地鐵列車(chē)車(chē)門(mén)系統(tǒng)故障分析及處理

李鴻儒

摘 要：車(chē)門(mén)系統(tǒng)作為地鐵列車(chē)的重要組成部分，其故障對(duì)列車(chē)的安全性和可靠性有重要的影響。準(zhǔn)確的車(chē)門(mén)系統(tǒng)故障診斷對(duì)提高列車(chē)的運(yùn)行效率和保證乘客的生命安全具有重大的意義。本文闡述了地鐵車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)及功能，從車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)、車(chē)門(mén)解鎖、指示燈、鎖閉結(jié)構(gòu)四方面分析了地鐵列車(chē)車(chē)門(mén)系統(tǒng)故障，并提出了相應(yīng)的處理方法，以期為相關(guān)人員提供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵列車(chē)；車(chē)門(mén)系統(tǒng)；故障分析；故障處理

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.11.046

0 引言

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的發(fā)展，城市軌道交通得到了快速發(fā)展，地鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)極大地解決了市民的出行難題，有效緩解了道路交通壓力。車(chē)門(mén)系統(tǒng)因其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、開(kāi)關(guān)頻繁等原因，導(dǎo)致故障頻發(fā)，嚴(yán)重影響乘客乘坐地鐵的舒適性和快捷性。為了保障地鐵的安全有序運(yùn)行與人民的生命安全，有必要分析地鐵列車(chē)車(chē)門(mén)系統(tǒng)故障及其處理方法。

1 地鐵列車(chē)車(chē)門(mén)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及功能

1.1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析

地鐵列車(chē)車(chē)門(mén)包括電動(dòng)式與氣動(dòng)式兩種，電動(dòng)式以應(yīng)用電能源為主，氣動(dòng)式以驅(qū)動(dòng)氣缸為主。根據(jù)車(chē)門(mén)安裝位置可將其分為外掛、塞拉與內(nèi)藏三類(lèi)。外掛門(mén)由電機(jī)、懸掛機(jī)構(gòu)、電子控制單位等組成；塞拉門(mén)由車(chē)門(mén)導(dǎo)軌、制動(dòng)組件等組成；內(nèi)藏門(mén)由傳動(dòng)組件、導(dǎo)軌、解鎖機(jī)構(gòu)等組成[1]。

1.2 系統(tǒng)功能分析

（1）開(kāi)關(guān)門(mén)。地鐵列車(chē)開(kāi)關(guān)門(mén)分為手動(dòng)和自動(dòng)兩種操作模式。自動(dòng)模式指列車(chē)通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛信息，自動(dòng)向車(chē)門(mén)系統(tǒng)下達(dá)開(kāi)關(guān)指令；手動(dòng)模式指列車(chē)根據(jù)乘務(wù)司機(jī)操作開(kāi)關(guān)門(mén)按鈕的指令進(jìn)行車(chē)門(mén)系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)。

（2）二次關(guān)門(mén)。在地鐵列車(chē)運(yùn)行高峰期，車(chē)門(mén)是受到乘客擠壓的重要部位，為了確保列車(chē)行駛安全與效率，目前地鐵列車(chē)車(chē)門(mén)普遍有二次關(guān)門(mén)功能，當(dāng)車(chē)門(mén)出現(xiàn)難以關(guān)閉的情況時(shí)，可以進(jìn)行二次關(guān)閉，這樣既提高了地鐵運(yùn)行效率，又能夠避免干擾后續(xù)列車(chē)正常運(yùn)行。

（3）障礙物檢測(cè)。車(chē)門(mén)具有檢測(cè)障礙物的功能，當(dāng)車(chē)門(mén)在關(guān)閉時(shí)檢測(cè)到障礙物時(shí)，夾緊力會(huì)消失，但關(guān)門(mén)行為不停，檢測(cè)到一定次數(shù)后會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，并向司機(jī)室報(bào)警，進(jìn)而確保列車(chē)安全運(yùn)行。

