轉(zhuǎn)型節(jié)點，看道路貨運業(yè)如何求解未來競爭力？

文/本刊記者 祁娟

回顧剛剛過去的2018年，既是道路貨運業(yè)形勢嚴峻艱苦的一年，也是企業(yè)堅守苦練內(nèi)功的一年，更是道路貨運業(yè)面臨更多機遇的一年。這一年，依托移動互聯(lián)網(wǎng)、新技術的道路貨運業(yè)新業(yè)態(tài)、新模式不斷創(chuàng)新發(fā)展，無車承運、大車隊、掛車共享、冷鏈物流、新能源城配等各種模式不斷涌現(xiàn)，這些新業(yè)態(tài)和新模式為行業(yè)下一步發(fā)展帶來良好的發(fā)展契機和轉(zhuǎn)型方向，也加快了行業(yè)邁向以質(zhì)量和效益提升為核心的發(fā)展新階段。

面臨發(fā)展新階段，道路貨運業(yè)究竟該如何實現(xiàn)“高質(zhì)量發(fā)展”？2018年12月19-21日，“2018年 全 國貨運行業(yè)年會”在北京召開。此次大會主題為“調(diào)整結(jié)構(gòu)、變中求進，走高質(zhì)量發(fā)展之路”，由中國物流與采購聯(lián)合會主辦，中國物流與采購聯(lián)合會公路貨運分會、神華鐵路貨車運輸有限責任公司承辦，大會旨在總結(jié)一年來行業(yè)發(fā)展趨勢、把握政策動向、發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新亮點，引領行業(yè)共同探尋高質(zhì)量發(fā)展方向與方法。

政策解讀：“一條主線、三條路徑、四個重點”推動“高質(zhì)量發(fā)展”

“2019年，道路貨運行業(yè)總體將處于爬坡期?！苯煌ㄟ\輸部運輸服務司貨運與物流管理處處長余興源說。他指出，當下我國道路貨運業(yè)具有以下幾個特點：一是總量持續(xù)增長，增速逐步放緩?？傮w來看“車多貨少”仍是一個趨勢，貨運需求總量進入增速換擋平臺期。二是運輸結(jié)構(gòu)分散，組織逐步集約化。三是新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，運輸服務更加多元。

對此，余興源提出了“一個目標、一條主線、四個重點”的政策思路，即高質(zhì)量發(fā)展是主題，貨運轉(zhuǎn)型升級在今后幾年是重點，主線是結(jié)構(gòu)性調(diào)整，下一步交通運輸部將圍繞安全、高效、綠色、健康四個方面謀劃相關工作——

第一，安全發(fā)展。包括持續(xù)推進貨運車型標準化，加強危險貨物道路運輸安全管理。

第二，高效發(fā)展。包括深入推進無車承運人發(fā)展，深入開展城市綠色貨運配送示范工程，加快推進農(nóng)村物流節(jié)點體系建設。

2018年12月19-21日“2018年全國貨運行業(yè)年會”在北京召開，主題為“調(diào)整結(jié)構(gòu)、變中求進，走高質(zhì)量發(fā)展之路”

余興源提出了“一個目標、一條主線、四個重點”的政策思路，即高質(zhì)量發(fā)展是主題，貨運轉(zhuǎn)型升級在今后幾年是重點，主線是結(jié)構(gòu)性調(diào)整，下一步交通運輸部將圍繞安全、高效、綠色、健康四個方面謀劃相關工作。

第三，綠色發(fā)展。核心是公、鐵、水之間的轉(zhuǎn)換。

第四，健康發(fā)展。包括組織開展道路貨運“司機之家”建設試點，持續(xù)推動行業(yè)“放管服”改革。

國家發(fā)改委經(jīng)濟貿(mào)易司副巡視員吳君楊則指出，近年來，我國政府通過深入推進物流減稅降費、優(yōu)化物流企業(yè)營商環(huán)境、積極加大政策支持力度等方式，不斷完善政策環(huán)境，切實推進了我國現(xiàn)代物流業(yè)的降本增效和創(chuàng)新發(fā)展。

