與初雪の盤道

陳熙 徐博英 宋衛(wèi)東

其實(shí)想用《盤雪記》來作為文章的標(biāo)題，畢竟“盤他”是最近網(wǎng)絡(luò)上吵得很熱的詞語(yǔ)。但作為一名被冠以南城刁民頭銜的老北京來說，換成“盤道”之后口語(yǔ)上的親切感，也讓我覺得更接地氣。我們生活在一個(gè)網(wǎng)絡(luò)飛速發(fā)展的年代，曾經(jīng)的百度網(wǎng)頁(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)變成了測(cè)試電腦能否上網(wǎng)的標(biāo)識(shí)。曾經(jīng)關(guān)聯(lián)游戲音樂等多功能的聊天軟件騰訊QQ，也已成為偶爾需要用到的文件傳輸工具而已?？梢哉f，科技的發(fā)展、周遭環(huán)境的變化在慢慢地改變著我們的生活習(xí)慣，就像在冬日里久不下雪的北京一樣。每到歲末年初，我們總習(xí)慣以搞團(tuán)建的名義借上三四輛豪華SUV，帶上最專業(yè)的行囊，前往烏蘭布統(tǒng)這個(gè)可以摸到雪且能撒歡打滾的地方。以極度的自信和“自找麻煩”的態(tài)度去領(lǐng)略雪源的蒼茫。

不知是不是老天在跟我們開著玩笑，就在我們啟程后的第二天，北京城區(qū)降下了自2000年以來罕見的中雪。湛藍(lán)的天空與枯草覆蓋的土地一直伴隨著我們到達(dá)了塞罕壩林場(chǎng)的山腳下，這次沒有了在高速上拖后退的皮卡——福特猛禽，也沒有了裝配純公路胎M套件版的寶馬X5。雖說三輛車清一色地?fù)Q上了倍耐力的蝎子鞋，但遺憾的是腳下的雪卻比往年稀少了。

陳熙與保時(shí)捷全新卡宴

在路虎發(fā)現(xiàn)5與全新奔馳G500面前，我手中的保時(shí)捷卡宴就像位嬌羞的小姑娘。沒有三把鎖的青筋蹦出，也沒有硬朗健碩的肌肉線條，在全新卡宴身上你依舊找不到任何能與硬派二字關(guān)聯(lián)的元素。不過全新卡宴卻深受我的喜愛，即使2895mm的軸距沒有變化，但全系標(biāo)配的LED大燈、降低的車身高度、加大尺寸的前格柵面積、貫穿式后尾燈的動(dòng)感犀利，在我的眼里都是第三代卡宴的點(diǎn)睛之筆。別忘了，就是這樣一個(gè)曾經(jīng)不被看好的異類，卻為保時(shí)捷開辟出了一條新的盈利先河。以至于同樣以生產(chǎn)跑車為主業(yè)的汽車品牌，也開始了如法炮制般的效仿。

密云服務(wù)區(qū)內(nèi)，隨著全新卡宴90L油箱被迅速灌滿，外加行車電腦顯示8.1L/100km的平均油耗，讓我的臉上洋溢著勝利者的驕傲。冬日里的暖陽(yáng)透過碩大的全景天窗溫暖著我的臉龐，一對(duì)兒柔中帶剛的LED大燈猶如笑面虎似地注視著前方。我們繼續(xù)沿著京承高速一路北上，車外刺骨的寒氣被21寸的Rs Spyder輪圈切削成了規(guī)則的氣浪，曖昧地拂過全新卡宴那依舊圓潤(rùn)性感的腰線，留下貫穿式尾燈的魅影，配合渾厚的聲浪在隧道內(nèi)寂寞地回蕩。

