新能源五大好車

中國(guó)發(fā)展新能源車已經(jīng)有好多年了，如今更是已經(jīng)成為全球單一電動(dòng)汽車保有量最大的國(guó)度。但不可否認(rèn)的是，在前幾年國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼催生的新能源車產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)品中，有一部份是因子不純，只是為了造爛車、賣爛車、左手倒右手騙取補(bǔ)貼的壞份子，還好如今補(bǔ)貼退坡，像知豆這類車廠勢(shì)將會(huì)在大浪淘沙中被時(shí)代抹去。

《新能源世界》2019年的創(chuàng)刊，正好躬逢這段變動(dòng)的時(shí)代，也正好幸運(yùn)的遇上了一些實(shí)事求是、積極開(kāi)發(fā)好產(chǎn)品的車廠，為新能源的浪潮添磚加瓦，讓我們看到新能源車的未來(lái)還是有希望的。

為此，在《新能源世界》年滿一歲之際，我們精挑細(xì)選出年度5大好車，為它們喝彩！

我是傳奇

充電電壓更上巔峰

電動(dòng)車都有一個(gè)相同的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，也就是底盤(pán)電池、電機(jī)與電控系統(tǒng)的組合，比較高端的車款通常配備雙電機(jī)，采用鋁合金車身框架與主動(dòng)氣壓懸掛系統(tǒng)。相較于特斯拉等較早面市的電動(dòng)車，Taycan有兩個(gè)突破性的設(shè)計(jì)：一個(gè)是隨著充電設(shè)備升級(jí)與普及，將成為高端電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)的800V充電;再則是平衡電動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)與短板，讓車輛更貼近傳統(tǒng)性能車而在后驅(qū)動(dòng)軸上配備的2擋變速箱。

800V電氣架構(gòu)讓加電速度更快是顯而易見(jiàn)的優(yōu)點(diǎn)，理論上800V系統(tǒng)可以對(duì)應(yīng)到高達(dá)400kW的充電功率，而即便在目前相對(duì)保守的270kW的峰值功率設(shè)計(jì)下，93kWh容量的電池從5%充到80%也只要22分鐘左右的時(shí)間。根據(jù)我們?cè)诤商mIONITY充電站的實(shí)測(cè)，在多車同時(shí)充電，平均約150kW的充電功率下，每分鐘約可充進(jìn)2.5kWh的電量，而80qo的電量足夠Taycan Turbo S在比較激進(jìn)的駕駛條件下續(xù)航300公里。

科技與駕駛樂(lè)趣珠簾合璧

2擋變速器與高性能電機(jī)的搭配不僅讓Taycan成為兇悍的速度機(jī)器，同時(shí)也優(yōu)化了電動(dòng)機(jī)的各轉(zhuǎn)速域效率，一般狀態(tài)下系統(tǒng)默認(rèn)由后電機(jī)驅(qū)動(dòng)，變速箱維持在2擋，高速低負(fù)載巡航由前低功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)，超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式下雙電機(jī)同步工作，而進(jìn)行彈射起步或是急加速狀態(tài)，變速箱會(huì)用1擋提高加速效率。

當(dāng)然，發(fā)展多年的駕駛輔助系統(tǒng)與所有關(guān)乎駕駛性能的調(diào)校，更加是保時(shí)捷的強(qiáng)項(xiàng)與不傳之秘，任何汽車品牌都能造一輛電動(dòng)汽車，但除了保時(shí)捷之外，我相信沒(méi)人能造出Taycan這樣富有駕駛樂(lè)趣的電動(dòng)車。

不只是上綠牌 華晨寶馬X1 xDriv30Le

純電模式續(xù)航最長(zhǎng)

當(dāng)2019款寶馬X1新能源上市時(shí)，我是有點(diǎn)不相信白己的眼睛的——PHEV的純電續(xù)航里程竟然能達(dá)到110公里？唐DM靠純電跑80公里就已經(jīng)是一個(gè)很不錯(cuò)的數(shù)據(jù)了，這X1新能源可是我印象中純電模式續(xù)航最長(zhǎng)的PHEV了。

動(dòng)力總成基本上與舊款一樣，最大的區(qū)別就是10.7kWh的電池組容量直接翻倍到24kWh，工信部純電續(xù)航里程從60公里大幅提高至110公里，哪怕實(shí)際上能跑80～90公里，相信已經(jīng)足夠從每天一充變成兩、三天一充，在有理想的充電條件前提下，能用電更久意味著需要發(fā)動(dòng)機(jī)出手的時(shí)間更少，對(duì)于一些人來(lái)說(shuō)甚至可以當(dāng)純電動(dòng)車使用。此外，續(xù)航翻倍的同時(shí)電池只增重2.5kg！

