攻擊

STUART GALLAGHER

即便當(dāng)今電動(dòng)車市場(chǎng)百家爭(zhēng)鳴，蘭博基尼也還是鐘情于為其效力了55年的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，它承認(rèn)終有一天會(huì)受到形勢(shì)所迫，生產(chǎn)混合動(dòng)力或純電動(dòng)力車型。不過(guò)，前提是電動(dòng)機(jī)能夠爆發(fā)出類似于V10或V12那惡魔般深入人心的震撼魅力，否則這輛來(lái)自于SantAgata的超級(jí)跑車的心臟將永遠(yuǎn)喝著汽油做活塞運(yùn)動(dòng)。

這是一個(gè)好消息。因?yàn)闆](méi)有什么能像蘭博基尼那樣能夠讓evo編輯腦袋上的頭發(fā)豎起來(lái)?，F(xiàn)在又有一種博洛尼亞野獸可以享用了，它就是擁有566kW的Aventador SVJ。

概念

在優(yōu)雅的蒙特雷圓石灘車展上，蘭博基尼對(duì)Aventador的最新型號(hào)SVJ進(jìn)行了發(fā)布?？梢哉f(shuō)蘭博基尼從Huracan中汲取了大量的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)應(yīng)用到了自家的旗艦車型中，這也是繼2015年推出SV車型之后的首次改進(jìn)。

V12發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力更加強(qiáng)勁，雖然說(shuō)加速性能與S和SV相當(dāng)，但是在綜合操控性方面，SVJ確實(shí)提升了一個(gè)層級(jí)。具體來(lái)說(shuō)，德國(guó)的那條著名賽道中的圈速成績(jī)?yōu)?分44秒97。

印有數(shù)字63的涂裝意味著這是一款SVJ的特殊型號(hào)，限量生產(chǎn)63輛，用來(lái)紀(jì)念蘭博基尼品牌的成立年份（1963年）。至于名稱，蘭博基尼善于以賽道和駕駛者的名字為旗下車型進(jìn)行命名，其中，SV是SuperVeloce的縮寫，J是Jota的縮寫，也就是那臺(tái)奠定了蘭博基尼地位的著名Miura Jota跑車。

動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)

與Aventador SV相比，6.5L V12發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩分別達(dá)到566kW和720Nm，分別增加了14kW和30Nm，與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也得到相應(yīng)提升。可以說(shuō)，SVJ已將這臺(tái)汽缸夾角為60度的V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)推到了極限。

在全新設(shè)計(jì)的可拆卸碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板下隱藏的是鈦合金進(jìn)氣系統(tǒng)和更長(zhǎng)的進(jìn)氣道，這為動(dòng)力系統(tǒng)提供了更高效的空氣流量。同時(shí)還搭載了更短、更輕的排氣系統(tǒng)，它從保險(xiǎn)杠與尾燈之間伸出（參考邁凱倫720S），不僅在功能上減少了尾部紊亂的氣流，也增強(qiáng)了V12發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣聲量。

希望換裝全新變速器的朋友們將失望了，SVJ仍搭載的是7擋自動(dòng)變速器。不過(guò)工程師對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配進(jìn)行了重新調(diào)校，使得后橋獲得了額外的3%扭矩達(dá)到了63%，而前橋減少為37%。

空氣動(dòng)力學(xué)

在SVJ車型立項(xiàng)時(shí)，工程團(tuán)隊(duì)就已經(jīng)將空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)放置到了比以往更加重要的位置，其主要目的是為了獲得相對(duì)于SV更具顯著效果的下壓力。最終，前后軸所能夠獲得的下壓力提升了40%，同時(shí)風(fēng)阻降低了1%。之所以能達(dá)到這一效果，蘭博基尼引入了Airbinamica Lamborghini Attiva，即ALA，意為航空矢量控制。這是在Huracan的設(shè)計(jì)中得到了成功驗(yàn)證的設(shè)計(jì)理念，將有利于SVJ追逐更快圈速。

我們可以在前保險(xiǎn)杠處看到更加夸張的進(jìn)氣口和矗立在車頭兩側(cè)的類似于機(jī)翼樣式的擾流板，還有一套為車身加長(zhǎng)了15mm的懸浮于前保險(xiǎn)杠中部的擾流板，與頂部排氣口配合，讓SVJ擁有更加張揚(yáng)和霸氣的面孔。當(dāng)然，全新設(shè)計(jì)的固定式碳纖維尾翼和更大的側(cè)進(jìn)氣口不能不提，它們既減少了阻力，也增強(qiáng)了冷卻效果。此外，車底空氣動(dòng)力學(xué)也得到了改進(jìn)，與前部擾流板相得益彰的后尾部擾流板能夠?yàn)檐嚿碓黾?0%的下壓力。

底盤

碳纖維座艙兩端通過(guò)鋁制副車架進(jìn)行固定，與之相連的是與Aventador相同的懸架結(jié)構(gòu)，當(dāng)然，在SVJ上經(jīng)過(guò)了重新調(diào)校?？梢哉f(shuō)懸架中的每一個(gè)零件都經(jīng)過(guò)了重新加工，以便提升機(jī)械強(qiáng)度和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。防傾桿剛性相比SV提升了50%，懸架阻尼提升了15%，為了進(jìn)一步提升操控性，其搭載的電磁減振器也經(jīng)過(guò)了重新調(diào)校。還有后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)，在更好地配合其所搭載的航空矢量控制系統(tǒng)的同時(shí)，操作精度得到了增強(qiáng)，以至于能夠獲得更好的平衡性和抓地性。電控系統(tǒng)如ABS、ESC等也進(jìn)行了重新匹配。并標(biāo)配倍耐力P ZERO輪胎。

EVO觀點(diǎn)

evo總是對(duì)Aventador情有獨(dú)鐘，無(wú)論它變成什么樣子，即便仍是那糟糕的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)。但是拿到鑰匙的那一刻，Aventador總能帶給我們微笑。當(dāng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)呼嘯而過(guò)時(shí)，被喚醒的野獸也總能激發(fā)出你體內(nèi)大量的腎上腺素，以至于緊張感持續(xù)升溫，讓你期待接下來(lái)發(fā)生什么。這種駕馭感很少有汽車能夠與之相比，或許現(xiàn)在有更快、更先進(jìn)、更酷的選擇，但Aventador仍是不可替代的，而這款更專注、更進(jìn)取、更有格調(diào)的SVJ，將再一次為我們的脈搏提速。