由于是上午才拿到車，在用幾個(gè)包子簡(jiǎn)單營(yíng)造了飽腹感之后，我們繼續(xù)上路。從G45大廣轉(zhuǎn)入承圍高速已經(jīng)是下午1點(diǎn)了，雖然路面上有著大片融雪劑的殘留物，但高速兩側(cè)的山上，卻依稀不見明顯的雪跡。 此刻的北風(fēng)呼嘯讓天空呈現(xiàn)著萬里無云的晴朗，而我們的內(nèi)心卻對(duì)久而未見的白雪愈發(fā)地渴望。從后視鏡里的徐博英那左搖右擺的行駛路線，看的出他正在與側(cè)風(fēng)較勁逞強(qiáng)?？v使全新大G身上上出現(xiàn)了些許圓弧設(shè)計(jì)，但裸露的鉸鏈與“嘎嘣脆”的關(guān)門聲還是讓我對(duì)它敬而遠(yuǎn)之。我相信徐博英肯定認(rèn)為我不選大G的原因是因?yàn)樗挠秃?。事?shí)上，減重170kg和9AT的上身讓這臺(tái)方盒子與此前有了天壤之別。最最重要的是，M176的4.0T雙渦輪V8還自帶8缸→4缸的閉缸技術(shù)，估計(jì)徐博英也理解不了看到大G的儀表盤上出現(xiàn)滑行模式時(shí)的我會(huì)有多么開心。

說到油耗和行駛品質(zhì)，我依然覺得自己的選擇是最正確的。雖然和上一代相比都是3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但拋棄機(jī)械增壓采用渦輪增壓的新機(jī)器換來的是更靈敏的加速反饋。250kW/5300-6400rpm的最大功率和450Nm/1340-5300rpm的峰值扭矩，相比上代卡宴分別提升了5kW和10Nm。不用像大G和發(fā)現(xiàn)5那樣和側(cè)風(fēng)較勁，輕輕地將懸架調(diào)至SPORT PLUS模式，底盤便會(huì)降至最低。前285后315的輪胎會(huì)死死抓住地面，穩(wěn)健甚至有些緊繃的加速快感毫無保留地作用在我的后背。真應(yīng)了廣告中的那句話，全新卡宴一個(gè)有五個(gè)座位的跑車。不僅如此，全新卡宴的第二代8擋Tiptronic S變速器1擋的齒比更大，而且在6擋的時(shí)候就可達(dá)到最高車速，7/8擋均為超速擋，在提升燃油經(jīng)濟(jì)性方面做了功課。此刻的我很想用手臺(tái)鄙視一下后方的徐博英，畢竟那咯噔咯噔短促有力的懸架回彈會(huì)讓高速的行駛品質(zhì)顯得有些寒酸。

對(duì)于喜歡精打細(xì)算的經(jīng)濟(jì)適用男來說，密密麻麻的選裝清單是讓我最頭大的表格。尤其是這張價(jià)值21.14萬元的選裝列表，這就如同讓游戲中一直采用神走位技術(shù)流派的我，去和人民幣充值玩家同流合污一樣的不爽。任性的徐博英向來對(duì)大G情有獨(dú)鐘，即便是三把鎖上身，但我卻對(duì)高油耗有著天然的免疫力。因此，我也絕不會(huì)用5.23萬元去選裝雙色調(diào)光面真皮內(nèi)飾，9400元的電吸門更會(huì)讓我嗤之以鼻。我知道，他們可能會(huì)說，掏出六分之一的價(jià)錢去購(gòu)買一輛1∶18的馬天尼限量版918 Spyder模型，陳熙一定會(huì)樂此不疲的。話雖這么說，不過價(jià)值2.87萬元的PASM自適應(yīng)空氣懸架我也絕對(duì)不會(huì)錯(cuò)過，至少底盤的三級(jí)升降以及懸架的三級(jí)軟硬調(diào)節(jié)，帶給我心里面的踏實(shí)感是無與倫比的。

雖然品牌身份有著高低卑賤之分，并且它們嘴上也不愿意承認(rèn)。但骨子里這些基于大眾MLB EVO平臺(tái)打造的大家伙們，還是被調(diào)侃成了全新大眾途銳XX版的各種頭銜。與大眾全新途銳、奧迪Q7/Q8、賓利添越、蘭博基尼Urus一樣，全新保時(shí)捷卡宴這次也參與了集體“減肥”。底盤的輕量化設(shè)計(jì)，車身鋁制材料的使用，再加上前懸架也從此前的雙叉臂式改為了多連桿式結(jié)構(gòu)，讓車身變得更加輕盈的同時(shí)也使操控響應(yīng)變得更加機(jī)敏。

