祁門南站工區(qū)布置方案研究

包天

摘 要：祁門南站是南昌經(jīng)景德鎮(zhèn)至黃山高速鐵路的中間站，為滿足運營需求，需在此設置綜合維修工區(qū)。本文通過對比分析工區(qū)橫列式和縱列式兩種布置方式數(shù)據(jù)，選定橫列式布置方式，并對該方案進行優(yōu)化設計，有效減少了工程投資。

關鍵詞：高速鐵路；工區(qū)布置；橫列式；縱列式

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.12.119

近年來，中國高速鐵路建設取得了巨大的成果，有力地促進了國家經(jīng)濟發(fā)展，滿足了人民日益增長的物質文化需要對交通所提出的更高要求。隨著高鐵建設經(jīng)驗的不斷豐富，國家對于高鐵車站的設計也提出了更高的要求[1]。

1 引言

（1）高鐵車站合理布置的重要性。高速鐵路具有速度快，安全性能好，正點率高，受氣候變化影響小，能源消耗低等優(yōu)點[2]。高鐵建設離不開車站的合理設計，合理的車站布置有助于減小工程難度，節(jié)約工程用地，降低建設成本。隨著鐵路建設模式不斷豐富，在工程總承包模式下，在滿足車站功能與定位的同時，通過設計優(yōu)化降低工程投資顯得尤為重要。

（2）綜合維修工區(qū)的功能與定位。綜合維修工區(qū)是高速鐵路基礎設施養(yǎng)護、檢查、維修的具體執(zhí)行機構。綜合維修工區(qū)的設置能夠提高作業(yè)效率，節(jié)約運營成本。維修工區(qū)房屋總平面布置占地廣、投資大、項目復雜，需要根據(jù)地形地貌特點，充分考慮市政規(guī)劃要求和周邊環(huán)境，最終達到綜合效益最佳的目的。

（3）祁門南站概況。祁門南站是南昌經(jīng)景德鎮(zhèn)至黃山高速鐵路的中間站，設于祁門縣中心城區(qū)南面約3km，對城市的切割影響較小。車站所在地屬山前傾斜平原，車站南昌端咽喉位于橋上，黃山端跨越既有皖贛線。作為中間站，祁門南站是為服務沿線城鄉(xiāng)人民，提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全而設的車站，僅供乘客上下車使用，功能單一[3]。

2 祁門南站工區(qū)布置方案對比分析

祁門南站兩端咽喉均在橋梁上，車站兩端連接的區(qū)間均為隧道形式。祁門南站站房設于線位右側，車站設基本站臺和中間站臺各1座，規(guī)模均為450m×9m×1.25m，設到發(fā)線2條，按兩臺夾四線布置，車站兩端各設渡線1組。正線線間距為5m，正線與到發(fā)線線間距為6.5m，車站設綜合維修工區(qū)1處。

（1）祁門南站工區(qū)縱列式布置。中間站的布置通常為縱列式布置，《高速鐵路設計規(guī)范》中規(guī)定[4]，“維修車間（工區(qū)）宜靠近車站設置并縱列布置于車站的I、III象限，困難條件下可縱列布置于車站的II、IV象限或其他合適的位置?！惫^(qū)縱列式布置，調車徑路順直，有助于調車作業(yè)順暢的進行，有利于高鐵維修作業(yè)與日常的運營維護。其布置形式，如圖1所示，但考慮實際情況，結合車站的復雜地形，祁門南站工區(qū)場坪標高137.669米，如采用縱列式布置，需將工區(qū)設置在山頭上，將會產(chǎn)生較大的挖方，導致工程成本的增加與施工難度的提升。

（2）祁門南站工區(qū)橫列式布置。祁門南站橫列式布置如下圖2所示，設置牽出線1條，車站與工區(qū)橫列布置。工區(qū)橫列式的布置有助于減小鐵路工程用地，將工區(qū)布置在相對低平的地面上，減少路塹地段的挖方與邊坡防護工程，由多級刷坡路塹變?yōu)槁返?，其施工難度有效降低，安全性也相應得到提高。該種布置形式需在建設時，牽出線部分增加了一條單線隧道、工區(qū)走行線部分增加單線橋，需對其工程量進行對比分析。

（3）祁門南站工區(qū)橫列式與縱列式工程數(shù)量對比。祁門南站工區(qū)橫列式與縱列式工程數(shù)量對比如表1所示。

通過對比可以發(fā)現(xiàn)，工區(qū)橫列式布置雖然增加了一條單線橋（289.37m）與一條單線隧道（259.91m），增加了用地40.7畝，但是減少挖方87萬方，有效地減少了工程投資。因此，工區(qū)橫列式布置更加適合祁門南站。

3 祁門南站橫列式工區(qū)布置進一步優(yōu)化

（1）優(yōu)化方案。由上文分析可知，祁門南站選用橫列式工區(qū)布置更為合理。但是其牽出線需新增隧道導致影響工程投資。根據(jù)橫列式布置特點，考慮將牽出線優(yōu)化取消，布置型式如圖3所示，在工區(qū)走行線處設置安全線。這種布置需相應地將到發(fā)線與正線的距離擴大為8m。在保證車站功能不變的情況，取消牽出線可以減少隧道與鋪軌長度，在天窗時間利用正線調車[5]。因高鐵養(yǎng)護維修為“矩形”天窗，所以此舉對正線行車基本沒有影響。有助于總承包模式下，實現(xiàn)工程投資的節(jié)約。

（2）方案對比?，F(xiàn)將優(yōu)化前后工區(qū)橫列式布置方案進行對比。

通過對比可以發(fā)現(xiàn)，優(yōu)化后的祁門南站橫列式方案，減少用地15畝，減少單線橋120米，減少單線隧道259.91米，減少鋪軌0.6km，減少道岔1組，更有效地減少了工程投資。

4 總結

本文主要根據(jù)祁門南站其山區(qū)車站的特點，因地制宜，合理利用地形，將工區(qū)橫列式布置與縱列式布置進行對比，在設計時不生搬硬套規(guī)范中的標準圖式，結合項目實際情況優(yōu)化調整方案，從而得出橫列式工區(qū)布置更適宜祁門南站的結論，同時對橫列式方案進行優(yōu)化，達到進一步減少工程投資的目的。

參考文獻：

[1]鄭考.中國高鐵建設淺析[J].魅力中國，2011（15）：136.

[2]肖蕓.我國高速鐵路和航空客運競爭優(yōu)勢分析[J].改革與戰(zhàn)略，

2011，27（05）：136-138.

[3]呂建軍.高速鐵路車站圖型研究[D].2006.

[4]TB10621-2014高速鐵路設計規(guī)范[S].

[5]TB10099-2017鐵路車站及樞紐設計規(guī)范[S].