(wú)疑是極大的利好。

蘇猛認(rèn)為，東方驛站“互聯(lián)網(wǎng)+公共掛車池+分時(shí)租賃+專業(yè)化甩掛場(chǎng)站+后市場(chǎng)服務(wù)”的商業(yè)模式，正是為中國(guó)公共掛車池的全面普及而生，“未來(lái)的掛車池體系像通訊行業(yè)集團(tuán)一樣，根據(jù)通訊公司需求進(jìn)行流量付費(fèi)，不再是企業(yè)根據(jù)自身有需求來(lái)投入資產(chǎn)，這將帶來(lái)更多的資產(chǎn)閑置和成本提升”。

對(duì)于未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃，蘇猛表示，東方驛站將進(jìn)一步引導(dǎo)掛車租賃行業(yè)的發(fā)展，打造公共性的甩掛運(yùn)輸裝備資源服務(wù)平臺(tái)，通過(guò)自有資源投放以及社會(huì)閑置資源吸納，到2020年，東方驛站管理掛車數(shù)量將超過(guò)2 萬(wàn)臺(tái)，全國(guó)專業(yè)化甩掛場(chǎng)站建立50 個(gè)，掛車線下的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)要達(dá)到100 個(gè)，車輛售后的網(wǎng)點(diǎn)要達(dá)到1000 家，真正形成掛車池網(wǎng)絡(luò)。

蘇猛指出，掛車共享推進(jìn)聯(lián)盟的成立意味著邁出了第一步，但推廣共享掛車仍處于起步階段，實(shí)現(xiàn)共享共贏的目標(biāo)尚待時(shí)日。未來(lái)，相信在國(guó)家政策支持、行業(yè)推動(dòng)、企業(yè)不斷實(shí)踐的大背景下，掛車共享共贏的時(shí)代將不會(huì)久遠(yuǎn)。

甩掛運(yùn)輸因其具有更高的運(yùn)輸效率，而備受運(yùn)輸企業(yè)推崇

東方驛站主要建設(shè)三個(gè)網(wǎng)絡(luò)化產(chǎn)品：包含半掛車、集裝箱等網(wǎng)絡(luò)化的甩掛運(yùn)輸裝備租賃服務(wù)；包含集裝箱裝卸、堆存、停車住宿等網(wǎng)絡(luò)化的場(chǎng)站服務(wù)；包含物流信息交易、物流金融、車輛維修保養(yǎng)、保險(xiǎn)代理、集中采購(gòu)等綜合化的物流后市場(chǎng)服務(wù)。最終，通過(guò)全國(guó)網(wǎng)絡(luò)化的布局，打造一個(gè)龐大的全國(guó)公路掛車池，實(shí)現(xiàn)掛車和集裝箱等甩掛運(yùn)輸裝備的通借通還。