地鐵列車激活電路分析

摘 要：地鐵司機(jī)在進(jìn)行列車操縱前，首先要進(jìn)行列車激活。本文對深圳地鐵1號線增購列車激活電路進(jìn)行分析，闡述了列車激活操作要點(diǎn)、半自動車鉤行程開關(guān)監(jiān)視、列車聯(lián)掛監(jiān)視等功能，并對列車激活故障提供處理意見。

關(guān)鍵詞：激活電路；電路分析；地鐵車輛；故障處理

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.10.151

1 導(dǎo)言

司機(jī)在進(jìn)行列車操縱前，首先要通過啟動開關(guān)閉合蓄電池常規(guī)負(fù)載供電接觸器，使蓄電池向全列車DC110V電路供電，這一過程稱為列車激活。列車激活后，列車進(jìn)入蓄電池預(yù)備模式，可以進(jìn)行司機(jī)臺解鎖、升弓、閉合高速斷路器和進(jìn)一步的駕駛操作。設(shè)計上，為方便司機(jī)操作，要求在任意一端司機(jī)室都能進(jìn)行列車激活；當(dāng)列車激活后，在任意一端司機(jī)室都能進(jìn)行列車關(guān)閉操作。此外，在激活列車的同時，還要對列車聯(lián)掛狀態(tài)進(jìn)行檢查，一旦列車聯(lián)掛狀態(tài)存在故障，不允許激活列車。

2 激活電路分析

圖1為深圳地鐵1號線增購車輛列車激活電路原理圖，電路包括激活啟動、半自動車鉤行程開關(guān)監(jiān)視、列車聯(lián)掛監(jiān)視等環(huán)節(jié)。該車在列車激活后，還由列車激活電路對列車聯(lián)掛狀態(tài)進(jìn)行持續(xù)監(jiān)控，一旦聯(lián)掛狀態(tài)異常，將自動關(guān)閉蓄電池供電。并且增加了車鉤監(jiān)視旁路、蓄電池非激活供電等多重旁路措施，一旦激活失敗時，可有效進(jìn)行應(yīng)急啟動，從而提高列車運(yùn)行的可靠性。

（1）激活啟動。列車激活開關(guān)=72-S101在“0”位時，觸點(diǎn)1-2斷開，觸點(diǎn)3-4閉合。

列車激活開關(guān)=72-S101打“合”位時，觸點(diǎn)1-2閉合，觸點(diǎn)3-4保持閉合。

當(dāng)司機(jī)將A1車列車激活開關(guān)打“合”位時，由永久負(fù)載線320121→=72-V101→720171線→激活開關(guān)=72-S101觸點(diǎn)1-2→720181線，首先向蓄電池電壓表=72-P101供電，電壓表指示蓄電池當(dāng)前電壓值。

接著，720181線→半列車解編繼電器=72-K110常閉觸點(diǎn)4-14→720772線→列車激活A(yù)1繼電器=72-K102常閉觸點(diǎn)7-10→720116線，使列車激活1繼電器=72-K101及列車激活2繼電器=72-K109線圈同時得電。同時，720116線電壓還傳送到B車，使B車列車激活3繼電器=72-K209得電。

（2）半自動車鉤解編檢查。SZML1S車輛增加了列車激活時對半自動車鉤解編檢查功能，一旦發(fā)生列車解編事故，圖2所示的兩個半自動車鉤行程開關(guān)自動閉合=72-X11、=72-X12，禁止列車激活。

位于C車的兩個并聯(lián)的半自動車鉤行程開關(guān)=72-X11、=72-X12用于監(jiān)視半自動車鉤的聯(lián)掛狀態(tài)，在默認(rèn)狀態(tài)下（解編），兩個行程開關(guān)的11-12觸點(diǎn)處于常閉狀態(tài)，當(dāng)兩C車聯(lián)掛后，半自動車鉤行程開關(guān)常閉聯(lián)鎖觸點(diǎn)被壓接，處于斷開狀態(tài)，使半自動解編繼電器=72-K110失電，其常閉觸點(diǎn)接通720181線與720172線，允許列車激活操作。

