從“編外人員"到“執(zhí)牛耳者"

段雪瓊

他們曾在國際招標(biāo)現(xiàn)場被貼上“不入流”的標(biāo)簽，飽受忽視與冷眼。也曾面對(duì)一系列技術(shù)壁壘不知所措，無從下手，徘徊在瀕臨放棄的邊緣。在沒有鮮花和掌聲，也沒有訂單的艱難歲月里，他們執(zhí)著堅(jiān)守，負(fù)重前行，只為能擁有中國人自主設(shè)計(jì)建造的超大型集裝箱船馳騁海疆，走出國門，揚(yáng)名世界。他們就是中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司第七O八研究所（以下簡稱七O八所）超大型集裝箱船研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)15年的積淀和磨礪，如今已悄然站在了世界集裝箱船研發(fā)設(shè)計(jì)的最前沿，徹底打破了日韓的技術(shù)壟斷，引領(lǐng)著行業(yè)技術(shù)的發(fā)展。

應(yīng)運(yùn)而生，劍指超大型集裝箱船設(shè)計(jì)

21世紀(jì)初的上海洋山港，船來船往，熱鬧非凡，成為我國向世界海運(yùn)貿(mào)易大國邁進(jìn)的印證和縮影。當(dāng)七O八所的年輕設(shè)計(jì)師們第一次來到洋山港時(shí)，眼前的場景讓他們無比震撼，一艘國外6000箱集裝箱船威武地矗立在碼頭，這艘遠(yuǎn)洋運(yùn)輸巨輪擁有龐大的身軀，卓越的運(yùn)載能力，一股強(qiáng)烈的念頭在他們心頭涌動(dòng)，“中國何時(shí)也能設(shè)計(jì)建造出自己的超大型集裝箱船”。

超大型集裝箱船是國際公認(rèn)的高技術(shù)、高附加值船舶，經(jīng)濟(jì)效益好，設(shè)計(jì)難度高。韓國造船企業(yè)則憑借其研發(fā)和建造技術(shù)優(yōu)勢，長期持有全球萬箱級(jí)以上集裝箱船訂單95%的份額，呈絕對(duì)壟斷地位。

相比國外，我國的集裝箱船設(shè)計(jì)建造長期處于“跟隨者”的角色，技術(shù)水平落后，基礎(chǔ)薄弱。20世紀(jì)70年代，我國只能建造裝箱量幾百箱的集裝箱船，直到2000年左右，還只能根據(jù)市場現(xiàn)成的船型來建造集裝箱船。在超大型集裝箱船領(lǐng)域更是“零基礎(chǔ)”，2004年以前，完全不具備獨(dú)立研發(fā)設(shè)計(jì)超大型集裝箱船的能力，要建造大型集裝箱船，只能購買日韓等國十幾年前的1日船型設(shè)計(jì)圖，價(jià)格非常昂貴，這不僅為船業(yè)帶來沉重的負(fù)擔(dān)，還成為制約我國成為造船強(qiáng)國的瓶頸。與此同時(shí)，我國已在2010年成為世界海運(yùn)貿(mào)易第一大國，超大型集裝箱船設(shè)計(jì)建造水平顯然已無法滿足海運(yùn)貿(mào)易發(fā)展需求。

一邊是薄弱的技術(shù)實(shí)力，一邊是殘酷的市場競箏。2004年，七O八所超大型集裝箱船研發(fā)團(tuán)隊(duì)在機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的環(huán)境中應(yīng)運(yùn)而生。團(tuán)隊(duì)自成立那天起，就將目標(biāo)瞄準(zhǔn)超大型集裝箱船研發(fā)設(shè)計(jì)，在中船集團(tuán)首席專家、七O八所副總工程師虞賚的帶領(lǐng)下，開始書寫一段艱辛又充滿成就感的勵(lì)志故事。

屢敗屢戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)從0到1的質(zhì)變

團(tuán)隊(duì)成立后痛定思痛、沉下心來做研發(fā)。他們一方面到世界各主流船東那里去交流訪問，了解其最新需求。同時(shí)根據(jù)多種不同體量的超大型集裝箱船的技術(shù)共性、難點(diǎn)，組建研發(fā)小組，一一開展技術(shù)攻關(guān)，用坐冷板凳的苦工硬是把一個(gè)個(gè)技術(shù)點(diǎn)踩深、做透。這個(gè)過程讓設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)從“知其然”上升到了“知其所以然”，逐步鍛煉出了團(tuán)隊(duì)成員們對(duì)技術(shù)的感知，也讓他們有底氣去做比別人更大、載貨量更多的船型。

