從第四代勝達看北京現(xiàn)代的轉型升級

鄧雅晨

自從2018年在韓國首發(fā)，第四代勝達先后在日內(nèi)瓦車展和北美車展登臺亮相，并一路斬獲2018年最佳設計獎、最佳改款車型、最佳安全車型等各項大獎。2018年11月，第四代勝達在廣州車展上國內(nèi)首發(fā)，引起消費者的極大關注。據(jù)悉，第四代勝達將于2019年4月在國內(nèi)正式上市。為了讓大家對它的性能有更全面的了解，2月26日，第四代勝達媒體試駕體驗會在位于煙臺的現(xiàn)代汽車（中國）研發(fā)中心如期舉行。在北京現(xiàn)代轉型升級的時間節(jié)點上，第四代勝達被賦予了怎樣的歷史使命？活動現(xiàn)場，現(xiàn)代汽車集團現(xiàn)代造型中心的具旻吉吉理事與現(xiàn)代汽車集團南陽研究所勝達項目擔當裴仁哲先生分別從產(chǎn)品設計、智能科技、人性化等角度為我們揭曉了答案。

當中國元素與情感設計不謀而合

“我們在做任何一款車的設計時，都是以消費者的需求為優(yōu)先，我們首先會想象客戶期待什么，他的所思所想在哪里。對設計師來說，我們首先會看消費者是什么樣，吃的是什么，穿的是什么，這樣會幫助我們更加深入了解我們的消費者?！痹诘谒拇鷦龠_的媒體試駕體驗會現(xiàn)場，現(xiàn)代汽車集團現(xiàn)代汽車造型中心的具吉吉理事面對媒體這樣闡釋了北京現(xiàn)代的設計思路。

正如具吉吉理事所說，從LAFESTA菲斯塔的一鳴驚人，到第四代途勝的顛覆傳統(tǒng)，再到第四代勝達引領潮流，近年來北京現(xiàn)代推出的每一款車都別具一格，讓人眼前一亮。其背后正是現(xiàn)代汽車開創(chuàng)性的SensuousSportiness設計理念，即在設計里為汽車注入情感因素?！懊恳豢钴囆投紩鶕?jù)消費者的期待來專門設計和制定它的功能，所有汽車的功能性和實用性都是不一樣的，但所有的車型又都屬于同一套設計體系”。正如國際象棋，每個棋子的底座都是一樣的，但是形態(tài)各異。或許是和中國文化不謀而合，或許是出于本土化2.0戰(zhàn)略的用心思考，在第四代勝達的身上，中國特色與中國元素，有著淋漓盡致的體現(xiàn)。

和傳統(tǒng)的大型SUV大都比較方正，也比較笨重不同，第四代勝達的設計十分新穎，整個設計融入了很多轎跑的元素，此外，它的LED大燈采用了分體式設計，夜間行車燈和裝飾條連在一起，超大的進氣格柵，使汽車的前臉非常清新、有運動感，和國際版的第四代勝達不同，即將在中國市場上市的勝達在汽車尾部進行了全新設計，其具有辨識度的貫穿式LED尾燈，提升了視覺寬度，雙邊單出鍍鉻排氣口以及轉向/倒車/霧燈位于下保杠處的設計，于細節(jié)處彰顯了動感時尚的視覺效果，而尾門中央的“SANTAFE”標識，則進一步凸顯出第四代勝達的豪華身份。這樣的設計是否會看上去太前衛(wèi)太大膽呢？對此，具吉吉理事表示：“從中國市場來說，中國人的生活方式和生活節(jié)奏非?？?，整個中國的發(fā)展日新月異，中國的消費者的眼光其實是很新潮很獨特的，而且也非常勇于改變，第四代勝達完全跟得上中國人的生活方式，同時也是緊跟潮流的。中國消費者能夠接受并且喜歡這樣的設計?！?/p>