2 關(guān)于地鐵列車(chē)車(chē)門(mén)系統(tǒng)故障的分析與處理研究

2.1 車(chē)門(mén)關(guān)閉故障

（1）車(chē)門(mén)無(wú)法關(guān)閉。關(guān)門(mén)按鈕卡死與導(dǎo)軌滾輪丟失均會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)車(chē)門(mén)無(wú)法關(guān)閉的故障。具體而言，關(guān)于關(guān)門(mén)按鈕卡死，表現(xiàn)為地鐵列車(chē)操作系統(tǒng)與洗車(chē)模式均不能打開(kāi)車(chē)門(mén)，通過(guò)換端操作才能夠開(kāi)啟。針對(duì)該故障可以采用下述處理方法，地鐵列車(chē)擁有多個(gè)操作室，首先可以通過(guò)操作室檢測(cè)故障發(fā)生的地點(diǎn)，依次檢查車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)功能、電氣柜、關(guān)門(mén)按鈕，常常表現(xiàn)為立柱卡滯。此時(shí)工作人員應(yīng)當(dāng)再次按針對(duì)該立柱的關(guān)門(mén)按鈕，使其自然彈起。該故障發(fā)生原理在于關(guān)門(mén)按鈕沒(méi)有在使用后立即復(fù)位，致使電氣柜一直呈現(xiàn)吸合狀態(tài)，故障車(chē)門(mén)由于缺乏電能而無(wú)法關(guān)閉。關(guān)于導(dǎo)軌滾輪丟失，表現(xiàn)為車(chē)門(mén)經(jīng)開(kāi)關(guān)操作，其下側(cè)定位銷(xiāo)不能正常入槽，此時(shí)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)防夾亦不能解決問(wèn)題。針對(duì)該故障工作人員應(yīng)當(dāng)重新安裝導(dǎo)軌滾輪。導(dǎo)軌滾輪具有當(dāng)車(chē)門(mén)進(jìn)行開(kāi)關(guān)時(shí)，對(duì)車(chē)門(mén)門(mén)頁(yè)進(jìn)行引導(dǎo)，導(dǎo)軌滾輪丟失直接影響門(mén)頁(yè)形狀，進(jìn)而不利于車(chē)門(mén)正常工作?；谠摴收希谌粘z修階段，工作人員應(yīng)當(dāng)著重檢查導(dǎo)軌滾輪的穩(wěn)定性，一旦發(fā)現(xiàn)其松動(dòng)，及時(shí)進(jìn)行加固處理。

（2）車(chē)門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。車(chē)門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)通常是電機(jī)故障或者門(mén)關(guān)到位開(kāi)關(guān)異常所致。具體而言，關(guān)于電機(jī)故障，地鐵列車(chē)車(chē)門(mén)在開(kāi)關(guān)過(guò)程中，存在車(chē)門(mén)閉合于10厘米的位置停滯的情況，即對(duì)關(guān)門(mén)指示無(wú)反應(yīng)，該問(wèn)題一般由電機(jī)故障造成。處理該故障的方法是檢測(cè)與維修同一批次的電機(jī)設(shè)備，通過(guò)延伸殼外引出線(xiàn)熱縮套管，使其進(jìn)入電機(jī)內(nèi)，再采用固定引出線(xiàn)，固定插頭，保證電機(jī)內(nèi)部正常。關(guān)于門(mén)關(guān)到位開(kāi)關(guān)異常，該開(kāi)關(guān)通常安置在車(chē)門(mén)門(mén)架上，為行程開(kāi)關(guān)，車(chē)門(mén)開(kāi)閉時(shí)，在彈簧作用下，鉸鏈臂通過(guò)壓住與松開(kāi)開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)這一目的。經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)該異常是彈簧斷裂引發(fā)的。處理該故障的關(guān)鍵是找出并解決彈簧斷裂的問(wèn)題。彈簧制作材料質(zhì)量不過(guò)關(guān)，導(dǎo)致其承載力不足是其斷裂的主要原因。因此，在制作該部件的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)選取由淬火鋼絲等高質(zhì)量材料進(jìn)行制作。

