淺議我國新能源汽車發(fā)展現狀和思路

摘 要：從近幾年的行業(yè)發(fā)展態(tài)勢來看，我國新能源汽車已邁入快速增長階段，但依然存在行駛焦慮、安全、后市場缺位等諸多問題。

關鍵詞：新能源汽車；節(jié)能減排；充電樁；動力電池；后市場

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.10.024

隨著地球環(huán)境惡化、自然資源不斷減少，節(jié)能減排成為大勢所趨。目前，世界各國都在大力發(fā)展新能源汽車，許多國家已經制訂了停止生產銷售傳統能源汽車的時間表，例如英、法兩國明確了2040年燃油車“禁售大限”。我國亦于2018年下半年啟動相關研究，著手制訂傳統能源汽車退出市場的時間表，新能源汽車發(fā)展已被列入國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)，中央和地方各級政府對其發(fā)展高度關注，陸續(xù)出臺了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》等扶持培育政策。這些舉措必將推動我國汽車產業(yè)發(fā)展環(huán)境和動力發(fā)生深刻變化，低碳、環(huán)保的新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向，逐漸取代以傳統能源為動力的汽車，為城市生活、交通帶來一場顛覆性變革。

通過近年來的大力推廣，我國新能源汽車得到快速發(fā)展，在整體車市持續(xù)低迷的大環(huán)境下，新能源汽車產業(yè)增長勢如破竹。2018年，我國汽車整體銷量在增長28年后首次下滑，但是新能源汽車卻保持了60%左右高速增長。隨著補貼等政策推動以及自主車企的發(fā)力，中國已成為全球最大的新能源車市。中國自主品牌比亞迪連續(xù)四年蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍，特斯拉、大眾、寶馬、豐田等跨國車企更是紛紛加速推進電動化戰(zhàn)略在中國的實施。中國新能源汽車市場變得越來越熱鬧。

我國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展不僅體現在產品數量上，核心零部件、基礎設施建設也發(fā)展迅速。作為新能源汽車的核心零部件，動力電池的發(fā)展十分關鍵，目前出貨量繼續(xù)保持全球領先，能量密度持續(xù)提升，成本也在不斷下降。在充電基礎設施建設方面，設施投入量持續(xù)增加，設施結構進一步優(yōu)化。

從近幾年的行業(yè)發(fā)展態(tài)勢來看，我國新能源汽車已邁入快速增長階段，幾乎每年上一個臺階，但就其發(fā)展現狀來說，依然存在諸多問題，主要表現在以下幾個方面：

1 行駛焦慮問題

包括續(xù)航里程短、充電時間長等，這也是制約新能源汽車發(fā)展的最大障礙。一方面，新能源汽車平均續(xù)航里程與傳統汽車的使用習慣存在距離，官方續(xù)航里程與實際續(xù)航里程存在差異，低溫天氣開車、冬夏使用空調等操作，也會讓續(xù)航不穩(wěn)定，這些現象均影響用戶的駕乘體驗。另一方面，充電樁等基礎設施發(fā)展水平，大大限制了新能源汽車的發(fā)展。其一，充電慢、充電時間過長直接影響了消費者對新能源汽車的接受度。目前快充需要30分鐘以上，慢充則需要幾個小時不等。其二，充電便利性及服務質量還比較欠缺。首先由于我國城市停車位資源緊張、老舊小區(qū)改造困難，限制了私人充電樁配比，而公共充電樁則存在布局不合理、充電APP不支持多品牌運營、燃油車占位等問題，從而導致找樁難、停車難。其次新老國標交替使得市場上出現了老樁新車、新樁老車現象，部分車輛無法正常充電，充電兼容性有待提高。兼容性還體現在支付環(huán)節(jié)，運營商之間充電卡、充電APP開放互聯的程度不足，無法滿足用戶快速便捷的充電需求，導致充電樁使用難、支付難。其三，充電費用較高問題。目前公共充電費由電費和服務費兩部分組成，但是在充電過程中產生的額外費用，如停車費、休息室消費等加大了消費者充電成本。私人充電樁用戶亦有充電成本高的困擾，盡管各車企免費提供充電設備和安裝服務，但是也會因使用商業(yè)用電、延長充電線加收安裝費等產生額外費用。這一系列原因造成新能源用戶不能擁有良好的充電體驗，使新能源汽車喪失了使用成本優(yōu)勢，影響了消費者購買新能源汽車的意愿。

