雷克薩斯LC500h

陳熙

這種別扭的感覺(jué)，要從你按下點(diǎn)火啟動(dòng)按鈕時(shí)說(shuō)起。最怕空氣突然安靜，更怕空氣一直安靜！沒(méi)有令人銷(xiāo)魂的排氣聲浪前奏，換擋時(shí)也沒(méi)有勾人心魄的回火聲伺候。只有儀表盤(pán)忽左忽右那詭異卻又騷氣的走位再告訴你，可以撒野了！

我很佩服雷克薩斯的設(shè)計(jì)師，能把LF-LC概念車(chē)還原的如此真實(shí)。不再有RC前蓋那種長(zhǎng)相怪異的凸起，從頭到尾的扁平式設(shè)計(jì)，為L(zhǎng)C營(yíng)造出一種超凡脫俗般的優(yōu)雅。三顆LED燈珠犀利地注視著前方，分離式折勾型LED日行燈是整車(chē)最耐人尋味的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，如此誘人且深邃的銳角勾勒出動(dòng)感科技的視覺(jué)效果。

它有著4770×1920×1345mm的車(chē)身三圍和2870mm的懸架。誕生于雷克薩斯后驅(qū)GA-L平臺(tái)的LC，在保留了LF-LC概念車(chē)超低的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和碳纖維車(chē)頂?shù)耐瑫r(shí)，還配備了優(yōu)異運(yùn)動(dòng)性能的懸架。而動(dòng)力系統(tǒng)、底盤(pán)和安全部件也被預(yù)留出了足夠的空間。因此也讓它有了一副標(biāo)準(zhǔn)雙門(mén)四座GT跑車(chē)的身段。

尾燈燈腔里的兩層鏡面通過(guò)一個(gè)巧妙的反射，深邃的波紋和3D的效果相比尾翼更讓人過(guò)目不忘。在LC身上，前后輪眉處的空氣套件絕非擺設(shè)，鏤空的結(jié)構(gòu)讓空氣平滑地留過(guò)車(chē)輪，減少亂流，提升穩(wěn)定性。

這是一個(gè)讓你性子慢下來(lái)的靜謐空間，溫暖的米黃配色，觸感細(xì)膩的真皮包裹，還有那極富檔次感的Alcantara翻毛材質(zhì)。用料的上乘與豪華感的營(yíng)造似乎讓你感受不到它的運(yùn)動(dòng)細(xì)胞。然而鋁鎂合金換擋撥片、無(wú)框車(chē)門(mén)、碳纖維迎賓踏板以及儀表盤(pán)中那個(gè)可以左右移動(dòng)的圓環(huán)，又能讓你感受到機(jī)械與運(yùn)動(dòng)元素有特點(diǎn)的冰冷。

我喜歡這個(gè)猶如游戲機(jī)畫(huà)面似得儀表盤(pán)，以及外圍那個(gè)猶如牛角似的“頭盔”。從Eco到Sport S+，每一次駕駛模式的畫(huà)面切換、每一次左右移動(dòng)的圓環(huán)，都能呈現(xiàn)給你一種全新的科技視覺(jué)體驗(yàn)。10.3英寸的中控液晶屏被嵌入了狹長(zhǎng)的儀表臺(tái)中心。依舊是一塊熟悉的Remove touch觸控面板，G-BOOK的車(chē)機(jī)系統(tǒng)如今已經(jīng)顯得有些落后，好在帶有路況顯示功能的地圖還算是個(gè)實(shí)用的功能。

這是一對(duì)兒長(zhǎng)著健碩的側(cè)翼，內(nèi)瓤卻很舒適的“運(yùn)動(dòng)型”座椅。質(zhì)地軟硬度適中，但又能保證到位的支撐，即便是長(zhǎng)途駕駛也不會(huì)覺(jué)得腰疼。前排座椅配備了加熱和通風(fēng)，外加方向盤(pán)加熱功能幫你度過(guò)寒冬，只可惜開(kāi)關(guān)鍵被整合在了多媒體的中控屏中，復(fù)雜的操作多少會(huì)分散你注意力的集中。

預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制、車(chē)道保持、車(chē)道偏離預(yù)警和道路標(biāo)志警示系統(tǒng)均藏于車(chē)中?？梢?jiàn)身為GT跑車(chē)的LC，也將主動(dòng)安全配置做了到位的補(bǔ)充。