為了滿足家庭出行的需求，特別是考慮到二胎家庭的比例增高，第四代勝達將第二排座椅和第三排座椅的空間擴大，為用戶提供更舒適的空間和座椅，并在第三排配置了電動折疊座椅和同級獨有的獨立空調(diào)調(diào)節(jié)、靠背角度電動調(diào)節(jié)等人性化設計，在副駕駛席的位置則配置了workin開關，駕駛人員在行駛途中發(fā)現(xiàn)副駕人員睡著了，或者后排座椅需要更大空間的時候，可以通過副駕旁邊的workin開關把座椅放倒或者向前提?？紤]到中國消費者對后座存放行李的要求很多，第四代勝達前后懸的長度比原有的要長得多，使后座能夠存放更多行李。同時，第四代勝達的三排座椅放倒后，后備箱容積591L，為同級最大，且放倒后最平整，實際載貨能力強，為家庭出行提供了極大的便利性。而為了設計車身最理想的高度，研究人員還專門去測量了乘客坐在里面頭頂應該預留的空間。

這些細節(jié)上的精益求精，對工程師們是一項巨大的挑戰(zhàn)。具吉吉理事舉例說：“內(nèi)部設計和外部設計是通力合作的結果，我們希望給乘客更大更舒適的乘坐空間，也想給駕駛者更好的駕駛體驗，因而，外部設計師希望整個車頂是比較矮的，這樣會讓整部車看起來更加穩(wěn)實，速度也更快。但車頂矮了就會影響到內(nèi)部乘客的頭部空間。我們?yōu)榇艘嗷ネ讌f(xié)，相互討論，既要讓車外部看起來具有運動感，也要它的內(nèi)部空間足夠大，這是一個外部車身設計師和內(nèi)部設計師相互妥協(xié)、相互討論的過程?！?/p>

兼顧實用性與科技性的人性化設計，諸多同級獨有的頂級配置，為駕乘人員帶來了同級最優(yōu)的駕乘體驗的同時，也使第四代勝達成為這一細分市場最具競爭力的車型之一。

從“質(zhì)”現(xiàn)代到“智”未來

著名媒體人吳迎秋老師對于當下的汽車智能化水平有過一段很經(jīng)典的闡述：所謂的智能化都屬于淺層面的“玩”的范疇。簡單的“交互”功能變成了智能化的核心，沒有將智能化上升到讓車更安全、更便捷、更節(jié)能環(huán)保的關鍵點上去思考。看上去眼花繚亂，實際用處不大。

這段描述真實而生動地反映了當前汽車智能化的尷尬現(xiàn)狀。我們究竟需要一輛怎樣的智能汽車？這不僅是消費者思考的問題，也是北京現(xiàn)代在思考的問題。2018年的北京車展上，北京現(xiàn)代發(fā)布了全新的品牌戰(zhàn)略“質(zhì)現(xiàn)代·智未來”，究竟是怎樣以“質(zhì)”打造現(xiàn)代，用“智”迎接未來？

定位于旗艦SUV，或許我們從第四代勝達的身上，可以找到答案。第四代勝達率先采用了Smart Entrance指紋認證車門系統(tǒng)，旨在通過生物認證技術為車輛提供更高級的安全與便利。作為最大的賣點之一，第四代勝達在車門把手和發(fā)動機啟動鍵的位置均搭載了指紋識別技術，該系統(tǒng)可以識別兩個人的指紋，每個人記憶三根手指，只要輕輕一按，就可以開鎖車門、啟動發(fā)動機，其安全性與便捷性無與倫比。不僅如此，為了更好地滿足車主需求，最大化地為車主提供駕駛上的便利，

北京現(xiàn)代還對該項技術進行了進一步升級，只需要通過指紋識別，系統(tǒng)就可以檢測到對應駕駛人的駕駛習慣，自動將座椅、后視鏡等調(diào)節(jié)到預設位置，實現(xiàn)了私人定制功能。指紋識別技術在手機、電腦等電子消費產(chǎn)品領域的運用早已爐火純青，但第四代勝達卻是第一款搭載了此項技術的量產(chǎn)車，引領了車門指紋解鎖的新趨勢，北京現(xiàn)代對于自家技術實力的自信可見一斑。

在備受關注的安全領域，北京現(xiàn)代為第四代勝達采用了現(xiàn)代汽車最前沿的Hyundai Smart Sense智心合一系統(tǒng)，在原有的ADAS基礎功能之上，又新增了ROA（后排乘客提醒）、SEW（安全下車警示系統(tǒng)）、BVM（盲區(qū)影像）、HTRAC（智能AWD系統(tǒng)）等更多關懷式安全技術與配置。SEW安全下車警示系統(tǒng)可以在駕駛者或乘客開門瞬間監(jiān)測側后方的車輛行駛狀況。