“嘎吱嘎吱”輪胎碾壓著積雪留下了處女的車轍，標(biāo)志著我們此次冰雪團(tuán)建的開始。此刻，不對(duì)稱的車牌子在我眼前晃來晃去，碩大的懸吊式備胎如安全褲般在顛簸的積雪路面上若隱若現(xiàn)。雖然沒有了階梯式車頂，但眼前的發(fā)現(xiàn)5卻要比發(fā)現(xiàn)4大了整整一圈，瘦高的車尾橫截面讓宋衛(wèi)東的嘴角洋溢出自信的微笑。

“拉開點(diǎn)車距，前面大下坡”，升到最高的輪拱內(nèi)能塞進(jìn)一瓶礦泉水的空氣懸架，以及標(biāo)配的第二代全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，讓對(duì)講機(jī)里的宋衛(wèi)東展現(xiàn)出一副領(lǐng)導(dǎo)者的自信。雖然全新卡宴也帶有空氣懸架，但車身被頂起的高度明顯和那兩位不是一個(gè)量級(jí)。不過主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)的加入還是足以應(yīng)付烏蘭布統(tǒng)草原上的惡劣路況。全新卡宴腳上的每個(gè)空氣彈簧都由之前的一個(gè)腔室升級(jí)為三個(gè)腔室，以至于彈簧系數(shù)的調(diào)整范圍更大，響應(yīng)速度也比之前更快。反映在行駛時(shí)的表現(xiàn)就是當(dāng)車輛發(fā)生劇烈彈跳或側(cè)傾時(shí)，電腦會(huì)立刻切換彈簧軟硬，配合輕量化的底盤共同改善車身穩(wěn)定性以及駕駛的平順性。相比起發(fā)現(xiàn)5那個(gè)顛簸處理有些碎的懸架回彈，全新卡宴卻在緊致中摻入了些柔和，這種感覺就好似是在運(yùn)動(dòng)鞋上鋪了一層海綿墊般的神奇。

突如其來的小側(cè)滑會(huì)讓沉浸在“安逸世界”中的我困意全無，路面上未被清理的積雪隨著時(shí)間的推移已經(jīng)出現(xiàn)了地穿甲的情況。不過智能四驅(qū)系統(tǒng)及時(shí)地介入能將突如其來的險(xiǎn)情有效地化解，而全新卡宴新加入的電子后橋轉(zhuǎn)向技術(shù)，也能夠?qū)崿F(xiàn)虛擬軸距的增加或縮短，讓我們能保持一個(gè)更穩(wěn)健的車身姿態(tài)來通過彎道。

徐博英與全新梅賽德斯-奔馳G500

我很幸運(yùn)，在全新梅賽德斯-奔馳G500發(fā)布不久，趁著老款奔馳G500還有試駕車的機(jī)會(huì)，用一周的時(shí)間深刻地體會(huì)到了口口相傳中的“愛恨交加”，圓了作為男人心目中的夢(mèng)。而本次，幸運(yùn)之神再一次被我緊緊握住。

在這個(gè)世界上，能夠把經(jīng)典傳承下來的車型并不多，梅賽德斯-奔馳G級(jí)越野車一定算是其中之一，不過在全新梅賽德斯-奔馳G發(fā)布之前我可不這么認(rèn)為。為什么呢？因?yàn)樗鼔焊鶅壕蜎]有變過。從表面上看，雖然說全新奔馳G500依然是一個(gè)呆頭呆腦的“方盒子”，但是前懸架已從硬軸式變成了雙叉臂獨(dú)立式，并且那富有歷史感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)被富有科技感的巨大液晶屏幕所替代，即便你仍覺得這樣的改變只是“小打小鬧”，但是僅憑這兩點(diǎn)（區(qū)別絕不止這兩點(diǎn)）對(duì)于G級(jí)越野車來說，已然意味著“重生”。

不得不承認(rèn)，即便我與奔馳G500早已成為了老朋友，當(dāng)我們“再”相遇時(shí)，還是不能免俗地被這塊方盒子給迷住，心中的那一份喜悅與激動(dòng)始終伴隨著我與它接下來接觸的每一天。還記得去年我對(duì)上一代奔馳G500的評(píng)價(jià)嗎：“愛恨交加”，而對(duì)于全新奔馳G500，它幾乎抹去了我心中對(duì)它所有的恨，剩下的只有愛了。