針對近期即將發(fā)布實施的《國家物流樞紐布局和建設規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），吳君楊表示，此次《規(guī)劃》將選取127 個承載城市，建設212 個國家物流樞紐。在樞紐建設中，國家發(fā)改委將爭取對樞紐的用地、信息聯(lián)通、綠色審批通道等方面給予一定的政策和資金支持。同時還要考慮到部分樞紐布局的過度集中，造成區(qū)域內(nèi)過度競爭或存在區(qū)域空白點，要通過此次布局規(guī)劃整合存量資源，填補空白、補齊短板，推動形成“通道+樞紐+網(wǎng)絡”的物流運作體系，在更大范圍、更深層次上推動物流降本增效和高質(zhì)量發(fā)展，為優(yōu)化國家經(jīng)濟空間布局和構(gòu)建現(xiàn)代化經(jīng)濟體系提供有力支撐。

對于下一步該怎樣推動道路貨運業(yè)的“高質(zhì)量發(fā)展”，中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才表示，將有三條實現(xiàn)路徑：第一是基礎設施的高質(zhì)量，要求布局合理、技術先進、互聯(lián)互通、無縫銜接；第二是運營管理的高質(zhì)量，要求數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智能化升級，生態(tài)化協(xié)同、平臺化共享；第三是營商環(huán)境的高質(zhì)量，要求以人為本、企業(yè)為尊，變堵為疏、化繁為簡。

會上，中國首個“掛車共享推進聯(lián)盟”正式成立

專家觀點：運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的機遇與挑戰(zhàn)

在我國道路貨運業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的同時，也存在一些不容忽視的問題。

“總體上看有三個方面問題，一是供給結(jié)構(gòu)性失衡突出，二是運輸組織效率低下，三是市場秩序亟待優(yōu)化?！庇嗯d源指出。

吳君楊也表示，盡管目前我國物流業(yè)已經(jīng)取得世界矚目的成就，但是對照高質(zhì)量發(fā)展要求，仍有較大的提升空間?！巴苿有袠I(yè)變革離不開政策引導和頂層設計，也離不開作為橋梁紐帶的行業(yè)協(xié)會，更離不開作為主力軍、生力軍的骨干物流企業(yè)?！?/p>

為此，2018年國務院先后印發(fā)《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》和《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃》等重要政策，提出“到2020年，實現(xiàn)全國的鐵路貨運量增加11 億噸，主要港口公路的貨運量減少4.4 億噸，同時，水運貨運量增加5 億噸”，這些目標的實現(xiàn)不僅能夠有力支撐打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，還對下一步公、鐵、水之間的比例關系，或者說發(fā)展布局和運輸結(jié)構(gòu)定下基本框架。

余興源表示，在此背景下，道路貨運要面臨的挑戰(zhàn)和機遇并存，如在環(huán)渤海地區(qū)、山東省、長三角地區(qū)，2018年底前，沿海主要港口和唐山港、黃驊港的煤炭集港改由鐵路或水路運輸；2020年采暖季前，沿海主要港口和唐山港、黃驊港的礦石、焦炭等大宗貨物原則上主要改由鐵路或水路運輸?shù)龋嚓P企業(yè)需要積極應對做好轉(zhuǎn)型升級。

北京交通大學交通運輸學院教授、中物聯(lián)公路貨運分會專家委員會主任張曉東認為，運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整政策的實施是“挑戰(zhàn)和機遇并存，但機遇大于挑戰(zhàn)”。他表示，鐵路現(xiàn)在已經(jīng)著力于打造融合發(fā)展，包括基礎設施的網(wǎng)絡融合，運輸組織的產(chǎn)品融合，服務資源的業(yè)務融合，裝備標準的技術融合和運營合作的模式融合，實現(xiàn)運營模式的宏改。但是這個合作點的黏合點在哪兒，從哪兒突破仍是個問題?！笆紫韧ㄟ^平臺型聯(lián)盟協(xié)會的方式，實現(xiàn)商業(yè)邏輯的一體化，特別是公鐵之間。其次就是需要發(fā)揮協(xié)調(diào)作用，通過技術進步，在推進協(xié)調(diào)上做出貢獻?！?/p>

