德式大餐

艾華 張默涵

車評駕駛評價

優(yōu)點：配置豪華、性能強(qiáng)悍

缺點：油門踏板腳感略沉

上市時間：2019年4月16日

售價：72.78萬-84.38萬元

競爭車型：寶馬X5、奧迪Q7

中國市場分析：

全新GLE的主要提升來自豪華感和智能化，就憑這個老少通吃的豪華內(nèi)飾和諸多科技配置加身，就能吸引很大一部分消費者，而從駕駛層面來講，高級感更是能打動消費者的心。

全新梅賽德斯-奔馳GLE SUV在中國首先投放兩種動力單元的車型，2.0T的GLE 350 4MATIC和3.0T加48V ISG電機(jī)的GLE 450 4MATIC。我們在上海車展一結(jié)束就對GLE 450進(jìn)行了初步試駕體驗。

德式力量

GLE 450搭載了一臺直列6缸3.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這臺M256發(fā)動機(jī)功率為270 千瓦（367 馬力），扭矩為500 牛·米。與之相配套的是一臺48伏ISG集成式智能電機(jī)，可以輸出16 千瓦（22 馬力）的功率和多達(dá)250 牛·米的扭矩。

這樣的動力單元組合帶來極為順暢的動力表現(xiàn)，在1600-4500轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速區(qū)間，我們都可以獲得充足的扭矩輸出。ISG智能電機(jī)和渦輪的工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換過程是完全無縫的，也就是從體感上，沒有任何頓挫或者震動能夠讓人意識到電機(jī)和渦輪的切換，任何狀態(tài)下全油加速，我們能體驗到的就是順暢的推背感。這輛車官方的百公里加速成績僅為6秒。

在高速路上松油滑行，發(fā)動機(jī)會自動關(guān)閉進(jìn)行節(jié)油，再次給油加速，ISG電機(jī)會迅速啟動發(fā)動機(jī)，這個過程沒有任何遲滯，同時，也沒有任何跡象能讓你感覺到發(fā)動機(jī)的再啟動過程，除了看轉(zhuǎn)速表。因此，直列6缸的GLE 450的官方百公里綜合油耗甚至比直列4缸的GLE 350還要低，只有8.7 升。

隨心所欲

第一次開這輛車的時候，我首先注意到的是它的油門踏板，腳感類似F1賽車一樣，有些沉，當(dāng)然它沒有沉到人覺得開起來腳累，這種腳感可以讓你非常細(xì)膩地控制油門，尤其是想穩(wěn)住油門的時候，非常輕松。方向盤的感覺和油門類似，回正力較強(qiáng)，有彈性，可以精確地控制轉(zhuǎn)向角度。集成在方向盤上的兩個觸摸按鍵分別對應(yīng)左右兩個12.3英寸中控大屏，盤不離手即可掌控各類功能。如果連手指頭都懶得動，也可以喊“你好，奔馳！”來進(jìn)行語音操作。

剛才說到了順暢的加速體驗，這和該車配備的9G-Tronic 9擋自動變速器以及智能四驅(qū)系統(tǒng)也脫不開關(guān)系。全新GLE 450的變速器集成了一個電控多片離合器分動箱，可以讓動力在前后橋之間按需分配，分配比例可達(dá)0 ： 100，也就是說，在某些行駛狀態(tài)下，動力可以像后驅(qū)車一樣，完全從后橋輸出。

輕松愜意

全新GLE SUV的軸距增加了80毫米，第二排腿部空間增加了69 毫米，其實，你大可不必知道這些數(shù)字，只要坐進(jìn)去，翹起二郎腿試試就知道了。第二排座椅還可以進(jìn)行6向電動調(diào)節(jié)：坐墊前后、靠背俯仰、頭枕上下。如有需求，還可以選配第三排座椅。

GLE 450毫無疑問地配備了空氣懸掛，可根據(jù)動態(tài)操控選擇系統(tǒng)的五種模式：“舒適”、“運動”、“越野”、“節(jié)能”以及“自定義”，并綜合考慮車輛速度，自動升高或降低懸掛高度。在“運動”和“舒適”模式間切換，我們可以非常明顯地感覺到懸掛特性的變化，“舒適”模式下，長波和短波路面的顛簸全部被緩和了，很舒適，車內(nèi)降噪水平也很高，甚至接近一些帶有ANC主動降噪的車型。

橫跨江河

在遍布紅土丘陵的成都現(xiàn)代五項越野公園，我們乘坐全新GLE SUV體驗了包括交叉軸、顛簸路、駝峰路、側(cè)坡、涉水等26種越野場景在內(nèi)的森林越野科目。GLE 450標(biāo)配的新型空氣懸架系統(tǒng)，因為與48伏智能電機(jī)系統(tǒng)相連接，調(diào)節(jié)速度更快。在“越野”模式下，懸掛會自動升高60毫米，提高涉水能力和通過性。全新GLE SUV的最大涉水深度為500毫米，選裝越野組件后，可增加至600毫米。與此同時，為了便于駕駛者隨時了解車輛的行駛狀態(tài)，MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)還增加了越野顯示模式，可顯示車身橫向和縱向傾角、前后軸扭矩分配比例、懸掛高度等參數(shù)。

脫胎換骨

全新奔馳GLE SUV的外觀和內(nèi)飾有了脫胎換骨的變化，但實際上，仔細(xì)端詳這款車，你會發(fā)現(xiàn)很多傳承下來的設(shè)計，不僅如此，更有一些重要造型元素，源于中國的設(shè)計美學(xué)。這輛車的前格柵輪廓由原來的倒梯形變?yōu)榱苏菪危@是在向梅賽德斯-奔馳300 SL W194 賽車致敬。同時，它下方的進(jìn)氣通道口也是正梯形的形狀，這樣重疊的造型，有一種東方的威嚴(yán)之感，這正是中國“重檐廡殿頂”的設(shè)計元素。

車身線條與上一代相比，減少了鋒利的腰線，轉(zhuǎn)而更多使用順滑過度的曲面，這不僅是從設(shè)計美學(xué)的角度出發(fā)，還有一個重要的作用就是優(yōu)化空氣動力學(xué)性能，加之散熱器格柵后部的智能空氣隔板、經(jīng)過空氣動力學(xué)優(yōu)化的前后輪擾流板、帶有擾流片的尾燈等等部件，整車的風(fēng)阻系數(shù)只有0.29，這也是油耗降低的一個重要原因。