2007年，在一次世界頂尖船東公司的招標(biāo)會(huì)上，團(tuán)隊(duì)帶著設(shè)計(jì)方案參加競標(biāo)，由于沒有亮閃閃的業(yè)績，沒有標(biāo)書的他們，只能作為“編外人員”進(jìn)入會(huì)場。雖然團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)方案備受好評(píng)，但并沒有被這家世界頂尖的船東公司青睞。這一次的鎩羽而歸，讓團(tuán)隊(duì)成員心里五味雜陳，逐漸意識(shí)到自主創(chuàng)新研發(fā)的重要性，決定要在設(shè)計(jì)階段就為船舶植入中國自己的優(yōu)異“基因”。一年后，他們有備而來，再次挑戰(zhàn)這個(gè)熟悉的招標(biāo)現(xiàn)場。達(dá)一次，雖然技術(shù)設(shè)計(jì)得到了認(rèn)可，但由于中國在船舶建造效率和密集交付能力上與世界頂尖水平還有差距，還是收獲了一個(gè)禮貌但又無奈的拒絕。

一次次的失敗并沒有將這群年輕人擊垮，他們堅(jiān)信，終究會(huì)書寫屬于自己的歷史。2008年，他們等到了機(jī)會(huì)，彼時(shí)巴拿馬運(yùn)河拓寬，這也意味著可通航的船又可以變“大”了。團(tuán)隊(duì)果斷決定把船的寬度從42.8米擴(kuò)展到48.2米，并且把居住艙室和煙囪分成“兩島”布置，這一設(shè)計(jì)使得設(shè)計(jì)指標(biāo)遠(yuǎn)高于同類船型。船型從“苗條”變成了“胖嘟嘟”，雖然只有5.4米的擴(kuò)展，但意味著原先規(guī)范設(shè)計(jì)的范圍不夠用了，需要鉆研新的設(shè)計(jì)方法，證明安全性和合理性，因?yàn)樵O(shè)計(jì)圖樣每一小步的改動(dòng)，都會(huì)牽扯到船舶結(jié)構(gòu)、電路、載貨量、動(dòng)力等方面的技術(shù)難點(diǎn)，非常復(fù)雜。在此之前，還沒有別的設(shè)計(jì)公司敢做出如此改動(dòng)。他們決定做這個(gè)“吃螃蟹”的人。

2010年，團(tuán)隊(duì)決定抓住機(jī)會(huì)，第三次挑戰(zhàn)那個(gè)熟悉又陌生的招標(biāo)現(xiàn)場，這張代表著綜合航運(yùn)實(shí)力的訂單，是那樣遙遠(yuǎn)卻又志在必得。最終團(tuán)隊(duì)?wèi){借這一大膽的設(shè)計(jì)方案，如愿拿到了訂單，實(shí)現(xiàn)了我國超大型集裝箱船設(shè)計(jì)從0到l的質(zhì)變，徹底打破了日韓等傳統(tǒng)造船強(qiáng)國在超大型集裝箱船領(lǐng)域的壟斷。

刻苦研發(fā)，拼出來累累碩果

2010年那次開門紅之后，團(tuán)隊(duì)并沒有停止前進(jìn)的腳步，面對(duì)國際油價(jià)波動(dòng)、航運(yùn)低迷等影響，他們不懼艱難，再接再厲，陸續(xù)推出了9400箱、10000箱、13000箱、18000箱、20000箱、21000箱、22000箱、23000箱等一批綠色環(huán)保、性能指標(biāo)先進(jìn)的超大型集裝箱船型。2017年，團(tuán)隊(duì)接連戰(zhàn)勝了6個(gè)強(qiáng)敵，與達(dá)飛輪船簽訂了震驚業(yè)內(nèi)的9艘23000箱集裝箱船設(shè)計(jì)訂單，令韓國船廠普遍感受“切膚之痛”。2019年，又在習(xí)近平和馬克龍的見證下，簽下了10艘15000箱集裝箱船設(shè)計(jì)訂單。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近10年來，全球超大型集裝箱船中19.3%的設(shè)計(jì)訂單都被團(tuán)隊(duì)收入囊中。

他們研發(fā)9000箱、10000箱時(shí)，國內(nèi)已有8530箱，國外已經(jīng)交付14000箱，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后;研發(fā)18000箱時(shí)，國內(nèi)是第一家，國外同期研發(fā)3E和19000箱;研發(fā)20000箱、21000箱時(shí)，已與國際領(lǐng)先水平保持同步;研發(fā)23000箱時(shí)，赫然發(fā)現(xiàn)，自己已站在了世界集裝箱船設(shè)計(jì)的最前沿，實(shí)現(xiàn)了真正的技術(shù)引領(lǐng)。