一旦半自動車鉤解鉤，兩個半自動車鉤行程開關(guān)的常閉觸點(diǎn)閉合，由永久負(fù)載線提供的DC110V電壓經(jīng)320121線→C1車“半列車解編”微型斷路器=72-F302→321311線，再經(jīng)并聯(lián)的兩個半自動車鉤行程開關(guān)=72-X11/=72-X12，然后經(jīng)過3節(jié)車之間的車端連接電路，使=72-K110線圈得電，其常閉觸點(diǎn)斷開，進(jìn)行列車激活操作時，720116線無法得電，從而禁止列車激活。

因此，此電路實(shí)際上用于在激活操作期間自動檢查半自動車鉤的聯(lián)掛狀態(tài)。需要注意的是，此電路僅在激活操作期間有效，一旦列車已經(jīng)激活，因各激活繼電器通過后述的自持電路保持得電，此檢查電路便失去功能，也就是說，在運(yùn)行過程中，半自動車鉤行程開關(guān)的動作不會導(dǎo)致列車關(guān)閉。

（3）半自動車鉤監(jiān)視電路。半自動車鉤監(jiān)視電路通過對C車半自動車鉤的電連接的監(jiān)視，確認(rèn)是兩C車半自動車鉤是否正常聯(lián)掛，一旦電連接異常，即時斷開兩邊A車的蓄電池供電。同時，由于監(jiān)視半自動車鉤監(jiān)視電路由永久負(fù)載線供電，且經(jīng)過A車激活繼電器聯(lián)鎖后供向兩邊的C車，因此，該電路也對各車之間的車端連接器進(jìn)行監(jiān)視。

當(dāng)列車編組完成后，若兩C車之間的半自動車鉤聯(lián)掛正常，半自動車鉤的 4個電連接（2針2孔）互相實(shí)現(xiàn)交叉連接供電，則由720181線→=72-K101常開觸點(diǎn)8-6||=72-K101常開觸點(diǎn)8-6→720111線（半自動車鉤監(jiān)視供電）→C2車半自動末端繼電器=72-K305常閉觸點(diǎn)62-61→720232線→C2車半自動車鉤電連接→C1車半自動車鉤電連接→720231線向半自動車鉤聯(lián)好繼電器=72K303線圈供電，并將半自動車鉤聯(lián)掛好信號輸入DXMe2模塊，通過MVB網(wǎng)絡(luò)送向VCU，由VCU持續(xù)監(jiān)視半自動車鉤的聯(lián)掛狀態(tài)。

與此同時，按同樣的方式，由72011線→C1車=72-K305常閉觸點(diǎn)62-61→半自動車鉤電連接，向C2車=72K303線圈供電。

當(dāng)兩組電連接的任意一組故障，使任意一個“半自動車鉤聯(lián)好”繼電器失電，都會導(dǎo)致后述的列車激活回路中斷，從而使列車無法激活。

（4）列車激活回路。當(dāng)列車激活啟動后，由720181線→=72-K101常開觸點(diǎn)12-4→720162線=72-S101觸點(diǎn)4-3→720161線→車鉤監(jiān)視旁路=72-S107常閉觸點(diǎn)31-32→720114線（列車激活回路1）。

當(dāng)6節(jié)車的車端連接器均正常且半自動車鉤電連接正常時，110V電壓由A1車720114線→C1車半自動車鉤聯(lián)好繼電器=72-K303常開觸點(diǎn)11-3||12-4→720210線→C2車半自動車鉤聯(lián)好繼電器=72-K303常開觸點(diǎn)3-11||4-12→A2車車鉤監(jiān)視旁路開關(guān)=72-S107常閉觸點(diǎn)32-31→720161線→A2車列車激活開關(guān)=72-S101常閉觸點(diǎn)3-4（此時在0位）→720162線→=72-K101常閉觸點(diǎn)4-14→720115線（列車激活回路2），使A2車的列車激活A(yù)1繼電器=72-K102及列車激活A(yù)2繼電器=72-K103得電。