高高的坐姿擁有一片開闊的駕駛視野，就連一路同行的路虎發(fā)現(xiàn)都需要我低頭俯視來承認(rèn)它的存在，陳熙駕駛的保時(shí)捷卡宴就更不用提了。與大巴駕駛員平齊的高度絕對(duì)讓你擁有碾壓一切的力量。而對(duì)于車頂高度還不及G500發(fā)動(dòng)機(jī)罩的轎車來說，完全可以不用放在眼里，因?yàn)橹灰惆淳€行駛，它們絕不敢貿(mào)然侵犯。

在高速路段，以120km/h前行，與老款奔馳G500不同的是，同樣被包裝得無比強(qiáng)悍的我卻不由自主地?cái)[出了一副悠閑的駕駛姿態(tài)，雖然單手扶方向盤的姿勢(shì)不太標(biāo)準(zhǔn)，但這也表示了我無需分心對(duì)方向做出修正。此時(shí)，心靜到了極點(diǎn)的我連自己都說不清究竟是沉浸在了那誘人的低頻排氣聲浪中，還是從Harman/Kardon喇叭中釋放出的悠揚(yáng)樂曲中，總之，出色的隔音、舒適的底盤和柔和的轉(zhuǎn)向簡(jiǎn)直是舒服極了。對(duì)了，還有座椅中的熱石按摩。

包括上一代在內(nèi)的歷代奔馳G級(jí)越野車，40年以來始終沒有在第一代奔馳G的基礎(chǔ)上做出結(jié)構(gòu)性的改變，以至于想要踩下那高出油門踏板很多的剎車踏板，即便我將駕駛座椅調(diào)至最后，仍需要我將大腿抬起的同時(shí)翹起右腳尖，再準(zhǔn)確無誤地踩到剎車踏板上。這樣的操作方式如果放在20年前都沒有問題，但是對(duì)于越來越講究舒適性的今天，可以說，每一次剎車都是一種煎熬。而全新的奔馳G500將軸距加長(zhǎng)了40mm，達(dá)到了2890mm，加長(zhǎng)的軸距就可以讓我將座椅調(diào)整到更靠后的位置，我只需微微翹動(dòng)腳尖就可以完成剎車動(dòng)作了。

全新奔馳G500搭載的是與上一代奔馳G500相同的4.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為310kW/5250rpm，扭矩達(dá)到610Nm/2000～4750rpm。而變速器則由7擋提升為了9擋自動(dòng)變速器，配合車身170kg的減重，這臺(tái)全新的方盒子從靜止加速至100km/h僅需5.9s，比上一代車型快了0.2s。雖然說全新奔馳G500仍是一輛不折不扣的硬派越野車，但是在如此強(qiáng)勁動(dòng)力的支持下，公路表現(xiàn)依然不容小覷。無論是并線、超車，充沛的動(dòng)力就會(huì)隨著低沉的排氣聲浪一起噴涌而出，并且由于前部由硬軸式非獨(dú)立懸架改為雙叉臂式獨(dú)立懸架，車身的轉(zhuǎn)向響應(yīng)性、晃動(dòng)感與路面的振動(dòng)感表現(xiàn)都要比上一代舒服很多。更重要的是油耗更低了，在高速狀態(tài)下，有的時(shí)候可以達(dá)到10L/100km以下。

伴隨著午時(shí)刺眼陽(yáng)光的退卻，我們已經(jīng)來到了塞罕壩國(guó)家森林公園。此時(shí)，伴隨著美景一起出現(xiàn)的已不再是一馬平川的高速公路，而是被白雪覆蓋的林間公路。同時(shí)，被西北風(fēng)卷起的白雪還時(shí)不時(shí)地在車前狂舞。面對(duì)-20℃如此殘酷的“歡迎儀式”，我心里開始有些擔(dān)心起來。

雖然奔馳G500擁有越野車中最強(qiáng)悍的四驅(qū)系統(tǒng)——三把差速鎖和可放大2.93倍扭矩的分動(dòng)箱，但是此行的全新奔馳G500與同行的路虎發(fā)現(xiàn)和保時(shí)捷卡宴搭載的都是原車標(biāo)配的倍耐力SCORPION ZERO輪胎，雖然這款輪胎既照顧到了公路行駛性能，在越野路段中也有著不錯(cuò)的抓地性，但是在濕滑的雪地中行駛，還是需要更加謹(jǐn)慎一些。