這些訂單不僅為船廠帶來了可觀的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也帶動(dòng)了鋼材、船舶制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，已累計(jì)創(chuàng)造社會(huì)效益近600億元。一艘艘超大型集裝箱船運(yùn)營之后，停靠眾多港口，成為國際貿(mào)易的重要載體，有力服務(wù)了“一帶一路”沿線國家。2018年12月，習(xí)近平總書記訪問巴拿馬期間，在中巴元首的注視下，研發(fā)酌“中遠(yuǎn)海運(yùn)玫瑰”號(hào)超大型集裝箱船順利通過巴拿馬運(yùn)河新船閘，成為研發(fā)團(tuán)隊(duì)服務(wù)國家“一帶一路”倡議的生動(dòng)實(shí)踐。

市場的認(rèn)可令人興奮，可市場的磨礪也痛苦萬分，這意味著付出比別人更多的汗水。在一次與國外某著名航運(yùn)公司談技術(shù)規(guī)格書的過程中，船東方項(xiàng)目經(jīng)理以另外一家設(shè)計(jì)公司規(guī)格書的周期，判斷本次規(guī)格書談判至少需要2周時(shí)間，請大家做好簽證及住宿延期的準(zhǔn)備。團(tuán)隊(duì)則將任務(wù)按照6天工作量進(jìn)行劃分，每天匯總已完成和未完成的工作，并將未完成的工作落實(shí)到負(fù)責(zé)人及完成時(shí)間。硬是將看似不可能完成的工作任務(wù)，縮減為6天內(nèi)完成，船東對(duì)團(tuán)隊(duì)的敬業(yè)態(tài)度及工作效率贊不絕口。

面向未來，挑戰(zhàn)全新的前沿設(shè)計(jì)

一般，某類型箱船設(shè)計(jì)圖樣的生命周期在2～3年之間，可由該團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的船型圖樣卻過了五六年，依然能成為市場上的“香餑餑”。原因就在于其前瞻性，印證了團(tuán)隊(duì)技術(shù)發(fā)展理念“技術(shù)積累永恒”。

隨著船舶對(duì)于綠色環(huán)保的要求越來越嚴(yán)苛，他們又瞄準(zhǔn)了環(huán)保減排的新目標(biāo)?！皽p排一定是未來箱船行業(yè)發(fā)展的趨勢?！眻F(tuán)隊(duì)成員發(fā)現(xiàn)眼下不少港口已經(jīng)對(duì)高排放超大型船下了“禁停令”，這逼著不少箱船不得不拖著一臺(tái)類似“空氣凈化器”的設(shè)備航行，造成了燃料的大量浪費(fèi)。其實(shí)早在2015年，他們就開始了以液化天然氣替代傳統(tǒng)柴油的驗(yàn)證及研究工作。由于液化天然氣必須在零下160攝氏度以下的苛刻條件下才能儲(chǔ)存，為此，團(tuán)隊(duì)聯(lián)合港口、造船廠等多個(gè)行業(yè)展開了聯(lián)合風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)控制。如今，一套18000方的液化天然氣存儲(chǔ)及驅(qū)動(dòng)設(shè)備將安裝在22000箱集裝箱的超大船上，如果完全使用天然氣燃料，可實(shí)現(xiàn)硫氧化物減排99%，并達(dá)到氮氧化物最高級(jí)排放要求。一旦應(yīng)用成熟，有望引領(lǐng)未來的箱船行業(yè)告別“柴油”時(shí)代。

除了把船做大，他們還思考著如何把船再做小。面對(duì)支線航行的新市場需求，一批靈活的小型集裝箱船將迎來新的市場。不過這可不是簡單縮小，而是“濃縮”一一船既要小，同時(shí)又要設(shè)計(jì)出更多的“儲(chǔ)物”空間，其難度相當(dāng)于在60平米的房子里設(shè)計(jì)出5個(gè)人的入住空間。

未來仍有更多的難題等待著他們破解，如今的他們正站在超大型集裝箱船設(shè)計(jì)劃時(shí)代變革的“門檻”上，開拓著這片“無人區(qū)”，為未來積蓄著力量，執(zhí)著地堅(jiān)守著“國輪國造”的初心和使命。

（作者單位：中船集團(tuán)第七O八研究所）