在6節(jié)車的車端連接器均正常，且未操作車尾閉路按鈕=72-S302，半自動末端繼電器未得電時，DC110V電壓由II端720115線→C2車半自動末端繼電器=72-K305常閉觸點(diǎn)72-71→720211線→C1車=72-K305常閉觸點(diǎn)71-72→I端720115線，列車激活回路2傳輸完成，使A1車=72-K102及=72-K103同時得電。

=72-K102及=72-K103繼電器的兩對并聯(lián)的常開觸點(diǎn)短接720171線與720181線，至此，通過320121線（永久負(fù)載線）→=72-V101→720171線→=72-K102常開觸點(diǎn)5-3||=72-K102常開觸點(diǎn)3-11→720181線→=72-K101常開觸點(diǎn)3-11||=72-K109常開觸點(diǎn)3-11→720116線，向=72-K101、=72-K109及=72-K103保持供電，而720181線通過激活回路1及激活回路2，使720115線保持得電，實(shí)現(xiàn)了=72-K101、=72-K109、=72-K102、=72-K103的自持。

兩端的列車激活A(yù)1繼電器使各自的常規(guī)負(fù)載接觸器=32-K01得電閉合，向常規(guī)負(fù)載線供電。至此，列車激活完成，司機(jī)可放開列車激活旋鈕，列車激活旋鈕自動回到0位，激活繼電器保持自持狀態(tài)，直到進(jìn)行關(guān)閉列車操作。

在一端激活列車后，由于列車激活A(yù)1繼電器=72-K102保持得電，兩端的激活啟動電路均斷開，重復(fù)激活動作將不再有效，“列車激活1”繼電器的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)了兩端司機(jī)室之間的激活操作互鎖。

3 列車激活故障原因及處理建議

（1）閉合列車激活繼電器，蓄電池電壓表=72-P01顯示0V。列車激活電路及蓄電池電壓表由永久負(fù)載線供電，若閉合列車激活開關(guān)=72-S01時，蓄電池電壓表=72-P01顯示0V，很可能是兩端司機(jī)室設(shè)備柜的“永久負(fù)載”微型斷路器因過載而同時跳閘，可將其復(fù)位后重試（原理上合上一端則可），若再度發(fā)生跳閘，則需要檢查永久負(fù)載電路有無過載、接地。

（2）激活開關(guān)時，電壓表顯示電壓低于85V。由于蓄電池電壓低于85V時，無法向永久負(fù)載以后的DC110V負(fù)載供電，造成列車無法激活。因此，當(dāng)蓄電池電壓表顯示電壓低于85V時，需要啟動有氣無電或無氣無電升弓程序，升弓后，啟動緊急蓄電池充電機(jī)緊急啟動，當(dāng)電壓>于85V時，再進(jìn)行常規(guī)列車激活操作。

（3）閉合列車激活開關(guān)時電壓表有顯示，但放手后電壓表顯示不能保持。電壓表顯示不能保持，說明列車激活和列車激活A(yù)繼電器不能進(jìn)入自持狀態(tài)，可能的原因是：①激活端C車半自動車鉤行程開關(guān)未壓接好，=72-X11及=72-X12之一未斷開，造成半列車解編繼電器=72-K110得電，列車激活無法啟動。在確認(rèn)安全的前提下，可將C1車微型斷路器=72-F302斷開，使列車解編繼電器無法得電，將其聯(lián)鎖旁路。②車端連接器或半自動車鉤電連接異常造成列車激活回路開路，使列車激活繼電器無法進(jìn)入自持狀態(tài)。此時，可在確認(rèn)安全的前提下，閉合“車鉤監(jiān)視旁路”開關(guān)=72-S107，將列車激活回路旁路，強(qiáng)行激活列車。若仍然無法激活，在緊急情況下請示行調(diào)同意后，閉合非激活供電鉛封旋鈕開關(guān)=32-S101，進(jìn)行緊急供電。

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作者簡介：童巧新（1966-），女，廣東廣州人，學(xué)士，講師，研究方向：軌道交通車輛專業(yè)教學(xué)。