張曉東還指出，目前要夯實公鐵合作最大的難度在于—鐵路與公路體量差距較大，鐵路太大，公路太散。因此，首先合作之中的利益分配需要有協(xié)商機制；其次，全面深化改革，特別是對鐵路十四五的改革要提早謀劃，實現(xiàn)體制機制配套，才能發(fā)揮公鐵的比較優(yōu)勢；最后要加強合作深度，隨著新一輪產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整，深化物流網(wǎng)絡，從而對實體經(jīng)濟的競爭優(yōu)勢提升提供幫助，提高綜合運輸效率和質(zhì)量。

創(chuàng)新實踐：甩掛運輸為轉(zhuǎn)型加速

根據(jù)我國運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整政策要求，優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，合理配置各類運輸方式，提高鐵路和水路運輸比重已經(jīng)刻不容緩。那么，應如何正確評估“公轉(zhuǎn)鐵”對道路運輸行業(yè)的影響？ 打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)是否只能依賴于“公轉(zhuǎn)鐵”？答案當然是否定的。

新物流時代需要新時代的物流，同時也需要新裝備、新模式的創(chuàng)造與創(chuàng)新。會上，東方驛站物流科技（武漢）有限公司董事、總經(jīng)理蘇猛認為，未來公鐵聯(lián)運雖然會擠壓一些公路貨運市場份額，但在未來的細分市場內(nèi)，甩掛運輸將扮演更重要的角色。

隨著交通運輸部四批甩掛運輸試點項目的推開，以及大型車隊企業(yè)的應用，甩掛運輸正在我國蓬勃發(fā)展。相比傳統(tǒng)定掛運輸模式，甩掛運輸可以將運輸和組織分離，使得牽引車頭利用率最大化。同時，還能夠減少倉庫投入與二次裝卸損耗，降低企業(yè)資金投入，提升資金周轉(zhuǎn)率，可見，未來甩掛運輸不僅有利于運輸主體，客戶也將從其中獲得效益提升。

蘇猛表示，未來在全國推行甩掛運輸，最核心的是要有一個公共性掛車池。此外還需要做到四點：第一是貨源網(wǎng)絡化、運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化。第二是整合存量標準化資源，形成掛車池。第三是半掛車閑置供給與需求即時數(shù)據(jù)化、平臺化。第四是管理服務公共化、網(wǎng)絡化、專業(yè)化。第五是掛車池所有要素物聯(lián)網(wǎng)化、信息化、智能化。

“未來的掛車池體系像通訊行業(yè)集團一樣，根據(jù)通訊公司需求進行流量付費，不再是企業(yè)根據(jù)自身有需求來投入資產(chǎn)，這將帶來更多的資產(chǎn)閑置和成本提升?！碧K猛說。

對德邦快遞而言，甩掛業(yè)務的必要前提就是中轉(zhuǎn)場站貨量充足且穩(wěn)定，因此，德邦甩掛模式主要有兩種：對點甩掛，即兩個場站間對發(fā)甩掛，車輛到達場站卸柜掛柜發(fā)車，充分節(jié)約裝車卸車等待時間，中途間歇時間大大縮短，提升效率；大循環(huán)甩掛，德邦擁有完善的線路網(wǎng)絡，針對貨量零散不對等的單條線路，采用大循環(huán)閉合甩掛模式，達到單邊貨量穩(wěn)定充足的線路實現(xiàn)降本增效。

會上，中國首個“掛車共享推進聯(lián)盟”正式成立。該聯(lián)盟由中物聯(lián)公路貨運分會、東方驛站、神華鐵路貨車運輸有限責任公司、深圳市易流科技股份有限公司、江蘇掛車幫租賃有限公司、德邦物流股份有限公司、百世集團等單位共同發(fā)起，聯(lián)盟將致力于推進掛車共享租賃健康可持續(xù)發(fā)展，建立完善適合我國國情的掛車共享運行機制和掛車共享生態(tài)體系，助力貨運物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