你可以把LC看成是LS的Coupe版本，不僅是同樣的后驅(qū)GA-L平臺(tái)，動(dòng)力總成也與LS 500h上一模一樣。就是這臺(tái)3.5升的V6發(fā)動(dòng)機(jī)+混動(dòng)電機(jī)，V6的汽油機(jī)可以產(chǎn)生220kW/6600rpm的最大功率和350Nm/5100rpm的峰值扭矩。在技術(shù)上通過(guò)縮小氣缸進(jìn)氣口增加空氣流速，外加通過(guò)輕質(zhì)、窄體的凸輪搖臂、低摩擦系數(shù)正時(shí)鏈條降低摩擦損失，用以提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率?；靹?dòng)系統(tǒng)中的電動(dòng)機(jī)則給予了131.9kW和300Nm作為能量補(bǔ)充，兩者實(shí)際系統(tǒng)的綜合功率為263.78kW，從數(shù)據(jù)上就能讀懂它們并非是兩項(xiàng)相加的結(jié)果。

LC500h還搭載了10AT變速器，它是將行星齒輪結(jié)構(gòu)的E-CVT與4AT變速器進(jìn)行了接合。工程師為E-CVT設(shè)計(jì)了3個(gè)擋位，算上后面的4AT，形成了3×3+1=10擋的結(jié)構(gòu)。兩者相互配合，讓LC官方0-100km/h的加速時(shí)間鎖定在了5秒，綜合工況油耗僅為6.9L/100km。

儀表盤(pán)上指針的跳動(dòng)反應(yīng)著LC的靈魂已被喚醒，只要剩余的電量充足，輕踩油門(mén)讓車(chē)輛在≤50km/h的速度純電行駛，這種讓身旁路人突然嚇一跳的感覺(jué)甭提有多爽了。倘若你選擇全油門(mén)加速，LC 500h搭載的混動(dòng)系統(tǒng)在起步時(shí)所產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力甚至可以超越了RC F的那臺(tái)5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

組合起來(lái)的10AT變速器十分聰明，換擋讓你找不到任何的痕跡，順滑且輕柔。經(jīng)濟(jì)與舒適模式下行駛，油門(mén)的響應(yīng)會(huì)表現(xiàn)的有些慵懶，指針的升擋時(shí)機(jī)會(huì)變得十分靠前。75km/h就能升到10擋，轉(zhuǎn)速1000rpm，而在車(chē)速120km/h的轉(zhuǎn)速也僅為1750rpm。在運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+模式下，純電EV模式被禁用，轉(zhuǎn)向變沉，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)被抬升至2000rpm以上，油門(mén)踏板的腳感會(huì)變得機(jī)敏。不過(guò)此刻的換擋依舊保持了最初的平順。

雖然沒(méi)有了聲浪的躁動(dòng)，但這臺(tái)3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也是頗具磁性，超過(guò)3000rpm的中高轉(zhuǎn)速就已經(jīng)有非常好的動(dòng)力響應(yīng)，會(huì)讓你在不知不覺(jué)中調(diào)整節(jié)奏和它一起順暢的呼吸。此刻倘若你堅(jiān)決地踩下油門(mén)，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，沒(méi)有遲滯且十分直接的反饋，電流的注入伴隨著V6低沉悅耳的聲音，這種是屬于日系的渾厚會(huì)讓你對(duì)它愛(ài)不釋手。

混動(dòng)電機(jī)帶給LC500h最大的貢獻(xiàn)就是低扭充足和省油，尤其是初段加速時(shí)的行車(chē)狀態(tài)，這種電流涌動(dòng)的高級(jí)感會(huì)讓它在頻繁起步的城市路況下盡情展現(xiàn)它的優(yōu)勢(shì)。雖然這并不能刺激你駕馭GT跑車(chē)的那種“性趣”，不過(guò)LC 500h的底盤(pán)和轉(zhuǎn)向調(diào)校卻與印象中的跑車(chē)并無(wú)兩樣。偏短的懸架行程，山路過(guò)彎時(shí)優(yōu)秀的側(cè)向支撐，方向盤(pán)緊繃的轉(zhuǎn)向，清晰的路感回饋以及虛位很小的指向性，也體現(xiàn)出了GT跑車(chē)應(yīng)有的素養(yǎng)。