加速猛、運(yùn)轉(zhuǎn)順

車輛提供的“eDrive”有3個(gè)駕駛模式，只要選擇默認(rèn)的Auto模式，系統(tǒng)會(huì)智能地決定什么時(shí)候只要電動(dòng)機(jī)，什么時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)需要介入，駕駛員根本無(wú)需操心，而且電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)都是無(wú)縫切換，要不是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)略顯粗糙的聲音和轉(zhuǎn)速表指針的跳動(dòng)，根本不會(huì)察覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)介入。在電動(dòng)機(jī)的加持下，X1新能源起步時(shí)的推背感反而會(huì)比2.OT燃油車型更加強(qiáng)烈。

X1新能源也好5系新能源也好，兩款產(chǎn)品都體現(xiàn)出寶馬百年老廠豐厚的技術(shù)積累和研發(fā)能力。當(dāng)然不可否認(rèn)的是，在純電續(xù)航里程大幅提升之后，寶馬X1 xDrive30Le還能上綠牌，這等條件在國(guó)內(nèi)某些城市可是太誘人了。

下沉后，仍舊是標(biāo)桿 特斯拉Model 3

褒獎(jiǎng)前先罵兩句

特斯拉Model 3說(shuō)起來(lái)并不算新，2016年發(fā)布、2017年下線并且在海外上市，經(jīng)歷了一年多的蟄伏以后，才在中國(guó)市場(chǎng)姍姍來(lái)遲，直到2019年，才有眾多國(guó)內(nèi)媒體能切實(shí)的對(duì)它進(jìn)行評(píng)測(cè)。

作為一款定位低于Model X和Model S的產(chǎn)品，Model 3已經(jīng)是特斯拉品牌的入門級(jí)別車型，而在整體的視覺(jué)效果呈現(xiàn)上，也能感受到它相對(duì)另外兩款量產(chǎn)車型更為節(jié)儉的設(shè)計(jì)成本：外觀設(shè)計(jì)更為簡(jiǎn)約，哪怕是在設(shè)計(jì)上極力營(yíng)造動(dòng)感氛圍的輪圈也在透露著一種塑料感，配以全封閉的車頭，不少人在第一次見(jiàn)到Model 3之時(shí)都會(huì)戲謔地稱之為“玩具”。而內(nèi)飾中沒(méi)了傳統(tǒng)儀表盤(pán)，只用一塊中控屏幕涵蓋所有功能顯示的做法，也在讓它的用戶再一次付出更多的學(xué)習(xí)成本。

但這些，或許就是特斯拉的特立獨(dú)行，而給予青睞它的消費(fèi)者所能感受到的魅力。

最強(qiáng)的依然最強(qiáng)大

如果它的入圍只因?yàn)楸砻骟w現(xiàn)的廉價(jià)設(shè)計(jì)，那這標(biāo)準(zhǔn)未免太過(guò)膚淺！特斯拉Model 3的最大優(yōu)勢(shì)在于它幾乎可以說(shuō)是目前三十多萬(wàn)元價(jià)位純電動(dòng)汽車當(dāng)中，充電效率、續(xù)航里程、以及三電系統(tǒng)可靠性等綜合產(chǎn)品力方面，最為靠譜的一個(gè)選擇，Model 3是當(dāng)下特斯拉所有量產(chǎn)車型中首款支持特斯拉V3超級(jí)充電樁的車型，峰值功率250kW，相較于Model S和Model X的120kW有長(zhǎng)足的提升，這無(wú)疑會(huì)是Model 3最為吸引消費(fèi)者的賣點(diǎn)所在！

另外一個(gè)重要的關(guān)鍵詞便是“國(guó)產(chǎn)”，時(shí)至2019年11月，由上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)版Model 3已經(jīng)正式下線，35.58萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)對(duì)于一款特斯拉而言并不算特別昂貴，市場(chǎng)層面的親民、技術(shù)層面的進(jìn)步，以及特斯拉在純電動(dòng)領(lǐng)域已經(jīng)形成的品牌光環(huán)，注定了特斯拉Model 3盡管身為品牌入門車型，但仍舊擁有成為行業(yè)標(biāo)桿的實(shí)力。

拿第一拿到手軟 廣汽新能源Aio S

811+三合一

Aion S是第一臺(tái)應(yīng)用先進(jìn)“811”高性能電池，和第一臺(tái)搭載全球首創(chuàng)深度集成高性能“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)的自主品牌純電動(dòng)車型，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)首款純電綜合續(xù)航達(dá)510km、60km等速最大續(xù)航里程達(dá)630km的純電動(dòng)車。