服務升級：現(xiàn)代供應鏈成發(fā)展新動能

今年以來，我國還在全國范圍內(nèi)開展了供應鏈創(chuàng)新與應用的試點城市與試點企業(yè)，通過先試先行，使得現(xiàn)代供應鏈成為培育新增長點、形成新動能的重要領域。如何應用供應鏈思維來整合提升、協(xié)同創(chuàng)新，是當下道路貨運業(yè)面臨的重要問題。

張曉東表示，道路運輸?shù)姆找獜呢浳镞\輸向供應鏈升級，從供應鏈向產(chǎn)業(yè)鏈打造，從產(chǎn)業(yè)鏈向價值鏈高端邁進。而實現(xiàn)這些需要一體化、網(wǎng)絡化、智慧化、平臺化和專業(yè)化，特別是專業(yè)化下一步的市場細分，既要有通用規(guī)模性的演進路徑，又有專業(yè)化精益管理的特色和運營體現(xiàn)。

上海卡行天下供應鏈管理有限公司執(zhí)行總裁錢鈺認為，2018年供應鏈順應商流的需求發(fā)生了很大變化：商流不再是上游驅(qū)動下游，而是末端驅(qū)動下游?？梢哉f，用戶的驅(qū)動、數(shù)據(jù)的驅(qū)動和運載單元化變成物流發(fā)展過程中的一個核心要素和能力。由此，當前新物流的特征可以被認定為是“商流+供應鏈管理+物流（倉、干、配）”。其內(nèi)容也更加廣泛，包含用戶數(shù)據(jù)、生產(chǎn)數(shù)據(jù)、調(diào)度數(shù)據(jù)、配送數(shù)據(jù)等。

“未來的新物流將不再是計較倉、車輛或者員工的數(shù)量，擁有商流、數(shù)據(jù)、大數(shù)據(jù)收集與計算能力的企業(yè)才能成為超級玩家?！卞X鈺表示。

作為貨運市場的小貨主企業(yè)，博洛尼集團供應鏈總經(jīng)理柴曉東分享了新零售供應鏈轉(zhuǎn)型中的心得。他介紹說，新零售供應鏈要解決“人”、“廠”、“貨”的協(xié)調(diào)配合問題，實現(xiàn)資源最大化。目前，新零售時代傳統(tǒng)企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)主要有三，供應鏈管理排在第一位，商業(yè)模式創(chuàng)新排在第二位，物流成本上升排在第三位。在下一步的發(fā)展中，企業(yè)還將面臨如何營銷和數(shù)字化，以及供應鏈效率的優(yōu)化。所以對博洛尼來說，新零售的轉(zhuǎn)型對企業(yè)供應鏈的要求是如何在合適的時間、合適的地點提供合適的產(chǎn)品。

2018年國務院先后印發(fā)《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》和《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃》等重要政策，提出“到2020年，實現(xiàn)全國的鐵路貨運量增加11 億噸，主要港口公路的貨運量減少4.4 億噸，同時，水運貨運量增加5 億噸”，這些目標的實現(xiàn)不僅能夠有力支撐打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，還對下一步公、鐵、水之間的比例關系，或者說發(fā)展布局和運輸結(jié)構(gòu)定下基本框架。

優(yōu)質(zhì)運力：“星級車隊”樹行業(yè)標桿

我國首批60 家中國公路貨運星級車隊，自2017年評選公布以來獲得行業(yè)極大認可。在今年的年會上，經(jīng)過車隊自愿申報、專家組評審、社會公示，共評選出第二批中國公路貨運星級車隊64 家。其中，五星級車隊5 家，四星級車隊16 家，三星級車隊27 家，二星級車隊8 家，一星級車隊8 家。

根據(jù)“中國公路貨運星級車隊‘營運車隊評估指標’”要求，參選企業(yè)必須滿足規(guī)模、效率、安全、誠信、綠色、信息化這六個維度指標—

從規(guī)模上說，五星級車隊自有車輛數(shù)量必須在801 輛以上，四星級必須在151 輛以上，三星為51 輛以上，二星為31 輛以上，一星為10 輛以上。同時，年營業(yè)收入五星級要求達到5 億元以上，資產(chǎn)總額在3 億元以上，其他星級各有要求；效率方面，要求五星級車隊半掛牽引車月均行駛里程達到12000 公里以上，行駛時長為200 小時以上，其他各星級車隊要求不同；安全方面，要求五星級車隊日均超速駕駛次數(shù)在5 次以下，無重特大交通責任事故記錄，投保車輛交強險、貨運責任險，實現(xiàn)100%車輛實時路徑跟蹤等要求。另外，無拖欠運費、涉商業(yè)欺詐等記錄，車輛符合國四要求比例達到70%，以及全面實施訂單電子化管理等都是星級車隊評估的要點。