雖然塞罕壩的道路蜿蜒而崎嶇，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)接近10°～15°的陡坡。此時(shí)，對(duì)于搭載普通輪胎的全新奔馳G500來說，車輪碾在柏油路面時(shí)還好，強(qiáng)大的扭矩配合全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，只需平穩(wěn)的動(dòng)力輸出，即可緩緩駛離坡道。而當(dāng)一側(cè)車輪攆在雪地并出現(xiàn)低附著力時(shí)，能否成功挑戰(zhàn)坡道就很難說了。而對(duì)于全新奔馳G500來說，這樣的挑戰(zhàn)似乎變得輕而易舉，我只需輕踩油門，G500幾乎連車身都沒有發(fā)生擺動(dòng)，在出乎意料的抓地力和強(qiáng)大四驅(qū)系統(tǒng)配合下，輕松碾過坡道。

繼續(xù)前行，路面幾乎被雪所掩蓋，面對(duì)這樣的路況，我不由地深踩油門踏板加快了車速，俗話說：“快走沙、慢走水”，對(duì)于冰雪路面，也適用走沙地的道理。此時(shí)，我握穩(wěn)方向盤，快速地通過了帶有一定坡度且積雪較厚的路段，看來，我是低估了G500，車身只是因較厚的積雪而引起了一次小幅度的擺動(dòng)，可以說在整個(gè)過程中，G500出色的越野性能表現(xiàn)出了不錯(cuò)的可控性。在經(jīng)歷了數(shù)次類似路段后，感受到G500良好的通過性甚至連電子輔助制動(dòng)都沒有啟用過，更不用提那三把差速鎖和扭矩放大2.93倍的4驅(qū)低速模式了。

在熟悉了全新奔馳G500的操控性與路況后，在保證安全的前提下，為營(yíng)造出更好的拍攝效果，我決定不走尋常路，帶領(lǐng)全新奔馳G500和攝影師碾過積雪駛下冰湖。

其實(shí)，湖面上覆蓋有不薄的一層雪，這層雪不僅能夠讓全新奔馳G500擁有不慢的起步速度，還可以在漂移時(shí)搓出漂亮的雪花效果。在這種程度的冰面上駕駛，僅憑借它的四驅(qū)電子輔助系統(tǒng)就可以實(shí)現(xiàn)完美的漂移，因?yàn)檎Ｇ闆r下它的后輪會(huì)獲得比前輪更多的驅(qū)動(dòng)力，如果你有過冰上駕駛經(jīng)驗(yàn)，或者漂移經(jīng)驗(yàn)，就可以非常輕松地讓它在冰上漂起來，只要控制好腳下的油門以及反打方向盤的時(shí)機(jī)，連續(xù)的定圓漂移成了一件非常簡(jiǎn)單的事情。不過如果你控制不好這臺(tái)4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，后輪突增的動(dòng)力打滑也會(huì)讓你出現(xiàn)尷尬的甩尾。就這樣，冰上華爾茲在2019年的初冬正式開始了。首先關(guān)閉電子穩(wěn)定程序開關(guān)，將駕駛模式調(diào)整至動(dòng)態(tài)，手動(dòng)模式下1擋緩慢起步，當(dāng)速度達(dá)到20km/h時(shí)，即可適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤然后深踩油門探查扭矩輸出力道，隨著車身的橫擺保持油門并反向修正方向盤，如果轉(zhuǎn)向不足可以適當(dāng)增加油門，如果轉(zhuǎn)向過度則可以用方向盤進(jìn)行微調(diào)，與上一代奔馳G500一樣，時(shí)機(jī)并不難找，但是良好的隔音卻減弱了駕駛者的參與感，轟鳴聲也沒有上一代G500那般震撼，不過我從攝影師的微笑的表情中看出，這場(chǎng)表演的效果還是不錯(cuò)的。

伴隨著冰湖邊的太陽(yáng)逐漸失去了活力，本次華麗的表演也將告一段落。此時(shí)，手臺(tái)里傳出了繼續(xù)向?yàn)跆m布統(tǒng)前進(jìn)的指令，新的挑戰(zhàn)正在等待著我，后面的路或許更加精彩。