如果發(fā)現(xiàn)即將有車輛駛過，系統(tǒng)會立即對車內(nèi)成員進行提醒，最大程度上避免碰撞事故的發(fā)生，保證全家人的出行安全。最值得一提的是ROA（后排乘客提醒功能），作為第四代勝達另一項備受矚目的黑科技，這項功能通過超聲波傳感技術，可以防止寵物或嬰兒遺落在后排座椅。此外，為了給駕乘人員提供更多的安全感，第四代勝達采用了旗幟型的后視鏡，可以擴大視野空間，看到平時看不到的盲區(qū)。

現(xiàn)代汽車勝達項目擔當裴仁哲先生在接受媒體采訪時表示：第四代勝達的目標用戶是那些重視家庭和育兒，同時追求時尚、關注高科技產(chǎn)品的家庭。比起上一代車型，第四代勝達在安全性和便利性上采用了更多智能技術和人性關懷技術，在中國市場也增加了多項新功能，第四代勝達希望不僅給駕駛人員，還能給駕駛人員的家人提供更好的乘坐感受。

重回百萬銷量的“現(xiàn)代之路”

第四代勝達作為北京現(xiàn)代的2019開年之作，其擁有的全面顛覆性智能科技配置、多項領先同級的獨有配置，刷新了人們對韓系車的認知，也讓人們對韓系車的實力與底蘊刮目相看。近年來，從投資建廠到車型研發(fā)，從設計理念到內(nèi)在驅(qū)動，北京現(xiàn)代的經(jīng)營戰(zhàn)略在變，思路也在變，可以說，改變是北京現(xiàn)代不斷向外傳遞的信號，但改變的背后是對于中國市場的深耕和對中國消費者不變的關懷。

2018年，面對市場的低迷與自主品牌的爆發(fā)，北京現(xiàn)代果斷推出本土化2.0戰(zhàn)略搶先布局，并建立起了獨具一格的“三橫三縱”產(chǎn)品陣營，以“基礎車系、性能車系、新能源車系”打造差異化的縱向梯隊，而“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”則橫向提升了產(chǎn)品的技術水平。這一年，北京現(xiàn)代最終以累計終端銷量79萬輛、同比微增0.7%的成績，在28年來首次負增長的中國車市中表現(xiàn)出色。這一年另一項屬于他們的成績是成功的步入了“千萬用戶”的行列。完成這項成績，上汽大眾用了30年，一汽大眾用了23年，而北京現(xiàn)代只用了16年。同時他們在銷售、售后滿意度方面均保持了行業(yè)前三的水準，截至2018年，北京現(xiàn)代已經(jīng)連續(xù)5年榮獲中國汽車用戶滿意度指數(shù)（CACSI）評測的合資品牌第一名，同時獲得J.D.Power中國新車質(zhì)量研究報告（IQS）的主流品牌第一名。

為了征戰(zhàn)2019年，北京現(xiàn)代也制訂了周密的行動計劃。產(chǎn)品方面，將推出包括3款D+S產(chǎn)品換代（第四代勝達、新一代ix25、索納塔10）、2款主力轎車改款（領動、悅納）、3款新能源車型（領動PHEV、昂西諾EV、LAFESTA菲斯塔EV）等新品。在技術方面，將加速引入自動駕駛、智能科技、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源領域等尖端科技。根據(jù)北京現(xiàn)代的計劃，接下來兩年中，將一共有超過17款新產(chǎn)品上市，公司希望在2020年重回年銷量百萬俱樂部。

曾經(jīng)體量百萬級的北京現(xiàn)代，雖然在過去的兩年里承受了巨大的壓力，但這只是其發(fā)展到一定程度必須要應對的挑戰(zhàn)，隨著本土化2.0戰(zhàn)略的推進，更多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的導入，勢必將帶來銷量的迅速攀升。對于踏上后千萬時代的北京現(xiàn)代而言，重回百萬年銷量只是轉型升級路上的一個小目標，怎樣用“本土化2.0”戰(zhàn)略，服務好千萬+的用戶，才是心中的大事。