中國物流與采購聯(lián)合會研究室主任周志成談到星級車隊評選的目的表示，“對車隊，樹立行業(yè)標準，為車隊開拓市場提供資質(zhì)證明；對貨主，培育優(yōu)質(zhì)運力，為市場選擇車隊提供對比參考；對行業(yè)，提升公路貨運組織化、集約化水平，打造運力‘生態(tài)圈’?！?/p>

在年度對話中，物流企業(yè)負責人就“如何打造品質(zhì)運力？”話題進行了互動交流

當下，道路貨運行業(yè)正處于向高質(zhì)量轉(zhuǎn)型的關鍵窗口期，如何引導星級車隊實現(xiàn)規(guī)范發(fā)展，提升服務質(zhì)量，打造質(zhì)量有保障、貨主都認可、行業(yè)信得過的中國公路“品質(zhì)運力”？會上發(fā)布的《2018 中國公路貨運星級車隊報告》（以下簡稱《報告》）從三個層面提出了建議：政府層面，營造星級車隊健康發(fā)展的營商環(huán)境；行業(yè)層面，做好星級車隊健康發(fā)展的基礎工作；企業(yè)層面，提升星級車隊健康發(fā)展的運營水平。

此次公布的第二批64 家星級車隊名單中，上海托普旺物流有限公司名列五星級車隊榜首。創(chuàng)始人、董事長趙忠善表示，不考慮品質(zhì)只考慮價格的物流服務，注定是沒有長久生命力的，也不利于貨主企業(yè)的長遠發(fā)展。評選星級車隊，對于物流企業(yè)培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)運力，是非常有力的支持。

實際上，圍繞培養(yǎng)品質(zhì)運力這個核心，不管評選出的星級，其核心都是圍繞為中國道路貨運業(yè)提供更高品質(zhì)的運力服務，使企業(yè)遠離低價競爭的泥潭。與會專家表示，這是行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必要舉措，也是升級發(fā)展的最佳途徑。

2019年，行業(yè)將繼續(xù)面臨新態(tài)勢、新發(fā)展、新挑戰(zhàn)，對此賀登才提出“進入新時代，要把建設‘物流強國’作為新物流的新目標、新任務，把‘高質(zhì)量發(fā)展’作為新途徑、新舉措”。尤其是應加強對“物流強國”重要標志的理解。他認為，在我國經(jīng)濟已邁入高質(zhì)量發(fā)展階段的當下，應從八個維度衡量，即物流網(wǎng)絡的覆蓋度、物流業(yè)與相關產(chǎn)業(yè)的融合度、保障能力的精準度、服務質(zhì)量的滿意度、經(jīng)濟發(fā)展的支撐度、對全球供應鏈體系的貢獻度、物流人才的匹配度、營商環(huán)境的適應度。而這些“度”該如何量化與最終實現(xiàn)，仍需物流人的深入探究和不斷實踐。

對于未來道路貨運業(yè)的發(fā)展趨勢，余興源則從三個方面進行了分析：一是需求結(jié)構(gòu)逐步調(diào)整。在經(jīng)濟新常態(tài)的大背景下，行業(yè)需求進入增速換檔期，需求總量增速放緩。二是供給結(jié)構(gòu)進一步調(diào)整。道路貨運業(yè)要面臨的挑戰(zhàn)和機遇并存。三是發(fā)展動能加快轉(zhuǎn)換。傳統(tǒng)貨運行業(yè)將利用新技術實現(xiàn)集約化轉(zhuǎn)型，進入新的發(fā)展階段。四是發(fā)展環(huán)境將更加優(yōu)化，包括營商環(huán)境更加寬松、制度環(huán)境更加規(guī)范、市場環(huán)境更加公正。