宋衛(wèi)東與路虎發(fā)現(xiàn)5

當(dāng)坐在路虎第五代發(fā)現(xiàn)的駕駛位上跟隨著車隊(duì)前行時(shí)，其舒適的駕駛感受讓我懷疑我是坐在一款很越野的越野車?yán)铮@然這一代發(fā)現(xiàn)已經(jīng)將舒適作為了必要條件。與新一代捷豹相同設(shè)計(jì)的空調(diào)控制旋鈕操作很方便，向下按就是座椅的相關(guān)操作，有座椅加熱，還有各種形式的按摩功能，給前排帶來的享受有了很大提升。抬頭顯示是今天車隊(duì)里三輛車當(dāng)中惟一具有的，帶來便利的同時(shí)，也提升了駕駛安全性，因?yàn)樵趪鷪?chǎng)的國(guó)道上要遇到各種限速，要是每次都低頭看下儀表，遭遇緊急情況時(shí)勢(shì)必會(huì)造成手忙腳亂。

在踏下油門踏板的瞬間就會(huì)讓我感受到450Nm的瞬間噴發(fā)帶來的震撼效果。3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與8擋自動(dòng)變速器默契的配合，讓質(zhì)量達(dá)到2t多的發(fā)現(xiàn)瞬間就達(dá)到了100km/ h，帶來了相當(dāng)猛的推背感。這款機(jī)械增壓3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)在同級(jí)中很出色。 相比同樣用3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的全路況旅行車A6 allroad quattro從靜止加速到100km/h用時(shí)5.8s，大型豪華七座SUV發(fā)現(xiàn)從靜止加速到100km/h只用時(shí)7.1s，只差了1.3s，可見這款3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的出色表現(xiàn)。除了出色的加速表現(xiàn)外，發(fā)現(xiàn)的公路操控性能也是可圈可點(diǎn)，雖然比保時(shí)捷新卡宴還差一點(diǎn)，可比奔馳G500來說是強(qiáng)了很多。保時(shí)捷新卡宴在公路的表現(xiàn)自然博得頭彩，奔馳G500雖然在駕駛舒適性上有了提高，可長(zhǎng)途的公路駕駛感受不如另兩輛車。發(fā)現(xiàn)的全液晶儀表雖然還有點(diǎn)保守，可比起奔馳G500全新的雙液晶儀表來還是顯得內(nèi)容更豐富。奔馳G500的儀表和多功能方向盤的操控鍵和新奔馳A一樣，可現(xiàn)實(shí)內(nèi)容上還是有很大差距。

全新一代發(fā)現(xiàn)采用路虎最新的D7u平臺(tái)，以全鋁合金車體結(jié)構(gòu)打造，令全新一代發(fā)現(xiàn)比上一代發(fā)現(xiàn)車型減重193公斤，不但降低了油耗，提升了駕駛操控性，還帶來了更強(qiáng)的承載能力。高度輕量化實(shí)現(xiàn)的同時(shí)，在全車的撞擊安全防護(hù)重點(diǎn)部位應(yīng)用了更輕、強(qiáng)度更高的鋁合金材質(zhì)，更好地滿足了越野駕駛時(shí)的車體剛性需求，達(dá)到一流的安全保護(hù)效果。

在進(jìn)入林場(chǎng)后就已經(jīng)完全天黑了，在漆黑一片的盤山路上，發(fā)現(xiàn)的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向燈光輔助為我?guī)砹烁玫囊曇埃@也是發(fā)現(xiàn)強(qiáng)于另外兩輛車的地方。雖然遇到了路面積雪，在發(fā)現(xiàn)5帶來的穩(wěn)重駕駛感受下讓我信心滿滿。