以上成就體現(xiàn)于Aion S的動(dòng)力電池包能量密度達(dá)到170Wh/kg，電驅(qū)系統(tǒng)最大功率135kW、最大扭矩300N·m，百公里加速時(shí)間7.9秒。與此同時(shí)，Aion S還擁有0.245Cd的低風(fēng)阻系數(shù)，再加上新材料、新工藝的運(yùn)用，提升了整車輕量化，為Aion S的長(zhǎng)續(xù)航打下了良好基礎(chǔ)。而且Aion S還搭載了廣汽第三代溫控系統(tǒng)及BMS精準(zhǔn)控制，可延長(zhǎng)電池壽命，確保電池始終處于高效工作狀態(tài)。

里程碑的價(jià)值

不僅是在續(xù)航方面有所突破，作為廣汽傳祺“AI汽車時(shí)代”的先鋒產(chǎn)品，Aion S也是國(guó)內(nèi)第一款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的純電動(dòng)車，集成高速自動(dòng)輔助駕駛、擁堵自動(dòng)輔助駕駛、自動(dòng)泊車等20項(xiàng)智能駕駛輔助功能。此外。廣汽新能源AI系統(tǒng)2.0版和全球首款太陽(yáng)能全景天窗的搭載，還為Aion S帶來(lái)了智能生態(tài)座艙，全球首創(chuàng)的空氣白循環(huán)生態(tài)座艙，可通過(guò)太陽(yáng)能實(shí)現(xiàn)車內(nèi)自動(dòng)通風(fēng)和為蓄電池充電等功能。

可能你會(huì)覺(jué)得以上這些功能如今看來(lái)并無(wú)亮點(diǎn)，很多同級(jí)別新能源車型都已達(dá)到，但你要知道，Aion S可是在今年年初便已正式發(fā)布，作為擁有多個(gè)“第一”名頭的自主品牌新能源車型，Aion S對(duì)自主品牌新能源車型的發(fā)展意義可謂十分重大，這也是我們將其選為年度最佳電動(dòng)車最重要的理由之一。

依然是標(biāo)桿產(chǎn)品 蔚來(lái)ES6

獨(dú)特的崛起模式

蔚來(lái)ES6是蔚來(lái)推出的第二款正式量產(chǎn)產(chǎn)品，在ES8的基礎(chǔ)上，它的設(shè)計(jì)、做工都有了很大的完善，基本上是一臺(tái)成熟的電動(dòng)車產(chǎn)品。要說(shuō)ES6有何產(chǎn)品特點(diǎn)的話，其實(shí)并沒(méi)有太多突出的地方，但是相比市面上其他電動(dòng)車產(chǎn)品，它就是有種獨(dú)特的吸引力。蔚來(lái)的家族式設(shè)計(jì)在如今談不上很出眾，但簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格加上細(xì)節(jié)的精致處理，再配上獨(dú)有的車身色調(diào)，蔚來(lái)ES6給人的感覺(jué)就是一臺(tái)特別的車。這是為什么蔚來(lái)ES6的售價(jià)與一眾合資大廠車型齊平，卻依然有受眾愿意為之買單的原因之一?？梢哉f(shuō)，蔚來(lái)給了造車新勢(shì)力一個(gè)范例：如何打破品牌認(rèn)知與產(chǎn)品定位的天花板！

產(chǎn)品力可圈可點(diǎn)

蔚來(lái)ES6整體車身結(jié)構(gòu)與ES8類似，首先它采用了全鋁+碳纖維的復(fù)合車身以提升車身剛性并降低車身重量，其次它依然應(yīng)用了空氣懸掛，此外它還加入了動(dòng)態(tài)懸掛阻尼控制系統(tǒng)（CDC）。在駕駛的過(guò)程中，電腦能夠根據(jù)車身動(dòng)態(tài)自動(dòng)調(diào)整阻尼力，讓車輪更加緊貼地面，不管是在繞樁項(xiàng)目還是賽道測(cè)試中中，它都能緊貼彎心，提升過(guò)彎速度，對(duì)比ES8它的駕駛樂(lè)趣無(wú)疑提升了不少。除此之外蔚來(lái)ES6采用的是前、后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，增加了諸如陡坡緩降等功能，在輕度越野時(shí)的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。簡(jiǎn)而言之，在目前市售的電動(dòng)車產(chǎn)品中，蔚來(lái)ES6是最具備駕駛樂(lè)趣的車之一。

對(duì)于電動(dòng)車產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，電池續(xù)航能力與能源補(bǔ)充效率是消費(fèi)者關(guān)心的永恒話題，而這方面，，目前受制于電池技術(shù)發(fā)展的限制，各大電動(dòng)車都有明顯的瓶頸。但蔚來(lái)為ES6提供的解決方案是充電、可更換電池、送電服務(wù)，這樣不僅能提供更多元化的能源補(bǔ)充方式，而且對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)也降低了對(duì)電池壽命縮減的困擾，在使用上更加省心！綜合以上，我們認(rèn)為ES6是值得列入五大之列的。