再無(wú)續(xù)航焦慮

艾華

車評(píng)駕駛評(píng)價(jià) ? ? ? ? ?

優(yōu)點(diǎn)：續(xù)航出色、能耗表顯幾乎無(wú)誤差

缺點(diǎn)：動(dòng)能回收系統(tǒng)影響駕駛體驗(yàn)

上市時(shí)間：2018年12月15日

售價(jià)：35.80萬(wàn)-54.80萬(wàn)元

競(jìng)爭(zhēng)車型：奔馳EQC、奧迪e-tron

中國(guó)市場(chǎng)分析：

蔚來(lái)是個(gè)有調(diào)性的中國(guó)電動(dòng)車品牌，從Formula E到EP9，再到后來(lái)的量產(chǎn)車ES8和ES6，蔚來(lái)一步步走來(lái)，我們看得到它的努力和進(jìn)步。今天的主角ES6，對(duì)于那些認(rèn)可蔚來(lái)產(chǎn)品但又覺(jué)得ES8價(jià)格高的朋友來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是有誘惑力的。

經(jīng)過(guò)一天的試駕，蔚來(lái)ES6的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，風(fēng)格鮮明的外觀設(shè)計(jì)吸引了眾多路人的目光，連交警叔叔都要把我們攔下來(lái)，借檢查的機(jī)會(huì)多看幾眼車。這輛車的底盤表現(xiàn)雖然偏運(yùn)動(dòng)，但是乘坐還是很舒適的，高剛性車身帶來(lái)了不錯(cuò)的操控感，內(nèi)飾保持了ES8的設(shè)計(jì)風(fēng)格，做工上乘，車內(nèi)空間充裕。我們目前不能對(duì)這輛車的續(xù)航能力給出最終的結(jié)論，因?yàn)檫@需要一個(gè)長(zhǎng)距離的里程測(cè)試，但是在60公里的城市路段駕駛中，該車的能耗表現(xiàn)非常好，實(shí)際行駛里程和耗電折算里程的比值可以達(dá)到1 ： 1.078，極為接近。

車上共4名成年人，行李廂裝載2個(gè)登機(jī)箱，4個(gè)書包。全程按市內(nèi)限速駕駛，一半行程用“節(jié)能”模式，另一半用“舒適”模式，短暫使用“運(yùn)動(dòng)”模式嘗試急加速5次。出發(fā)時(shí)車顯剩余里程402公里，駕駛60.3公里后車顯剩余里程337公里，全程車顯平均能耗18.2度/百公里。因此，我們估算，正常駕駛的話，這輛車的實(shí)際續(xù)航里程可能在340-380公里之間，如果駕駛時(shí)注意節(jié)能，也許真能達(dá)到400 公里的續(xù)航里程。

不過(guò)，以我個(gè)人觀點(diǎn)，在城市內(nèi)使用電動(dòng)車，基本沒(méi)有里程焦慮的問(wèn)題，至少我的個(gè)人體驗(yàn)是如此。此前試駕ES8一周，我家沒(méi)有充電樁，靠呼叫一鍵加電服務(wù)，就可以滿足用電需求?，F(xiàn)在蔚來(lái)又開放了移動(dòng)充電服務(wù)，所以不論你開什么品牌的電車，在市內(nèi)都不應(yīng)該有里程焦慮了，據(jù)說(shuō)在蔚來(lái)對(duì)外移動(dòng)充電服務(wù)訂單中，特斯拉車主占大多數(shù)。我想這時(shí)候肯定有人又要站出來(lái)，說(shuō)長(zhǎng)途旅行如何如何。我想問(wèn)，你開哪家的電車長(zhǎng)途旅行不需要計(jì)劃一下充電的，特斯拉開得再遠(yuǎn)，您也得想著充電的事情，所以，長(zhǎng)途旅行如果是您的剛需，我勸您暫時(shí)也別買電車給自己添堵了。

對(duì)于ES6，我認(rèn)為可以更多關(guān)注駕駛、操控方面的體驗(yàn)：首先，首發(fā)紀(jì)念版和性能版官方發(fā)布的百公里加速時(shí)間為4.7秒，這和AMG GLC 43的加速能力不相上下。據(jù)說(shuō)實(shí)際加速比這個(gè)時(shí)間還短，這個(gè)可以等到我們今后測(cè)試的時(shí)候來(lái)驗(yàn)證。油門響應(yīng)很靈敏，甚至有些敏感。

其次，蔚來(lái)ES6的轉(zhuǎn)向手感還是不錯(cuò)的，基本就是歐洲車的感覺(jué)，沒(méi)有什么空程，轉(zhuǎn)向力度從輕到重也有3級(jí)可調(diào)，每個(gè)級(jí)別的差異明顯，我個(gè)人喜歡最重的那一級(jí)，和寶馬3系手感很像。在動(dòng)態(tài)阻尼調(diào)整的空氣彈簧加持下，車輛側(cè)傾控制得也很好。

既然是準(zhǔn)量產(chǎn)版，那有些不足也是在所難免的，在能量回收的策略上，還有優(yōu)化的空間。ES6的能量回收有2級(jí)可調(diào)：“標(biāo)準(zhǔn)”和“低”。選擇“運(yùn)動(dòng)”駕駛模式，回收級(jí)別自動(dòng)變成“低”。在“節(jié)能”和“舒適”模式下，默認(rèn)都是“標(biāo)準(zhǔn)”能量回收?！白远x”模式下，可自由選擇能量回收級(jí)別。在“低”級(jí)別能量回收情況下，當(dāng)你松開電門踏板，車輛開始滑行，這個(gè)感覺(jué)和油車無(wú)異。但是在“標(biāo)準(zhǔn)”模式下，收油的瞬間車輛就會(huì)通過(guò)電機(jī)制動(dòng)減速回收能量，這個(gè)制動(dòng)力像油門踩了三分之一剎車的感覺(jué)。

所以，初次駕駛ES6的人可能就會(huì)不適應(yīng)，在你按照油車的滑行距離進(jìn)行估算開始收電門，就會(huì)發(fā)現(xiàn)因?yàn)橹苿?dòng)力比較大，車滑行不了那么遠(yuǎn)的距離就減到很低的速度了，這時(shí)候你還得再次踩電門，讓車?yán)^續(xù)走起來(lái)，如此在加速和減速之間頻繁反復(fù)，乘客就難免不舒服了。只要駕駛員右腳動(dòng)作細(xì)膩一點(diǎn)，緩緩收電門，就可以完全避免這個(gè)情況，但就是右腳累一點(diǎn)。

大數(shù)據(jù)分析顯示，雖然蔚來(lái)的很多用戶更在意車的性能，但是我認(rèn)為，節(jié)能模式下的加速性能仍然可以再緩和一些，ES6目前的加速能力在市內(nèi)駕駛超車時(shí)富富有余，有點(diǎn)殺雞焉用宰牛刀的感覺(jué)。另外就是能量回收產(chǎn)生較大制動(dòng)力的問(wèn)題，通過(guò)測(cè)試和標(biāo)定，也許還能在能量回收和舒適性之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)，讓駕駛員需要改變一些駕駛習(xí)慣，但又不至于產(chǎn)生疲勞，不習(xí)慣“標(biāo)準(zhǔn)”能量回收模式的用戶就選擇“低”吧。距離ES6交付還有不到兩個(gè)月的時(shí)間，蔚來(lái)的工程師們還在優(yōu)化車輛，據(jù)說(shuō)交付的時(shí)候車機(jī)系統(tǒng)還會(huì)有一個(gè)較大的改變，相信會(huì)帶來(lái)更好的使用體驗(yàn)。