第二天來到公主湖，想手動(dòng)掛上軸間、輪間差速鎖，而發(fā)現(xiàn)具有的是全自動(dòng)越野功能，失去了一點(diǎn)樂趣，得到的是全部都由行車電腦為你效勞了。在第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)配合下，加以雙速分動(dòng)箱和同級(jí)領(lǐng)先的電子控制空氣懸架系統(tǒng)，新車提供完整的5種越野駕控模式選擇，并將最大涉水深度提升至900mm。值得一提的是高度自動(dòng)調(diào)節(jié)功能（Auto Access Height）可令車輛根據(jù)各種地形路況和行駛狀態(tài)自動(dòng)調(diào)整底盤高度，讓駕駛變得更為隨心所欲、便捷安全。在鋪滿積雪的道路上依然顯現(xiàn)出良好的操控性。當(dāng)輪胎碾壓在積雪上發(fā)出的“嘎吱、嘎吱”聲讓我心情愉悅。當(dāng)穿越道路上的雪丘時(shí)，我只要將駕駛模式改成全路況模式，懸架就會(huì)自動(dòng)升高。下得公路，還是奔馳G500更強(qiáng)大。

外觀上，發(fā)現(xiàn)顯得越來越奶油了，這點(diǎn)也讓我對(duì)它有點(diǎn)失望，可喜的是它駕駛的舒適性給我?guī)砹撕艽鬂M足，因?yàn)楫吘苟鄶?shù)是在公路駕駛。第五代發(fā)現(xiàn)成功地將空氣動(dòng)力學(xué)與設(shè)計(jì)美學(xué)完美結(jié)合，時(shí)尚流線型的車身設(shè)計(jì)，使得新車能為七位成人提供舒適空間并保留經(jīng)典階梯式車頂造型，仍然將風(fēng)阻系數(shù)控制在0.36Cd，相較于第四代發(fā)現(xiàn)提升了10%。作為路虎首款使用綜合制動(dòng)冷卻策略的車型，特別設(shè)計(jì)的前氣壩進(jìn)風(fēng)口的孔洞可將氣流直接引入到前輪拱內(nèi)冷卻前輪剎車盤，有效提升了制動(dòng)冷卻效果。

發(fā)現(xiàn)在乘坐空間上讓人滿意，第二排腿部空間可達(dá)945mm，第三排腿部空間可達(dá)851mm，坐在第三排座椅上也擁有良好的空間。指揮官式的駕駛座位、階梯式的車頂和劇院式三排座椅的規(guī)劃，充分保證了每一排乘員都享有舒適的頭部空間和絕佳的行車視野。全新一代發(fā)現(xiàn)配備了智能座椅折疊系統(tǒng)，用戶可通過行李廂內(nèi)的控制開關(guān)、中央信息系統(tǒng)的觸控屏幕、甚至智能手機(jī)來規(guī)劃第二、三排座椅的布局，帶來了靈活的后座艙乘坐空間。若將第二、三排座椅全部折疊，載物空間最大可達(dá)2500L，這是同行的另兩輛SUV不能相比的。InControal智能馭領(lǐng)的高級(jí)遠(yuǎn)程遙控系統(tǒng)，則可讓車主與車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程“實(shí)時(shí)溝通”，通過手機(jī)或Apple Watch，便可遠(yuǎn)程操控車鎖、檢查車窗是否關(guān)閉及剩余油量、提前啟動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)并安排座椅布局，還可遠(yuǎn)程操作鳴笛和閃燈功能，方便在停車場(chǎng)定位車輛，讓用車體驗(yàn)全面升級(jí)智能、便捷。

在這三輛SUV中，我還是更喜歡發(fā)現(xiàn)，可以說“上得廳堂，下得廚房”。

冬日的烏蘭布統(tǒng)是我們的最愛，與初雪的親密接觸讓我們格外地期待。這里不僅有皚皚白雪覆蓋的草原，還有地勢(shì)起伏的丘陵和溝壑，猶如鏡面般冰凍達(dá)到1m厚度的公主湖也能供我們肆無忌憚地撒歡。拖車?yán)K、工兵鏟、搭電線和備用電源燈等應(yīng)急設(shè)備并沒有派上用場(chǎng)。三套靠譜的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和12條蝎子胎還是在關(guān)鍵時(shí)刻展現(xiàn)出了它們應(yīng)有的作用。

在白毛風(fēng)吹過的田野上把陰霾的心情擦亮，在無人涉足的雪地里碾軋出自己的印章。沒有了低級(jí)錯(cuò)誤和無謂的闖蕩，團(tuán)隊(duì)合作的智慧在關(guān)鍵時(shí)刻凸顯力量。