2.2 車(chē)門(mén)解鎖故障

車(chē)門(mén)解鎖出現(xiàn)故障會(huì)導(dǎo)致車(chē)門(mén)不能進(jìn)行開(kāi)關(guān)操作。例如，地鐵列車(chē)操作人員在列車(chē)運(yùn)行中通過(guò)DDU了解車(chē)門(mén)處于被解鎖狀態(tài)，經(jīng)檢查，解鎖裝置位置無(wú)誤，操作人員切除車(chē)門(mén)運(yùn)行，運(yùn)行結(jié)束后恢復(fù)切除，DDU表示車(chē)門(mén)處于解鎖狀態(tài)。針對(duì)該故障可采用下述解決方案，首先檢查緊急解鎖鋼絲繩，若緊急解鎖鋼絲繩不穩(wěn)固，會(huì)導(dǎo)致解鎖裝置移位，當(dāng)操作人員進(jìn)行緊急解鎖操作時(shí)，DDU會(huì)呈現(xiàn)出車(chē)門(mén)解決的信息。處理該故障的重點(diǎn)是穩(wěn)固緊急解鎖鋼絲繩，使其符合車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)要求[2]。

2.3 車(chē)門(mén)指示燈故障

車(chē)門(mén)指示燈故障屬于車(chē)門(mén)出現(xiàn)的較為輕微的故障，但該故障常常發(fā)生，主要表現(xiàn)為車(chē)門(mén)外部指示燈損壞。具體而言，由于地鐵列車(chē)車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)原因，指示燈處于外部環(huán)境，其密封效果不良，若遇雨水天氣，車(chē)門(mén)指示燈內(nèi)部容易滲水，導(dǎo)致指示燈電路板損壞，進(jìn)而發(fā)生故障。針對(duì)該故障，目前我國(guó)研究人員已經(jīng)加強(qiáng)了對(duì)指示燈設(shè)計(jì)、安裝的改良性研究，現(xiàn)階段可以將密封膠或者橡膠墊添置到指示燈和安裝座之間，避免雨水滲入，降低指示燈故障發(fā)生概率。

2.4 車(chē)門(mén)鎖閉結(jié)構(gòu)故障

LS型鎖即螺桿鎖螺母式制動(dòng)器，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高、零件少、易檢修等特點(diǎn)，利用千斤頂螺旋鎖閉的原理，實(shí)現(xiàn)門(mén)機(jī)構(gòu)的鎖閉與無(wú)源自解鎖。LS鎖中部若出現(xiàn)撞塊彈力大的情況，容易出現(xiàn)車(chē)門(mén)鎖閉后彈開(kāi)的故障，因此，工作人員在日常檢查時(shí)應(yīng)當(dāng)通過(guò)手動(dòng)檢查撞塊彈力，若其彈力過(guò)大，則及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

3 總結(jié)

總而言之，車(chē)門(mén)發(fā)生安全問(wèn)題不但會(huì)對(duì)地鐵列車(chē)造成不利影響，還會(huì)給乘客人身安全帶來(lái)威脅。研究人員應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)車(chē)門(mén)系統(tǒng)的研究力度，制定快速有效的處理方案，提高列車(chē)運(yùn)行整體安全性。此外，研究人員還應(yīng)當(dāng)在車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)盡量減少安全隱患，為保障乘客人身安全做出努力。

參考文獻(xiàn)：

[1]何興曦.地鐵車(chē)門(mén)制動(dòng)器故障幾點(diǎn)分析[J].農(nóng)家參謀，2018（01）：

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[2]董曉婕.地鐵車(chē)門(mén)系統(tǒng)故障的診斷與維修技術(shù)方案分析[J].現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備，2017（09）：134+136.