2 安全問題

主要表現為電池熱失控溫度低，易燃燒、起火；電池熱失控溫升快，安全損壞大。近年來，在新能源汽車市場爆發(fā)式增長的同時，電動汽車安全事故發(fā)生頻率加大。個別企業(yè)為了追求短期利益，將驗證不夠充分的產品直接推向市場，部分用戶對新能源汽車的充電操作、維修保養(yǎng)也不夠規(guī)范。隨著推廣規(guī)模的擴大和車輛使用年限的增加，新能源汽車安全風險不容低估，整車及三電系統的穩(wěn)定性和一致性問題再度成為焦點，這也是整個新能源汽車產業(yè)能否持續(xù)發(fā)展的關鍵。

3 后市場相對缺位，全生命周期服務尚未形成

首先，是售后服務問題。由于動力構造的差別，電動車和傳統燃油車難以共用同一維修體系。部分新能源車企正處于起步階段，加上電池采購成本較高、補貼政策不斷退坡等因素，為了節(jié)約成本，在售后方面投入較少，維修點不足，當產品出現問題時，車主往往無法及時得以解決。其次，是電池維修問題。在購車過程中，各大車企均會推出整車質保、三電系統質保、道路救援等優(yōu)惠政策，但是由于動力電池成本較高，且技術故障不易處理，很多保險公司不愿承保動力電池，未對動力電池設立單獨附加險種，一旦動力電池由于事故造成損壞，或超出質保期，將由消費者承擔高額的維修或更換費用，讓消費者存有顧慮。其三，是二手車流通不暢問題。目前我國新能源汽車產業(yè)尚處于車型置換、動力電池回收的初級階段。一方面整車企業(yè)對檢測體系、估值體系認識不足，實施能力較弱，很難讓新能源汽車在二手車市場產生流通效應，另一方面，動力電池回收利用規(guī)模較小、回收網點混亂、回收成本較高，制約著動力電池回收利用的發(fā)展?？傮w而言，新能源汽車覆蓋全生命周期的服務方案尚未形成，從用戶買車到用車的全部環(huán)節(jié)，在服務網絡和服務體系建立上仍然缺乏經驗，無法精準服務用戶。

綜上，新能源汽車產業(yè)發(fā)展要全方位思考，產品安全是基本，成本競爭力、技術先進性是支撐，同時須聚焦行業(yè)痛點和市場需求。新能源汽車要大發(fā)展，最終替代燃油車，還是要靠技術提升，只有掌握了自主核心技術，開發(fā)出在市場有競爭力的產品，企業(yè)才能生存、發(fā)展壯大。中國目前正處于汽車消費變革和技術革命性變革的疊加期，宏觀經濟壓力、補貼政策退坡、市場真實需求匱乏，正全方位壓縮著新能源車企的生存空間。但值得肯定的是，我國政府發(fā)展新能源汽車產業(yè)的初心沒有變化，一定會盡一切可能支持新能源汽車產業(yè)發(fā)展，我國新能源車企的未來注定光明！

參考文獻：

[1]戴正宗.破解新能源汽車發(fā)展瓶頸[N].中國財經報，2019-1-31.

[2]電車資源網[EB/OL].http：//www.evpartner.com，2019-1-15.

作者簡介：李亞鐸（1998-），男，山東煙臺人，本科在讀，研究方向：機械電子。